Robotaxi逐鹿香港上市，小馬和文遠(yuǎn)同日公告了

杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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港交所門口，又加入了兩位自動駕駛龍頭。

Robotaxi中概股雙雄——小馬智行和文遠(yuǎn)知行，同日官宣了好消息：

已獲得中國證監(jiān)會關(guān)于境外發(fā)行上市的備案通知，相當(dāng)于拿到了赴港IPO的鑰匙。

去年四季度，兩家公司已相繼赴美上市，這一次，誰會先拿下“港股Robotaxi第一股”之名？

Robotaxi雙雄同日官宣回港IPO進(jìn)展

小馬智行文遠(yuǎn)知行同步鳴槍，宣布已通過證監(jiān)會備案，拿到了港股IPO的通行證。

據(jù)備案通知書顯示，小馬智行擬發(fā)行不超過102,146,500股普通股，在香港聯(lián)交所上市；文遠(yuǎn)知行則擬發(fā)行不超過102,428,200股境外上市普通股。

兩家公司均需要在完成境外發(fā)行上市后15個工作日內(nèi)，通過中國證監(jiān)會的備案管理信息系統(tǒng)報告發(fā)行上市情況。

備案通知書也同時規(guī)定，本次備案通知書的有效期為12個月

也就是說，公司自備案出具之日起，一年內(nèi)未完成境外發(fā)行上市，若想繼續(xù)推進(jìn)，則需要更新備案材料。

這一進(jìn)展，并不令人意外。

早在今年3月，外界就有消息稱，小馬正處于回港上市的初期探討階段；5月還有多家媒體報道，小馬智行正計劃以保密形式遞表。

文遠(yuǎn)也在同期傳出籌備港股上市的計劃，并被報道了秘密提交香港上市申請的動作。

這兩家Robotaxi龍頭，在資本市場的進(jìn)軍節(jié)奏頗為相似。

2024年10月，文遠(yuǎn)在納斯達(dá)克上市，搶先拿下“全球Robotaxi第一股”頭銜。緊接著，小馬也在去年11月登陸納斯達(dá)克。

當(dāng)時，兩家總計募資金額都超過了4.5億美元（約32億元）。

如今再獲證監(jiān)會備案，標(biāo)志著兩家公司在“美股+港股”雙重主要上市的架構(gòu)，基本已經(jīng)成型了。在自動駕駛行業(yè)里，這種組合還非常稀缺。

事實上，文遠(yuǎn)和小馬上市節(jié)奏相似，選擇同一節(jié)點回港IPO，并不是巧合。

兩家公司都是中國最早一批的Robotaxi玩家，也各自到了必須“換擋”的階段。

因為自動駕駛行業(yè)，特別是Robotaxi行業(yè)，已經(jīng)在今年迎來了重要轉(zhuǎn)折

Robotaxi行業(yè)，來到了什么拐點？

過去幾年，Robotaxi在國內(nèi)，主要處在技術(shù)驗證政策試水的階段。

這期間，多數(shù)公司的重點都是怎么把車跑起來、跑得安全穩(wěn)定，再一點點擴(kuò)大運營范圍

自動駕駛的可行性問題，已經(jīng)在過去幾年被反復(fù)驗證。

但時間到了2025年，故事的節(jié)奏明顯變了。其實從今年頭部玩家的動作上就能發(fā)現(xiàn)，Robotaxi正在從測試走向真正的運營

接下來行業(yè)的核心問題，已經(jīng)從“能不能跑”變成“能不能賺錢”了。而“能不能賺錢”，本質(zhì)上指的就是規(guī)模

要把成本攤薄、保障系統(tǒng)更穩(wěn)定，就需要擴(kuò)大運營城市、增加車隊規(guī)模，同時還要不斷優(yōu)化算法，提升運營效率。

反過來，自動駕駛車輛的硬件成本、運營維護(hù)成本依然不低，規(guī)模化是逼近盈利的唯一穩(wěn)定途徑。

所以今年幾大頭部L4玩家，在國內(nèi)也好，海外市場也好，都在快速鋪展車隊規(guī)模。而且，為了加快擴(kuò)張速度，不少Robotaxi公司還選擇合作打造車隊：

百度蘿卜快跑，已經(jīng)覆蓋北京、上海、深圳、武漢、重慶等至少16個國內(nèi)城市；海外已進(jìn)駐中東迪拜和阿布扎比路測，還與Uber、Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，計劃向中東、亞洲和歐洲進(jìn)軍。

到今年8月，蘿卜快跑已累計完成超1400萬次服務(wù)單，安全行駛里程1.7億公里，相當(dāng)于繞地球赤道跑了4243圈

文遠(yuǎn)知行和小馬智行，也在國內(nèi)北京、上海、廣州等多個城市進(jìn)行商業(yè)化運營，運營面積正在逐步擴(kuò)大。光是上個月，兩家公司就已幾度傳出新進(jìn)展：

文遠(yuǎn)知行這邊，9月Robotaxi已抵達(dá)新加坡開始測試，又和奇瑞、錦江出租合作，在上海開展無人公開道路載人自動駕駛出行示范應(yīng)用服務(wù)，Robobus還拿到了比利時的L4級自動駕駛測試牌照。

小馬智行這邊，則是在9月拿到了迪拜自動駕駛路測許可，并與新加坡平臺商康福德高、卡塔爾國家運輸公司Mowasalat分別合作，已經(jīng)在卡塔爾首都多哈開展Robotaxi路測……

然而，這些動作背后，都意味公司在大把燒錢，需要巨額資本支持——這也是兩大L4玩家，如今選擇雙重上市融資的一個重要原因。

另外，還有一些外部環(huán)境，也在把資本市場對Robotaxi的熱情推向更高：

一方面，自上而下的，正在支持自動駕駛規(guī)模化落地，北京、上海、天津、武漢等城市都有所動作。

比如北京市市場監(jiān)督管理局，不久前已發(fā)布4項自動駕駛領(lǐng)域地方標(biāo)準(zhǔn)；上海也發(fā)放了新一批“智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營牌照”。

另一方面，科技公司赴港上市的融資通道，也變得更暢通了。

不難發(fā)現(xiàn)，面向AI+硬科技、自動駕駛等等科技行業(yè)，港交所近兩年明顯在制度上有所傾斜。

比如，放寬未盈利企業(yè)的上市要求，強(qiáng)調(diào)技術(shù)含量和市場前景；今年5月港交所還開設(shè)了“科企專線”，允許特定公司通過專用渠道秘密遞表……幾乎都是為自動駕駛企業(yè)量身定做。

而且，Robotaxi的階段轉(zhuǎn)變，并非只在國內(nèi)，而且是在全球范圍，以中美為首的Robotaxi玩家們，都在爭分奪秒提速。

Robotaxi的車輪，步履不停，已在世界各地悄然滾動。