小米十日內(nèi)兩度大跌超7%：對應手機和汽車業(yè)務出現(xiàn)危機？

寫在最前，這篇文章會不會被小米投訴？

北京時間10月13日，港股上市的小米集團（01810.HK）盤中再度大跌超7%，這是小米集團在最近十個交易日內(nèi)再次大跌超過7%。是日，收盤跌幅為5.71%，收盤價為49.08港元。

上一次單日跌幅超7%是9月26日，當日收盤跌幅為8.07%。

而在最近十個交易日，小米集團的股價僅有兩個交易日是收漲，分別是9月30日和10月2日，分別收漲0.84%和3.33%，還有10月8日是平盤收盤，而其余7個交易日均錄得下跌，，最近十個交易日累計跌幅為17.44%。

值得一提的是，在兩個跌幅超過7%的交易日，成交量均明顯放大，日交易量均超過200億港元，分別是233.47億港元和239.58億港元。

而在兩個交易日跌幅超過7%，均和小米集團的核心業(yè)務有著直接關系。

在收盤跌幅為8.07%的9月26日的前一晚，雷軍在臺上發(fā)布了小米最新的旗艦手機小米17，在花旗、高盛、摩根士丹利等大投行紛紛唱多并且將目標價給到了62-66港元，但投資者并不認可，直接在第二天就把股價砸到了54.65港元。

這是投資者對小米17這款最新的旗艦手機的前景不認可的體現(xiàn)。

值得一提的是，按照小米此前的產(chǎn)品命名，小米17的序列號應該為小米16，但是的但是，蘋果最新發(fā)布的iPhone 17，似乎始終領先小米一個產(chǎn)品周期，所以，擅于營銷的小米，直接改了自己慣常的命名規(guī)則。

提到小米的營銷，網(wǎng)絡上在傳播最近有黨媒直接點名表示，小米的營銷手段增加了整個社會的信任成本，這，其實是非常嚴重的了。就看小米后面會不會更改自己的營銷方式，話說，小米最強的是什么，借用京東劉強東的名言：咱不要和雷軍比營銷。

如果沒有了營銷的加持，小米還剩下什么呢？

但是，最近，小米的營銷也是頻繁踩雷。

最讓車智君覺得難以接受的是：小米在今年拋出的“自研”3nm芯片。

在中國舉國之力在努力突破高端芯片的當下，小米和Arm合作推出的所謂的自研芯片。從此，小米被網(wǎng)友戲稱為“字研”。

小米的“字研”表現(xiàn)多種多樣，這里就不一一列舉了。

就舉一個小米最先被流量反噬的小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra的挖孔機蓋的營銷，這是比自研3nm芯片更早的翻車。

舉著個例子的原因，是因為小米集團今天的大跌，或許是和今天全網(wǎng)熱點的新聞——在10月13日凌晨3點在成都天府大道南段發(fā)生的一起致命交通事故有關。出事的車輛被網(wǎng)友認為就是小米SU7 Ultra。

最為嚴重的影響是在于，事故發(fā)生后，現(xiàn)場視頻顯示，多人參與積極救援，但是，車門完全打不開，同時，車輛起火燃燒（被認為是電池著火了），最終導致車輛駕駛?cè)怂劳觥?/p>

實際上，今天一大早，關于這起事故的視頻和圖片就在網(wǎng)絡傳開了，現(xiàn)場的慘烈、參與救援群眾努力之后的無奈，最終看到生命逝去。

而原因直指小米和雷軍多次提及的有著多重安全保障的電池起火。

這可能就是小米今天繼續(xù)大跌的原因。

從最近十個交易日資本市場的表現(xiàn)來看，小米的基本盤——手機業(yè)務被投資人看空，而小米最有爆發(fā)力的業(yè)務——汽車業(yè)務也開始頻繁出現(xiàn)問題。

汽車業(yè)務出現(xiàn)的問題，除了營銷翻車外，還有導致三名大學生高速死亡的智駕，以及這次車禍的電池起火和車門打不開的安全隱患。

智駕問題已經(jīng)在9月19日被國家市場監(jiān)督總局責令召回11.69萬輛，原因是在L2高速領航輔助駕駛功能開啟時，對極端場景的識別、預警或處置不足，可能增加碰撞風險。

這次車禍的電池起火和車門打不開，會不會同樣導致被召回呢？

隨著小米車輛交付量的增加，致命事故不可避免，小米此前享受了流量給銷量帶來的促進作用，也必須面對事故導致的各種不利影響，其中就包括了股價的波動。

最后說一下小米手機的合作伙伴高通，在10月10日被中國市場監(jiān)管總局正式立案調(diào)查，雖然此番被調(diào)查的原因是因為秘密收購以色列車聯(lián)網(wǎng)芯片公司Autotalks，該行為涉嫌違法實施經(jīng)營者集中。

但，高通真正被詬病的還是著名的“高通稅”，會調(diào)查嗎？會重罰嗎？