滴滴再獲20億元融資，加速自動駕駛布局

有消息稱，滴滴自動駕駛宣布獲得D輪融資，融資總額20億元。投資方包括中關村科學城科技成長基金、北京信息產業發展投資基金、北京市人工智能產業投資基金、廣汽集團等。據悉，資金將用于加大AI研發投入、推動L4自動駕駛應用落地，助力交通運輸行業高質量發展。滴滴聯合創始人、滴滴自動駕駛CEO張博表示，L4自動駕駛技術是下個十年人工智能時代最重要的技術變革之一，將大幅提升出行安全、效率與體驗。

今年以來，滴滴自動駕駛在北京和廣州開啟了全場景、全無人測試，無人車在早晚高峰、深夜、驟雨等復雜出行場景中表現穩定。當百度蘿卜快跑忙著刷新接單量、小馬智行加速赴美上市時，滴滴用20億融資，撕開了Robotaxi商業化的又一道口子。

這次的投資方顯然都是對自動駕駛未來看好的，可以看出，從技術到產能再到市場的三方結盟正在悄然締結。廣汽作為滴滴自動駕駛的“老搭檔”，已累計注資近8億美元，雙方成立的合資公司“安滴科技”也已拿到工商執照。據悉，廣汽埃安提供AEP3.0純電平臺與星靈電子電氣架構的“硬件骨架”，滴滴則注入L4級自動駕駛的“智慧大腦”，首款合作車型計劃2025年底量產交付，初期部署規模就達數萬輛。

算上此次融資，滴滴已經累計籌資超15.5億美元，投后估值攀升至50億美元。在2025年自動駕駛融資“頭部集中”的趨勢下，滴滴的融資能力印證了資本對“落地能力”的認可。滴滴的20億融資，恰好砸在了Robotaxi“量產元年”的關鍵節點。2025年的賽道上，每個玩家都握著自己的“殺手锏”，一場競爭肉搏不可避免。

對于滴滴而言，生態閉環是獨有的優勢。當其他玩家還在為訂單發愁時，滴滴的無人車能直接接入現有出行網絡。或許，當首批量產無人車正式上路，我們就會發現：真正的革命不是“沒有司機的汽車”，而是用AI重新定義的“高效出行”。

我們觀察，隨著國內AI與算力體系的持續完善，L4級自動駕駛正從技術驗證階段邁向應用落地階段。頭部企業正通過技術迭代與多元化布局，在全無人駕駛、成本控制等關鍵維度加速競爭。滴滴此次融資不僅為其AI研發與算力投入提供資金支持，也預示著中國自動駕駛產業正進入從實驗到商業的關鍵拐點。

2025年，自動駕駛領域主要企業表現分化顯著。小馬智行二季度營收同比增長75.9%，Robotaxi收入激增157.8%，推動其美股股價年內上漲近40%。文遠知行二季度營收1.3億元，Robotaxi收入暴漲836.7%，毛利率28.1%，雖獲Grab數千萬美元投資拓展東南亞市場，但股價年底仍下跌36%。同時，文遠知行被披露已秘密提交港股上市申請，預示著資本市場或將迎來新的自動駕駛標的。

地平線機器人上半年營收15.7億元，同比增長67.6%，盡管經調整后虧損11.1億元，但在國產替代及比亞迪、長安等車企合作推動下，其港股年內漲幅超150%，市值突破1200億港元。此外，地平線機器人已完成超過60億港元的融資，部分資金將用于支持其Robotaxi相關計劃的推進。

對于整個乘用車大市場來說，應用場景的不斷擴展對于自動駕駛也是一次打開更大市場的契機。除了乘用車領域，滴滴自動駕駛正探索港口、礦區等封閉場景的商業化可能。這些場景路況相對簡單，政策限制較少，更容易實現盈利，可與城市出行形成互補。此外，滴滴還在探索 "空地聯運" 模式，通過自動駕駛汽車與飛行汽車的協同，構建立體出行網絡。

數據價值的深度挖掘將創造新商業模式。隨著自動駕駛車輛規模擴大，積累的海量行駛數據可用于交通優化、城市規劃等領域。例如，通過分析車輛通行熱點和擁堵規律，為市政部門提供決策支持，這種 "數據服務" 模式可能成為未來的重要盈利點。以Robotaxi為例，據麥肯錫未來出行研究中心預計，到2030年，自動駕駛汽車的總銷售額將達到約2300億美元，基于自動駕駛的出行服務訂單金額將達到約2600億美元。

當然，市場的競爭也越來越大，擺在滴滴面前的路有兩條，其一是“大力出奇跡”，在技術上徹底領先對手，但這條路難度太大，滴滴現在也沒做到這一點，其二是做差異化，滴滴現在的重點就在于此。自動駕駛是座金礦，滴滴盯上它無可厚非，但如何挖礦是個技術活，如果做的好，自動駕駛業務能再造一個滴滴。如果做不好，也不過是一個管道，最終成就的或許是另外的技術變革者。