極狐汽車(chē)以?xún)r(jià)換量，張國(guó)富劉觀(guān)橋組隊(duì)升職合理嗎？

文 | 車(chē)市007 編輯 | 小丸子

引言：不到50歲的張建勇重回北汽、執(zhí)掌北汽，大刀闊斧銳意變革，自主新能源板塊極狐品牌成為了核心切入點(diǎn)與突破口。

實(shí)戰(zhàn)派“老將”張國(guó)富連連升職，與營(yíng)銷(xiāo)悍將劉觀(guān)橋組成新CP，帶領(lǐng)極狐快速上量和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

北汽新能源再布局，極狐負(fù)責(zé)快速上量拉規(guī)模效應(yīng)，享界則負(fù)責(zé)沖高端拔高品牌形象和溢價(jià)，極狐+享界共同努力和發(fā)力，北汽新能源早日實(shí)現(xiàn)“量?jī)r(jià)齊飛”尤其扭虧為盈，值得期待！

俗話(huà)說(shuō)，一朝天子一朝臣。

對(duì)于包括北汽極狐在內(nèi)的眾多車(chē)企大廠(chǎng)，過(guò)去這兩年，可以說(shuō)集中迎來(lái)了從上到下的高管人事密集調(diào)整換防。

樂(lè)逗同學(xué)注意到，去年3月份“北汽老兵”張建勇，從北京市國(guó)資委黨委委員、副主任的崗位上，重新調(diào)回北汽并接替到齡退休的姜德義、擔(dān)任北汽集團(tuán)黨委書(shū)記兼董事長(zhǎng)一職。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇

其后一年多的時(shí)間里，這位1976年出生迄今還不到50歲的年輕新掌門(mén)，就“快速入戲”基本沒(méi)啥適應(yīng)期和過(guò)渡期，大刀闊斧相繼對(duì)北汽集團(tuán)眾多板塊進(jìn)行了系列大調(diào)整、大變革。

合資板塊就無(wú)需多言了，北京奔馳依舊是北汽集團(tuán)的重要品牌形象支柱和利潤(rùn)奶牛，北京現(xiàn)代則仍在尋求積極轉(zhuǎn)型穩(wěn)住陣腳，合資板塊“穩(wěn)字當(dāng)選”穩(wěn)中求變。

于是自主板塊成為了張建勇執(zhí)掌北汽、重振北汽雄風(fēng)的首要戰(zhàn)略落腳點(diǎn)，這其中新能源高端品牌極狐更是順理成章成為了第一抓手。

為此，張建勇公開(kāi)對(duì)外明確喊出，北汽高端有兩極，合資看奔馳、自主看極狐！

作為張建勇執(zhí)掌北汽的第一年，在過(guò)去的2024年里，面對(duì)慘烈且混亂的價(jià)格戰(zhàn)，以及各式各樣車(chē)企高管BOSS天團(tuán)們的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)，極狐品牌取得了逆勢(shì)銷(xiāo)量超8萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)170%的市場(chǎng)成績(jī)，實(shí)屬難能可貴。

進(jìn)入2025年，北汽藍(lán)谷更名為北汽極狐、進(jìn)一步凸顯極狐品牌的重要意義和強(qiáng)化品牌形象，極狐響應(yīng)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求快速調(diào)整策略，從過(guò)去單一的純電路線(xiàn)，轉(zhuǎn)向“純電+增程”雙線(xiàn)發(fā)力，市場(chǎng)銷(xiāo)量一路繼續(xù)各種創(chuàng)新高。

譬如剛剛過(guò)去的9月份，在極狐T1等全新走量產(chǎn)品的批量交付助推下，極狐品牌9月份單月銷(xiāo)量達(dá)到空前的16074 輛，同比增長(zhǎng)47.74%、創(chuàng)歷史記錄！

今年1-9月份，前三季度極狐汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量就已經(jīng)超過(guò)了去年全年的銷(xiāo)量成績(jī)，四季度如果繼續(xù)連月破萬(wàn)、甚至沖破兩萬(wàn)輛大關(guān)，那么今年極狐整體年銷(xiāo)量規(guī)模有望達(dá)到12萬(wàn)輛，甚至邁上15萬(wàn)輛新臺(tái)階。

包括攜手華為傾力打造的享界品牌，伴隨著S9、S9T雙子星的共同發(fā)力，無(wú)論是在銷(xiāo)量還是盈利能力、尤其品牌形象等維度，將對(duì)北汽新能源產(chǎn)生強(qiáng)大的推動(dòng)力。

無(wú)須諱言，過(guò)去一年多的實(shí)戰(zhàn)表明，張國(guó)富+劉觀(guān)橋這對(duì)新CP，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的深入洞察和理解還是有其過(guò)人之處，尤其相較于之前的前任領(lǐng)導(dǎo)班子，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和綜合管理+操盤(pán)能力，明顯要有過(guò)之而無(wú)不及。

說(shuō)到底，江湖不是打打殺殺，更在于全維度的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)+人情世故。

北汽極狐的研發(fā)實(shí)力再?gòu)?qiáng)，攜手麥格拉打造的工廠(chǎng)、質(zhì)量管理體系再優(yōu)，推出的新能源車(chē)產(chǎn)品綜合產(chǎn)品力再良心厚道......

最終能不能賣(mài)好，不是哪一個(gè)環(huán)節(jié)說(shuō)了算，而是要深度依賴(lài)于研、產(chǎn)、銷(xiāo)全鏈路全體將士及產(chǎn)業(yè)同仁合作伙伴們的共同努力。

這個(gè)時(shí)候張國(guó)富+劉觀(guān)橋這對(duì)新CP及行業(yè)“老油條”，過(guò)去二十余年從傳統(tǒng)燃油車(chē)到新能源車(chē)，所經(jīng)歷和積累的多維實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，無(wú)疑是相當(dāng)寶貴和重要的。

多方利益平衡、全鏈路打通，讓每一個(gè)環(huán)節(jié)都能有信心和動(dòng)力，共同見(jiàn)證和助推北汽新能源的逆風(fēng)翻盤(pán)。

當(dāng)然客觀(guān)來(lái)看，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)不慘烈、價(jià)格戰(zhàn)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)打的不可開(kāi)交的時(shí)代背景下，為了提振規(guī)模快速上量以繼續(xù)留在主流牌桌上，極狐汽車(chē)這兩年著實(shí)也采取了比較狠的“以?xún)r(jià)換量”的市場(chǎng)策略。

從十幾萬(wàn)級(jí)的T5、S5，再到新推出的六七萬(wàn)級(jí)T1，與銷(xiāo)量一路走高相對(duì)應(yīng)的另一面，的確是極狐的品牌形象和溢價(jià)一路走低。從剛開(kāi)始那會(huì)兒三四十萬(wàn)的高端品牌形象，跌落到了如今的常規(guī)主流品牌定位。

這也不難理解，一方面高端賽道日益擁擠、極狐摸爬滾打堅(jiān)持了那么幾年都沒(méi)有做起來(lái)，這年頭再靠自己盲目沖高難如登天；

與此同時(shí)，借助與華為攜手共同打造的享界，北汽新能源實(shí)現(xiàn)了全新的中高端線(xiàn)路布局，極狐過(guò)往的高端化使命被享界順理成章代替。

張建勇與華為余承東共同為享界站臺(tái)

所以極狐負(fù)責(zé)快速上量拉規(guī)模效應(yīng)，享界則負(fù)責(zé)沖高端拔高品牌形象和溢價(jià)，極狐+享界共同努力和發(fā)力，北汽新能源早日實(shí)現(xiàn)“量?jī)r(jià)齊飛”尤其扭虧為盈，值得期待！

按理說(shuō)，坐鎮(zhèn)首都北京，充分享有地理、人才、資金等多重優(yōu)勢(shì)于一體，在新一輪產(chǎn)業(yè)變革與格局重塑的歷史潮流下，北汽沒(méi)有理由不奮勇?tīng)?zhēng)先異軍突起。

作為一名長(zhǎng)期關(guān)注和支持極狐品牌發(fā)展的90后新生代汽車(chē)行業(yè)觀(guān)察者，樂(lè)逗同學(xué)在為北汽自主轉(zhuǎn)型升級(jí)疾與呼的同時(shí)，也樂(lè)見(jiàn)在年富力強(qiáng)新老總們的帶領(lǐng)下，極狐成功打贏逆風(fēng)翻盤(pán)仗。