特斯拉Model3標準版被爆即將登陸中國;斯柯達將退出中國市場|早報

【汽車服務世界】第1909期早報

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今日要聞：

1、乘聯分會：3月1-22日全國乘用車市場新能源零售滲透率53.9%；

2、新能源車險定價區間再度放寬，最低系數降至0.55；

3、“增程混動難達標歐7，歐洲市場或將放棄增程技術”；

4、斯柯達將退出中國市場，售后業務由上汽大眾承接；

5、特斯拉Model3標準版被爆即將登陸中國，預計售價低于20萬；

行業動態

1、乘聯分會：3月1-22日全國乘用車市場新能源零售滲透率53.9%

乘聯分會數據顯示，3月1-22日，全國乘用車市場新能源零售滲透率53.9%；3月1-22日，全國乘用車廠商新能源批發滲透率50.1%。

2、新能源車險定價區間再度放寬，最低系數降至0.55

新能源車險自主定價系數迎來新一輪調整，區間由原來的[0.6—1.4]擴大至[0.55—1.45]，這是繼2025年9月首次擴圍后的第二次優化。該系數直接影響保費，駕駛習慣好、出險率低的車主可享更低保費。理論上，此次調整后保費最高可降8.33%，最高上漲3.57%，但實際費用仍受交通違法記錄、車型零整比等因素影響。

當前新能源車險面臨"車主嫌貴、險企喊虧"的困局，業內呼吁通過建立數據共享平臺、推進車型風險分級、創新"車電分離"保險產品及加強車企與保險公司數據合作等方式，推動定價機制完善，實現車主與險企的長期共贏。（來源：網通社）

3、“增程混動難達標歐7，歐洲市場或將放棄增程技術”

3月26日，新能源汽車市場的關注焦點轉向了增程式混動車型在歐洲市場的挑戰。據外媒AutoExpress報道，MG研發負責人邱杰指出，增程式混動車型難以滿足即將實施的歐7排放標準。增程式混動車型在電量耗盡后，需要小型燃油發動機高負荷運行以發電，這種工況在歐7測試中難以達標，導致排放問題。
增程式混動車型更接近純電驅動，需要較大容量電池，而當電量耗盡時，發動機必須高負荷運行以保證發電功率覆蓋電機需求。這種設計在歐7測試中面臨挑戰，因為測試包含了低電量工況。與此同時，增程車型在排放控制系統上的投入有限，因為成本壓力較大，整套系統已經包含大電池、電機和發動機。
相比之下，插電式混合動力車型的結構不同，發動機在日常行駛中參與度更高，因此會配備更完整的排放控制技術。由于發動機可以直接驅動車輪，插混在純燃油模式下的效率通常更高，整體表現更接近一臺偏重的混動汽車。大眾汽車日前也表態將在歐洲堅持插混路線，大眾乘用車品牌CEO托馬斯·謝弗認為，增程技術在歐洲“沒有意義”。（來源：一電快訊）

大售后

（獨立售后、車廠-4S店）

4、斯柯達將退出中國市場，售后業務由上汽大眾承接

3月26日，有消息稱，大眾旗下的斯柯達品牌將退出中國市場。隨后，大眾中國方面回應稱，斯柯達汽車在中國的銷售將持續到2026年年中，此后仍將為車主持續提供全面的保修和售后服務支持。

截至2025年，斯柯達在華經銷商僅剩78家，且多數以“店中店”形式并入上汽大眾展廳。

官網顯示，斯柯達在杭州只剩浙江迅通一家4S店。潮新聞記者致電后發現，該門店已經停止營業，售后業務由浙江申浙、浙江元澤等上汽大眾4S店承接。

大眾中國方面表示，斯柯達汽車對全球戰略進行了調整，將重點聚焦印度、東盟等高增長市場。同時，大眾中國再次強調，中國始終是大眾汽車集團全球戰略的核心。集團在華建有近40座工廠，服務超5000萬名客戶，同時設立了德國總部外規模最大的研發中心——大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），以持續推進智能網聯汽車技術的開發。（來源：錢江晚報潮新聞）

5、華望汽車正式更名

由廣汽集團與華為聯合打造的獨立高端智能電動汽車品牌相關主體——華望汽車技術（廣州）有限公司，正式完成工商變更，更名為啟境智能汽車科技（廣州）有限公司。此次更名的核心意義在于實現了公司名稱與“啟境”品牌名稱的全面統一，標志著該品牌從籌備階段全面轉向市場化運營，以全新姿態深耕高端智能新能源汽車賽道。

2025年3月，廣汽集團宣布投資15億元設立華望汽車技術（廣州）有限公司。當時，“華望”是公司注冊名，但并非最終面向市場的汽車品牌。同年9月，廣汽與華為共同宣布，雙方將聯合推出全新高端智能新能源汽車品牌——“啟境”，聚焦30萬元以上市場，由華為提供智能駕駛、智能座艙、智能車云等全棧解決方案。

據悉，“啟境”這一品牌名稱由華為創始人任正非提議，寓意“開啟新境界”。3月17日晚，“啟境”品牌正式發布，首款車型啟境GT7也完成了亮相。此次公司名稱變更為“啟境智能汽車科技”，意味著公司實體與品牌名稱終于對齊。

新能源

6、特斯拉Model3標準版被爆即將登陸中國，預計售價低于20萬

3月25日消息，據海外博主@tslaming爆料稱特斯拉Model3標準版將正式進入中國市場，上海超級工廠已建成相關生產線。該車型于去年10月發布，已在全球多個國家和地區開售，今年1月底正式登陸韓國，指導價約19.8萬人民幣，補貼后不到18萬元，為全球最低。為控制成本，標準版在配置上進行了精簡，簡化了約20項非核心配置，如座椅改為織物材質，取消通風功能、車內氛圍燈、后排娛樂屏等。

Model3標準續航升級版搭載52.9kWh電池，CLTC工況續航為480公里，低于當前最便宜的后輪驅動版（續航634公里）。后驅電機，0-100km/h加速約6.2秒，可滿足日常通勤需求。參考韓國市場價格，標準版相較于長續航后輪驅動版價格降低了約5萬元。預計中國市場開售后，價格大概率會低于20萬，甚至還有更多降價空間。（來源：快科技）

7、賽力斯完成對重慶藍電汽車全資控股

近日獲悉，賽力斯集團在新能源汽車領域的布局出現重要調整。其旗下重慶藍電汽車科技有限公司完成工商變更，兩家原有國企股東——重慶青鳳科技發展有限公司與重慶園投倉儲服務有限公司同步退出。至此，賽力斯集團股份有限公司的持股比例由原先的35%大幅提升至100%，實現對藍電科技的全資控股。伴隨股權結構變化，公司治理層也隨之調整。原股東方代表羅會永、余芳均已卸任董事職務。調整后，藍電科技的核心管理團隊由張正源、梁其軍、陳業君三人組成。

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