Momenta曹旭東：安全沒(méi)有差異化，多層防護(hù)體系保障安全下限

“安全是重中之重，沒(méi)有安全的話就沒(méi)有發(fā)展。”Momenta創(chuàng)始人兼CEO曹旭東在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)期間接受采訪時(shí)，多次強(qiáng)調(diào)安全的重要性。

近年來(lái)一些安全事故為全產(chǎn)業(yè)鏈敲響警鐘。曹旭東介紹，Momenta在內(nèi)部安全體系上，構(gòu)建了“FO自閉環(huán)+多層準(zhǔn)出”機(jī)制，有多層的安全體系來(lái)保障安全的下限。

比如，每個(gè)安全功能場(chǎng)景由專人負(fù)責(zé)，新的模塊、新的算法在準(zhǔn)出之前先完成集成、測(cè)試，在安全性上達(dá)到顯著提升后才能進(jìn)入下一環(huán)——通過(guò)組內(nèi)、組間及算法團(tuán)隊(duì)的三重準(zhǔn)出測(cè)試。“僅算法團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)出環(huán)節(jié)，就需完成數(shù)百項(xiàng)安全場(chǎng)景測(cè)試。”曹旭東表示。

這三步完成后才算完成了算法團(tuán)隊(duì)的準(zhǔn)出，隨后才能進(jìn)入主線推出，把所有算法集成至芯片與整車環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)驗(yàn)證，在完成大量的泛化測(cè)試后才會(huì)推送給客戶。最后客戶項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還有品質(zhì)處進(jìn)行大量的路測(cè)，進(jìn)一步保障質(zhì)量安全。

針對(duì)高階智駕，Momenta則通過(guò)強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型來(lái)提升安全上限。

Momenta最新推出的R6飛輪大模型，不僅是當(dāng)前全球領(lǐng)先的輔助駕駛算法，更是國(guó)內(nèi)首個(gè)在端到端基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)真正量產(chǎn)落地的強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，“在安全性和舒適性上，會(huì)有5到10倍的提升。”曹旭東透露。

與“模仿學(xué)習(xí)”不同，“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”可以在模擬的環(huán)境里去探索新的駕駛行為，系統(tǒng)從自己的成功和失敗中吸取經(jīng)驗(yàn)，自我快速地成長(zhǎng)。

“基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，車輛駕駛過(guò)程中如果行為好、安全，會(huì)有獎(jiǎng)勵(lì)，反之會(huì)有懲罰。”曹旭東表示，這種訓(xùn)練方式能夠讓系統(tǒng)學(xué)習(xí)安全的概念，從而在處理更多長(zhǎng)尾場(chǎng)景時(shí)更加安全。

僅在自動(dòng)泊車上，Momenta就有近億次泊車測(cè)試，是真正在“噩夢(mèng)題庫(kù)”里千錘百煉出來(lái)的能力。9月15日，別克至境L7首次公開(kāi)亮相，攜手基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的Momenta R6飛輪大模型進(jìn)行了三場(chǎng)魔鬼車位泊車挑戰(zhàn)，展現(xiàn)了行業(yè)引領(lǐng)者的輔助駕駛能力。

Momenta在智能輔助駕駛領(lǐng)域的技術(shù)、產(chǎn)品與交付能力，已成為全球車企應(yīng)對(duì)智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵解決方案。截至目前，Momenta累計(jì)合作量產(chǎn)車型已超過(guò)160款，合作伙伴覆蓋全球眾多頭部車企。

對(duì)于行業(yè)安全短板的彌補(bǔ)，曹旭東表示，國(guó)家正在制定的智駕安全強(qiáng)標(biāo)，基于過(guò)往所有事故場(chǎng)景的總結(jié)，包括智能輔助駕駛事故和人類駕駛事故。“如果這個(gè)強(qiáng)標(biāo)落地，并且能夠有效地執(zhí)行，中國(guó)的智能輔助標(biāo)準(zhǔn)有可能成為全球最為先進(jìn)的、最為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，能夠引領(lǐng)全球的智能輔助在安全上持續(xù)的發(fā)展。”

今年9月，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿上線公示，這份文件也就是今年輔助駕駛乃至整個(gè)汽車行業(yè)高度關(guān)注的全新的“輔助駕駛強(qiáng)標(biāo)”。

新強(qiáng)標(biāo)（征求意見(jiàn)稿）覆蓋范圍廣泛，尤其針對(duì)安全性上有嚴(yán)苛的要求，這也意味著中國(guó)的輔助駕駛發(fā)展正進(jìn)入全新的階段，從過(guò)去的“無(wú)規(guī)可依”的探索，到接下來(lái)“有標(biāo)可循”的規(guī)范發(fā)展，不僅填補(bǔ)了監(jiān)管空白，更標(biāo)志著中國(guó)智駕行業(yè)正步入一個(gè)以安全為底線、以標(biāo)準(zhǔn)為驅(qū)動(dòng)的新階段。

曹旭東也表示，新強(qiáng)標(biāo)中涉及的場(chǎng)景都是基于過(guò)往事故總結(jié)出來(lái)各種各樣很難的場(chǎng)景，?如?霧天進(jìn)出隧道、光照突變、剛好在隧道?還有?輛事故?等類似的場(chǎng)景，如果落地并且能夠有效地執(zhí)?，中國(guó)的智能輔助的標(biāo)準(zhǔn)有可能成為全球最為先進(jìn)的、最為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，能夠引領(lǐng)全球的智能輔助在安全上持續(xù)的發(fā)展。

隨著新強(qiáng)標(biāo)（征求意見(jiàn)稿）的推出和落地，圍繞智能輔助駕駛的競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)入新的階段。

曹旭東判斷，“到2026年，智駕上半場(chǎng)的格局就定了。”這里的“上半場(chǎng)”指高階輔助駕駛、城市輔助駕駛，“中國(guó)可能只剩兩三家企業(yè)，全球也就三四家”。

不過(guò)他同時(shí)也認(rèn)為，城市輔助駕駛競(jìng)爭(zhēng)結(jié)束并不等于行業(yè)發(fā)展到達(dá)終局，下一階段競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將是無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)可能也會(huì)分為上下半場(chǎng)，上半場(chǎng)的參與者是在城市輔助駕駛競(jìng)爭(zhēng)中勝出的企業(yè)，而到了下半場(chǎng)，待無(wú)人駕駛技術(shù)成熟價(jià)值釋放之后，或許還會(huì)有新的超級(jí)巨頭入場(chǎng)。

Momenta創(chuàng)立之初就確立了輔助駕駛和自動(dòng)駕駛共同發(fā)展的業(yè)務(wù)方向，也就是“一個(gè)飛輪，兩條腿”的戰(zhàn)略布局。

按照規(guī)劃，Momenta將在2025年底推出車端無(wú)人的L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案。曹旭東稱，Momenta的技術(shù)方案不同于普通無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）技術(shù)企業(yè)，而是更接近特斯拉，即更偏向量產(chǎn)。

Momenta計(jì)劃使用量產(chǎn)車型，搭配量產(chǎn)傳感器和芯片，成本更低、容易規(guī)模化。同時(shí)，系統(tǒng)使用量產(chǎn)硬件意味著可以復(fù)用輔助駕駛積累的數(shù)據(jù)。

在L4領(lǐng)域，曹旭東透露，Momenta正同步推進(jìn)Robotaxi（無(wú)人出租車）、Robotruck（無(wú)人卡車）和Robodelivery（無(wú)人配送）三條L4業(yè)務(wù)線，并計(jì)劃在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)Robotaxi“車端無(wú)人”。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的耕耘，曹旭東和他帶領(lǐng)的Momenta同時(shí)也在驗(yàn)證另一個(gè)命題：中國(guó)AI不僅能在中國(guó)市場(chǎng)大放異彩，更能走向世界，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的核心推動(dòng)力。

在高階智駕方案上，Momenta也已經(jīng)成為車企出海的稀缺選項(xiàng)。近日，智己L6海外版IM5與LS6海外版IM6正式在英國(guó)上市開(kāi)售，兩款新車均搭載了Momenta飛輪大模型輔助駕駛系統(tǒng)。

這標(biāo)志著中國(guó)智能駕駛技術(shù)首次以系統(tǒng)方案形式成功進(jìn)入歐洲高端汽車市場(chǎng)，證明中國(guó)智能駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際一流水平。

在Robotaxi業(yè)務(wù)上，Momenta還與Uber合作，2026年將在慕尼黑開(kāi)啟Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，為Momenta在歐洲甚至全球市場(chǎng)開(kāi)啟Robotaxi規(guī)模化落地邁出了關(guān)鍵的一步。