上汽銷量“九連漲”，背后的“隱藏王牌”是什么？

引子

月銷量同比“九連漲”，上汽上演了一場“教科書式突圍”！

文丨曹羽昕

圖片丨網絡

9月銷售整車44萬輛，同比增長40.4%，環比增長21%，銷量規模位居行業第一；1-9月累計實現整車批售319.3萬輛，同比增長20.5%，終端零售337.8萬輛…… 上汽月銷量實現同比“九連漲”的繁榮景象，與2024年的疲軟狀態形成強烈反差。

而這樣的“反差”于上汽而言，其實并不奇怪。從上汽自主品牌9月銷量達29.4萬輛，同比增長50.4%；1-9月，累計銷量達204.4萬輛，同比增長29.2%的成績上，我們可以很容易看出上汽“爆發”背后的原因：大眾、五菱、智己、通用、MG等品牌協同發力，組織體系、產品矩陣、技術路徑的變革猶如牢固的“三角形”結構，早已為上汽“突圍”打下了堅實基礎。

中國車市競爭激烈、增速放緩，上汽卻一路“狂飆”。說到底，上汽這條“變革”之路走對了。當然，改革紅利顯現，上汽“教科書式突圍”背后的意義，遠不止幾組數字，幾句稱贊那么簡單。或許，其“思變”舉措為行業帶來的啟發意義，更值得我們關注。

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這是真“團結”

“一根筷子容易折，一把筷子難折斷”的道理大家都懂，但在造車上，能夠做到這一點的并不多，這也是很多車企“多生孩子”反而容易打架的關鍵原因。好在，上汽這回看破了這一點，即便旗下品牌眾多，各品牌之間并非各自為戰，而是形成了強大的協同效應，開始共同為集團的銷量增長貢獻力量。

相關數據顯示，今年9月份，上汽大通銷售2.1萬輛，同比增長35.8%，上汽通用五菱銷售15.8萬輛，同比增長43.9%。

新能源方面，智己汽車銷售1.1萬輛，同比增長77%；上汽大通銷售新能源車超過7000輛，同比增長119.6%；上汽通用銷售新能源車超過1萬輛，同比增長82.3%；上汽通用五菱銷售新能源車10.6萬輛，同比增長22.7%。

海外市場方面，今年9月份，上汽海外市場銷售10.1萬輛，同比增長12.2%，1-9月累計銷售76.5萬輛，同比增長3.5%。上汽MG品牌今年在歐洲市場終端交付已超過22萬輛，保持兩位數增長……

看得出來，這一回，上汽各個品牌足夠團結。上汽乘用車、上汽大通、上汽通用五菱等自主品牌不斷發力。同時，上汽大眾、上汽通用等合資品牌也保持著穩定的市場表現，形成了自主品牌與合資品牌齊頭并進的態勢。這也意味著，過往上汽銷量與利潤高度依賴兩大合資品牌的情況被直接“打破”，等于用實力堵住了悠悠眾口。

02

各有策略

凝聚力很重要，但如何凝聚更重要。上汽自主品牌、新能源、海外市場“新三駕馬車”持續強勢發力，有人說這是改革紅利顯現的結果，實際上，如果我們從更深層的角度來看，改革之所以能夠成功，主要還是因為各品牌在不同細分市場都動了腦筋。精準定位之下，各品牌優勢得以充分發揮，這才有了眾人拾柴火焰高的結果。

擠不進的圈子絕不硬往里湊，與很多強行往高端市場擠的品牌不同，上汽通用五菱繼續發揮自己在下沉市場的優勢，以高性價比和實用的產品特點持續籠絡用戶。今年9月，上汽通用五菱銷售新能源車10.6萬輛，同比增長22.7%的數據，證明了五菱精準聚焦下沉市場和新能源微車領域的正確性。

在高端領域，智己將目標瞄準了高端智能電動市場。智己LS6公布售價27分鐘后鎖單破萬，不僅提升了上汽集團在新能源高端市場的品牌形象，也吸引了追求科技與品質的高凈值消費者，為上汽的銷量增長注入了新的活力。

MG則發揮出了其在海外市場的優勢，年輕運動的特性與過往在海外市場的品牌影響力積淀，讓其在海外市場取得了顯著的成績。根據相關數據，MG在歐洲市場重點發力HEV細分市場，進一步提升了品牌在海外的市場份額。今年，其在歐洲市場終端交付已超過22萬輛，保持兩位數增長。其中，1-8月，MG品牌在英國銷量超5萬輛，市占率達4%；在西班牙，MG品牌銷量同比增長58%，歷史累計銷量突破10萬輛大關；在意大利， MG品牌銷量突破3.5萬輛，同比增長33%；在德國，MG品牌銷量超1.5萬輛，8月份單月銷量同比勁增260%。MG在海外市場的成功，為上汽集團的全球化戰略奠定了堅實基礎。

除了自主品牌，合資品牌也是無比“爭氣”。大眾依舊是中高端市場與品質的堅守者，其主攻轎車、SUV等多個細分領域，從經典的帕薩特、朗逸到途觀L等，都在各自的細分市場有著穩定的客戶群體。在這個基礎上，上汽大眾又對產品進行了技術升級和產品換代，再加上智能化方面的積極布局，同時滿足了消費者對于汽車智能化的需求，這一切都為其銷量提供了有力支撐。

上汽通用則采用了多元化布局的策略，產品涵蓋了從經濟型轎車到中高端SUV、MPV等多個細分領域。別克至境L7上市就獲得了市場的熱烈反響，雪佛蘭以年輕、時尚、運動為品牌定位籠絡更年輕的消費群體，凱迪拉克則在高端市場又爭又搶……上汽通用旗下不同品牌在各個細分市場的全面覆蓋，滿足了不同消費者的需求，這才為上汽集團的銷量增長貢獻了多元力量。

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核心不止技術創新

各個品牌有“腦子”“懂策略”很重要，而再有“腦子”都離不開一個核心引擎，也就是技術創新。實話說，這也是一個老生常談的話題，上汽的優勢在于，其有強大的研發實力，為各個品牌的發力帶來了強大底氣。今年以來，上汽陸續推出了不少極具競爭力的選手。上半年的榮威純電D6、全新智己L6、別克GL8陸尚、寶駿享境等多款新品強化了"長續航、智能操控、安全品質"等品牌標簽；下半年的尚界H5、全新MG4、榮威M7 DMH、智己LS6/LS9、奧迪E5 Sportback等重量級車型也在轎車、SUV、MPV等細分市場贏得了不少消費者的認可。

之所以能有這樣的效果，關鍵點在于這些車都有一定的技術亮點，形成了差異化競爭優勢。“恒星超級增程”技術擁有行業超長的450km純電續航并支持800V超快充，直擊“續航焦慮、補能不便”等用戶痛點；搭載“固態電池”技術的新款MG4，一舉讓全球首個批量裝車的半固態電池車型進入10萬內。CTB電池車身一體化技術、同級唯一一體式熱管理等行業領先技術，更是讓這款車性價比拉滿。新一代智己LS6全系標配超百項行業頂級配置；榮威M7 DMH、奧迪E5 Sportback等車型也都憑借著先進的技術和出色的品質，贏得了市場的認可。

如今喊得火熱的“生態協同”，上汽做的也十分不錯。上汽與華為共創了首款車型尚界H5，預售18小時內訂單突破5萬臺，打出了一個漂亮的組合拳。另外，上汽還與OPPO建立了合作，進一步提升了旗下車型的智能體驗。基于上汽自研的銀河全棧座艙3.0，更是全面對接了鴻蒙、安卓、IOS三大手機系統，實現市場手機品牌覆蓋率90%以上。再配合手機、手表、耳機、眼鏡等海量生態場景的拓展，上汽目前在智能交互與生態方面已經做到了領先。

另外，在智能駕駛方面，上汽也展現出了人無我有的優勢。在2025世界人工智能大會上，上汽智己汽車聯合享道出行和上汽友道智途雙雙獲頒上海市首批L4級自動駕駛示范運營牌照，成為了行業唯一一家在乘用車和商用車領域均獲得"無駕駛人牌照"的企業。看得出來，上汽的野心遠不止消費市場銷量連漲這么簡單，提前拿到"無駕駛人牌照"，也意味著，上汽對未來出行服務領域的商業化場景已經早早開始了布局。

除此之外，上汽如今的成績，同樣離不開其過去一年的一體化管理舉措。過往的各自為戰，讓自主與合資各走各的路，即便實力再強，也難以握拳出擊。現在，上汽對自主品牌乘用車與商用車業務實施了一體化管理，在運營方面變得更加靈活。比如，乘用車板塊引入了類似華為的IPD（集成產品開發流程）與IPMS（集成產品營銷體系）模式，對產品定義、成本管控等數十項業務流程進行了優化；打通整車開發全鏈路，全面推行敏捷開發流程，產品開發周期縮減到18個月。全新MG4從概念設計到量產下線僅用了14個月，比傳統流程縮短約40%，正是上汽研發、生產、供應鏈體系深度協同的結果。可以說，技術創新，思路變革，共同鑄就了上汽如今的成績。

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結語

品牌協同的強大合力、細分市場的精準定位以及技術創新的核心驅動，共同構成了上汽成功的基石。上汽用9連漲證明了其變革的正確性，同時也為其他車企突圍打了個樣。當然，年底沖刺在即，上汽仍然不能松懈。目前來看，如果可以繼續保持這一良好態勢，今年中國市場的銷量“領頭羊”，大概率還是上汽。

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