“混動是過渡，純電才是歸宿”被坐實！9月份EV車型占比增至63.7%

關于買純電還是買混動車型（插混/增程）這個問題，一直以來都能聽到不同的聲音，支持純電的消費者認為純電車使用起來更為省事兒，免去頻繁充電的煩惱，而購買混動車的消費者則是看中了沒有續(xù)航焦慮的優(yōu)點。

不過呢，隨著新能源汽車市場的發(fā)展，這一問題的答案也已經逐漸清晰，從過去三個月的銷量走勢來看，純電車在新能源汽車市場的占比一直在穩(wěn)步提升，截止到9月底，份額已經由7月份的61.5%提升至了63.7%，反觀插混和增程式混動車型的銷量雖然也在增長，但增幅已經跑輸大盤。由此也不難得出結論：純電車已經成了當下新能源市場的主流，它的高速增長正在逐漸擠壓混動車型的增長空間。

有一個例子或許來的比較直觀，一直以來，比亞迪旗下的插混和純電車型的銷量占比幾乎是1：1，而新推出的海獅06車型在銷量端卻給出了截然不同的反饋。以9月份為例，海獅06 EV版本銷量為20956輛，而海獅06 DM-i混動版車型則是賣出了9576輛，純電與混動車型的銷量比例約為2.2:1，起售價更貴的純電版本反倒是在銷量端大幅超越了插混版車型，這也從側面反映出當下消費者對于車型選擇的趨勢。

那么，為什么在電池技術沒有實現(xiàn)突破的當下，純電車還能夠在銷量端遠超混動車型呢？在我看來離不開以下幾點原因：

續(xù)航焦慮本身就不存在

正如前文所講，很多消費者在選擇混動車型時考慮的都是沒有續(xù)航焦慮，但大部分消費者在車子買來后都是把混動車型當做“電車”來上下班用，跑長途的機會是少之又少，算是在無形中放大了純電車的續(xù)航焦慮。

此外，即便是出遠門兒，純電車也沒有想象中的那般“脆皮”，一來當下10多萬的電車都已經用上了800V平臺，電量充至80%也就20分鐘（甚至更短）的時間，相比于到加油站加油也慢不了多少；二來，如今的快充樁網絡布局已是十分完善，且不說在高速服務區(qū)，隨便找個匝道下來，方圓2公里內也能輕松找到快充樁；而除了充電這一形式外，如今部分電車還支持換電功能，多樣化的補能方式也在一定程度減少了車主的續(xù)航焦慮。

純電車的用車成本更低

拋開續(xù)航焦慮不談，相比于混動車型，純電車在用車成本上也更省，因為結構的簡單，純電車在小保養(yǎng)時只需要做一些常規(guī)的檢查工作，花費不超過300元（保養(yǎng)間隔大都在20000公里），而混動車型因為有發(fā)動機的存在，需要定期更換機油、機濾、空濾，單次保養(yǎng)里程間隔多在10000公里，保養(yǎng)費用也是純電車型的2-3倍。

再者，購買了插混車型的消費者必然不會在所有工況都用純電行駛，假設純電/混動兩種模式的占比是1:1，以一年2萬公里的行駛里程來看，混動車型的能耗花費要比純電車高出至少3000元。

純電車的使用便利性更好

相信你我身邊都有這樣的例子，很多買了混動車的消費者在使用了一段兒時間后都會后悔當初沒有購買純電車，除了不省錢之外，因為總是本著“能用電不用油”的想法，大部分純電車只需要一周一充或許兩周一充電，而混動車型因為電池包容量小、純電續(xù)航里程短的原因，需要頻繁充電。

如此一來，車子買來不僅是沒有省心，反倒是添了不少煩惱，而且因為總是擔心純電續(xù)航里程不夠，混動車主們的純電續(xù)航里程焦慮反倒是比純電車主們嚴重的多。

另外，因為沒有復雜的發(fā)動機、變速箱以及離合器等部件，像混動車主小概率會碰到的失速、發(fā)動機/變速箱等問題在純電車上也不存在，后期使用起來更為省心同樣是純電車便利性的體現(xiàn)。

寫在最后：從當下消費者的購車趨勢來看，純電車的占比還有進一步上升的空間，買純電還是買混動這一話題也算是有了一個暫時的答案，當然，凡事無絕對，對于消費者而言，買車還得從自身需求出發(fā)。那么，朋友們你們會怎么選呢？