D19“全身都是名牌”，零跑打算讓人人都開上“庫里南”

在黃浦江畔，東方明珠的燈光與水面波光彼此呼應(yīng)，照映在零跑旗艦SUV D19身上，投射出的是零跑的“野心”。靠15萬級車型，連續(xù)7個月登上新勢力銷冠寶座的零跑，不想只賣便宜車了。

文 |原雅坤

李歡歡

運(yùn)營 |步鳥

大電池+小油箱，增程車新解

憑借高性價(jià)比在15萬級市場站穩(wěn)腳跟后，零跑不想只賣便宜的車型了。

在剛剛過去的9月，零跑汽車交付量首次超6萬輛，同比增長97%，成為首個月銷破6萬輛的新勢力品牌。進(jìn)入2025年以來，零跑已連續(xù)7個月拿下新勢力銷冠。

從2015年到2025年，零跑用了十年時間跑通了造車這件事，現(xiàn)在，它決定進(jìn)入更高階的競技場。

10月16日，零跑舉行技術(shù)發(fā)布會，推出其造車十年以來，全域自研的集大成之作——零跑旗艦D平臺，以及基于該平臺打造的首款車型零跑D19。

▲零跑D19。圖 / 零跑汽車官方

D系列屬于零跑的旗艦系列，聚焦30萬級市場，提供SUV、MPV等多種類型的產(chǎn)品，具備純電與增程雙動力，擁有5/6/7座組合。此次推出的D19定位全尺寸旗艦SUV，預(yù)計(jì)售價(jià)在25萬-30萬元區(qū)間。

沖擊30萬元高端汽車市場，零跑還是一個“新手”，該如何說服市場為D系列買單？

零跑的思路是，以硬核技術(shù)說話。

D平臺最大的亮點(diǎn)是增程系統(tǒng)。做混動車型，零跑認(rèn)為最好的解決方案是——大電池+小油箱+快充。即把純電作為絕對主力，而油箱則是輔助動力。

目前市面上的增程動力車型普遍采用400V快充，純電續(xù)航通常在200km左右。此前智己推出的超級增程系統(tǒng)純電續(xù)航能達(dá)到450km。這一次零跑給D平臺的混動車型用上了80.3kWh大電池，純電續(xù)航可以超過500km，能滿足1.5周-2周充一次電，搭配800V快充可以實(shí)現(xiàn)15分鐘補(bǔ)能30%-80%，與此同時雙能電機(jī)增程四驅(qū)系統(tǒng)也能保證足夠的動力。

或許有人會質(zhì)疑，已經(jīng)來到80kWh電池，500km續(xù)航，這組數(shù)據(jù)幾乎達(dá)到不少純電車型的水平，應(yīng)付日常通勤，甚至偶爾長途自駕已經(jīng)足夠。為什么還要給車上硬加一個油箱？

零跑汽車高級副總裁曹力在發(fā)布會上解釋，盡管如今純電已經(jīng)成為大多數(shù)新能源車車主城市生活與通勤的主力，不過過年回家或假期的長距離遠(yuǎn)途自駕游仍在用車需求之內(nèi)，即使一年只有一次這樣的需求，為了能覆蓋99%使用場景，零跑選擇在D系列上保留增程器。

▲零跑旗艦D平臺。圖 / 零跑汽車官方

“D19滿足了我對增程車的所有想象”，看完配置后，有網(wǎng)友驚嘆道。作為“通勤黨”，大電池和小油箱的組合完全契合他的日常生活，他覺得這才是增程車該有的樣子。

除了增程車，D19同時也有純電車型，采用寧德時代的超混電芯，115kWh大電池可以實(shí)現(xiàn)720km續(xù)航，充電15分鐘能跑350km。

“全身都是名牌”

光有對增程車方案的新解法，還無法說服消費(fèi)者為零跑的高端產(chǎn)品買單。

為了強(qiáng)調(diào)D系列的“高端”調(diào)性，零跑選擇在充滿高端與藝術(shù)氣息的上海浦東美術(shù)館作為發(fā)布會地點(diǎn)，還請來費(fèi)翔作為D系列代言人。

▲費(fèi)翔作為零跑D系列代言人出席發(fā)布會。圖 / 零跑汽車官方

在汽車圈，車企喜歡用字母+數(shù)字的組合來命名車型，通常字母越靠后或數(shù)字越大，車型越高端。比如奔馳的S級400，奧迪A8，蔚來ET9。今年車企扎堆推出大型旗艦SUV，默契地選擇以數(shù)字9取名，比如極氪9X、騰勢N9、問界M9、理想L9等。零跑將D19與市面上“9”字頭的車型對比，許多配置與功能甚至向百萬級別的車型看齊。曹力打趣，“零跑D19全身上下都是名牌。”

來看看D19身上都有哪些名牌。為了營造高級感，零跑投入2000多萬元設(shè)計(jì)了純平側(cè)窗，將B柱和C柱隱藏起來。這個設(shè)計(jì)不僅使外觀看起來車身側(cè)面更平整，還能降低風(fēng)阻有效提升續(xù)航。邁巴赫和尊界等百萬豪車喜歡用的餅式輪轂也用上了，還大方地配置了21英寸大輪胎。座艙內(nèi)采用了“尊界同款”的Nappa工藝全粒面真皮。

▲零跑D19采用21英寸大輪胎。圖/ 零跑汽車官方

“高端化”不只體現(xiàn)在外觀上，零跑在駕控上也花了不少心思。D19搭載的雙矢量電驅(qū)可以在過濕滑路面時盡量減少打滑和晃動，而這一配置此前只在仰望U8、特斯拉Model S等百萬級的產(chǎn)品上才擁有。

介紹上述配置時，曹力坦言，堆料誰都會，但要把好的技術(shù)用最高效的方式整合在一起，才是真正的本事。“D平臺是零跑造車十年交出的一份最真誠的技術(shù)價(jià)值答案”，也是零跑對“科技普惠”的理解。

零跑D19發(fā)布后，大眾的普遍看法是“零跑野心不小”，以這個配置，“賣30萬以下絕對要爆單”。一位零跑車主直言，“我都想置換掉我的C16了。”

不過，也有人質(zhì)疑，D19“看起來像半價(jià)問界M9”。

回看第一個十年，可以說零跑交出一份不錯的答卷。如今進(jìn)入新的領(lǐng)域，零跑面臨的挑戰(zhàn)也會呈指數(shù)級增加。如何撕掉“半價(jià)”的標(biāo)簽，改變消費(fèi)者的品牌認(rèn)知，這是零跑D系列要面臨的考題。

與“9字輩”搏殺，

零跑靠什么取勝？

為了證明D19是“頂配中的頂配，旗艦中的旗艦”，在發(fā)布會上，零跑多次將D19與其他“9字輩”車型進(jìn)行對比。曹力介紹，在一場潛在用戶調(diào)研中，零跑把5款“9字頭”的旗艦車型放在一起讓大家評價(jià)和選擇，其中有75%的用戶首選了D19。

但面對更大的市場，在這些“9”前輩面前，初出茅廬的零跑D19，到底能有多大的勝算？

▲零跑D19。圖 / 零跑汽車官方

首先，憑借上文提及的混動車新解——大電池+小油箱組合。零跑D19的純電續(xù)航水平，在一眾“9字輩”混動車型中排名第一；在純電陣營中，零跑D19以720km的續(xù)航也能躋身頭部梯隊(duì)。

此外，在D系列上，零跑也展示了自己最新的智能化成果。其自研的LEAP4.0中央域控搭載雙SA8797芯片，系統(tǒng)算力能達(dá)到1280TOPS。

這一次，零跑把智駕短板也補(bǔ)起來，D19上搭載了“車位到車位”VLA世界大模型。

情緒價(jià)值也不能少。D19尾部設(shè)計(jì)經(jīng)過三輪改進(jìn)，最終確定了貫穿式的LED燈幕，可支持用戶自定義圖案或燈語，與外界互動。

▲零跑D19尾部燈語。圖 / 零跑汽車官方

配置拉齊，最重要的還是價(jià)格殺手锏。

理想L9、問界M9、極氪9X均在40萬級以上，領(lǐng)克900與樂道L90的起售價(jià)在30萬級區(qū)間。據(jù)官方透露，零跑D19也將會在30萬級區(qū)間。

得益于整車65%零部件的自研自造，零跑主打性價(jià)比手牌，成功拿下15萬級市場。來到高端賽道，零跑還是同樣的打法。朱江明曾在與每人Auto對話時表示，用不到30萬的價(jià)格，做到對手50萬的配置，把豪華車的價(jià)格打下來，這才是他真正感興趣的事。

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