李書福傳棒印奇：吉利智駕布局收官

吉利在智駕領域的多方布局最終兜兜轉轉歸于千里科技旗下，在一定意義上，李書福將吉利的未來交棒給了一位37歲的年輕人。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來

吉利在智駕領域的布局開始階段性收官。

「我授權給印奇，你多說一點，這是屬于你的時代。」

9月28日，李書福時隔四年再次親自為吉利的智駕布局站臺，但他把對AI時代的解讀交給了一位年輕人。

印奇，李書福「一直在找的那個‘天才’」。

今年37歲的印奇此前最大的標簽，是畢業(yè)于清華姚班的少年天才、AI四小龍曠視科技的創(chuàng)始人。

2024年，印奇成為了吉利在智駕領域的關鍵先生。

在接任千里科技董事長不到一年的時間里，印奇與千里科技完成了對整個吉利體系智駕團隊的整合、同步開展了千里智艙、千里智行兩項業(yè)務，并成功把百年奔馳拉入了股東陣營。

發(fā)布會前三天，9月25日千里科技發(fā)布公告稱，梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術有限公司以約13.39億元受讓千里科技3%股份，成為其第五大股東。

公告發(fā)布當日，千里科技股價一度漲超19%，市值一度猛漲超99.5億元。

作為國內最早最堅定擁抱AI的汽車企業(yè)，李書福再次證明了自己的眼光和決斷。

早在2021年，吉利便發(fā)布了「智能吉利2025」戰(zhàn)略，目標就是要通過大算力、大數(shù)據(jù)、大模型、衛(wèi)星星鏈等科技新基建，打造一張「智能科技生態(tài)網(wǎng)」，構建堅實的技術底座。

2025年1月，吉利正式發(fā)布「智能汽車全域AI」技術體系，不僅將AI廣泛應用于架構、動力、底盤、座艙等智能汽車全域，還將AI深入到產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、售后服務等全鏈路，吉利表示自己已成為全球唯一完成「全域AI」布局的車企。

在發(fā)布會現(xiàn)場，印奇將李書福稱為「智慧的戰(zhàn)略家」，而這位「戰(zhàn)略家」的期許是：

「在人工智能時代，我相信印奇一定大有作為。」

01.
「一個吉利」的千里智駕，將在年底實現(xiàn)L3

去年9月，安聰慧在接受媒體采訪時表示，吉利內部已經(jīng)形成了以極氪、吉利汽車為代表的兩條智駕路線。前者主攻高階，后者主攻高價值（低階）的智駕解決方案。

但吉利體系在「臺州宣言」發(fā)布之后迅速進入重塑「一個吉利」的整合時間。

今年3月，在吉利AI智能科技大會上，吉利集團內部的智駕方案正式統(tǒng)一為「千里浩瀚」，分為H1、H3、H5、H7、H9五個等級，覆蓋吉利全系不同價位車型。

浩瀚二字顯然代表吉利，而千里則代表千里科技，以及后續(xù)的千里智駕。

千里科技的前身是「力帆科技」。力帆在1992年成立，2006年開始進入汽車行業(yè)，2020年破產(chǎn)重組后，吉利成為力帆股東，力帆開始生產(chǎn)楓葉品牌（Maple）。

2022年，該公司又推出了睿藍品牌，吉利集團中央研究院院長李傳海、吉利集團董事、曹操專車董事長劉金良分別在2024年9月和2022年9月成為力帆科技董事。2024年11月，董事會投票表決印奇成為董事長，力帆科技在?今年2月18日?正式更名為千里科技。

今年6月，千里科技在上市公司之外，與吉利、邁馳等合資成立了重慶千里智駕科技有限公司，隨后在今年8月，吉利控股將體系內包括極氪智駕團隊、吉利研究院、以及曠視旗下的智駕品牌「邁馳智行」在內的智駕公司團隊一同合并進入重慶千里智駕。

吉利智駕一改此前飽受詬病的重復開發(fā)、資源冗余情況，高調宣布：吉利未來只有一個智駕團隊——千里智駕。

此前發(fā)布的千里浩瀚H3、H5、H7對應于千里智駕在6月發(fā)布的1.0方案中的基礎版、專業(yè)版、旗艦版，覆蓋100-700TOPS算力，適配不同價位車型。

此次是千里智駕整合后首次亮相，也是其產(chǎn)品的一次階段性檢驗。

本次發(fā)布會現(xiàn)場播放的視頻中，重點呈現(xiàn)的「千里走8D」實景挑戰(zhàn)，選擇了以急彎陡坡聞名的歌樂山、國內結構最復雜的盤龍立交橋、人流密集的解放碑商圈以及極限地下停車庫進行實測。

在重慶諸多挑戰(zhàn)性爆棚的場景中，千里智駕車位到車位全場景智能輔助駕駛整體表現(xiàn)流暢且類人。

據(jù)印奇透露，視頻中所展示的千里智駕版本，是以原來極氪的版本為基礎，「里面添加了更多模型化的東西」。

這一版本將率先在極氪9X的千里浩瀚H9方案上搭載、在10月底左右推送上車，印奇還透露，將在年底實現(xiàn)L3級別的智能駕駛輔助。

除了產(chǎn)品外，此次發(fā)布會也是千里智駕高管在8月完成整合之后，首次面對媒體。

吉利的智駕團隊四名核心高管首次坐在一起與媒體進行了深度對談：他們分別是千里科技董事長印奇；千里智駕董事長、CEO、千里科技聯(lián)席總裁王軍；千里智駕聯(lián)席CEO、吉利控股集團的首席智駕科學家陳奇；千里智駕首席技術官CTO楊沐。

在談及團隊構成時，印奇用「神來之筆」四個字來形容吉利此次智駕團隊整合。

他說，智能輔助駕駛系統(tǒng)需要兩類組織基因：一類是具有非常強的AI模型原生基因，每個模型的數(shù)據(jù)迭代，模型驅動需要有非常棒的AI團隊，在算力，數(shù)據(jù)、算法上都要很強，但同時也需要非常強大的工程化體系團隊，這兩個團隊缺一不可。

而整合之后的千里智駕，正符合印奇的需求。

在整個千里智駕團隊中，除了吉利體系的老兵，還有一位智駕領域的「熟面孔」，王軍。

他此前更為行業(yè)所熟悉的title是「華為智能汽車解決方案事業(yè)部（BU）總裁」，在任職于華為時他曾公開表示：

「全球乃至中國都不缺車企，缺的是真正能夠把智能化做好的基礎供應商。」

在加入吉利體系后，王軍依然選擇「把智能化做好的基礎供應商」。這難免讓媒體猜測，千里智駕招募王軍，是否有打造另一個華為引望的野心。

對于這一猜測，印奇和王軍并未正面否認，而是各自給出了千里智駕與華為引望的不同。

在印奇看來，千里智駕的戰(zhàn)略與華為「很不一樣」。

具體來看，千里智駕業(yè)務更多的是以AI為核心的解決方案。同時千里智駕計劃構建更為開放性的商業(yè)聯(lián)盟和全球化的市場。

相比而言，盡管華為乾崑已經(jīng)與南北奧迪合作，但受制于國外制裁等原因，出海情況尚不明朗。

而對于千里智駕來說，出海既是目標，也是優(yōu)勢，王軍將其定義為「千里智駕的獨特優(yōu)勢」：

「千里智駕的核心是開放的，開放意味著我們可以服務全球所有客戶，包括奔馳和其他海外用戶。出海有一個很核心的問題就是數(shù)據(jù)，這部分我認為應該可以解決的。所以我相信在國際化的戰(zhàn)略上，我們一定能夠走出堅實的一步，其實這也是千里科技相對于其他解決方案的獨特優(yōu)勢所在。」

面對全球市場，王軍和千里智駕可謂雄心萬丈：

「我們的目標在創(chuàng)立之初就確立了，希望在智駕領域，在全球能夠達到三分天下有其一的份額，我們不能僅僅在國內參與競爭，一定要出海，這是千里智駕最核心的戰(zhàn)略——國際化。」

為配合這一公司戰(zhàn)略，已經(jīng)在A股上市的千里科技也同樣在布局港股上市。印奇透露，A+H是千里科技國際化的重要布局，代表千里科技希望成為一個國際性的AI科技平臺。

回到技術層面，印奇所說的「以AI為核心」其實也是他對輔助駕駛技術趨勢的判斷，即「智能駕駛系統(tǒng)將進入到一個以AI大模型能力驅動的全新階段」。

他堅定地認為，隨著大模型技術的成熟，未來的智能輔助駕駛系統(tǒng)，一定是以視覺感知為核心，加上端到端大模型的基礎框架作為底層邏輯。

「如果現(xiàn)在誰再爭論，未來就會被釘在歷史的恥辱柱上。」

但印奇同時強調，在不同的場景下，會疊加一些特殊傳感器去確保安全邊界更高；也會在一些場景下疊加地圖的內容，但是底層一定是「含模量」極高的端到端大模型。

「含模量」，是印奇在智駕領域提出的一個新指標，也就是在整套駕駛決策里，有多少比例的決策是真正由大模型自己學習出來的，而不是工程師事先寫死的規(guī)則或人工標注的地圖。

為此，印奇重復了他此前分享的「漢堡包」理論：

「現(xiàn)在市面上所有的智駕系統(tǒng)可以分成三層，最內部的是模型，中間是一個規(guī)則系統(tǒng)，最上面是地圖。我們講的‘含模量’，就是模型、規(guī)則、地圖的比例。」

在他看來，行業(yè)內目前包括VLA（視覺-語言-動作模型）和世界模型（World Engine & World Behavior Architecture）在內，現(xiàn)在在大模型領域都非常地不成熟，更談不上用到智駕領域。

「無論現(xiàn)在市場上主流智駕廠商講多么fancy的大模型概念，整個‘含模量’可能不到50%。從整個國際市場來看，行業(yè)標桿的‘含模量’剛剛能達到80%-90%。」

而千里智駕的目標則是在未來六個月時間把自身的「含模量」提高到 80%-90%。

「千里智駕想避免去講專業(yè)名詞，我們應該更加務實地把感知做好、規(guī)劃做好、端到端做好，我們這次發(fā)布會其實也給大家一個方向，一個智駕好不好，去試駕一輛車是最好的（檢驗）方式。」

伴隨著極氪9X的逐漸交付，千里智駕的表現(xiàn)也將逐步得到市場的檢驗。這將是千里智駕與Alpha客戶吉利打造的首個成果。

印奇將與吉利的合作，看做千里智駕的基石。

印奇總結了智駕行業(yè)至今發(fā)生過的多次新思潮，并將其分為三個階段：

第一個階段，一定是純AI經(jīng)歷的團隊才能做；

第二個階段，OEM的廠商都很自信，一定要自己來做才可控；

現(xiàn)在是第三個階段，到了理性和開放的狀態(tài)。

「所有AI系統(tǒng)的靈魂是數(shù)據(jù)，這會形成深度的鏈接，這要求解決方案團隊它首先需要有交付系統(tǒng)的安全性和可靠性和工程化能力，同時它是一個活的系統(tǒng)。所以它一定需要OEM和解決方案公司形成一個很深度的數(shù)據(jù)鏈接。」

在他看來，千里智駕是吉利與千里科技以「你中有我」形式打造出的合作樣本，值得整個行業(yè)借鑒，正是當下智駕行業(yè)進入第三階段的合作模式。

他判斷，未來行業(yè)內會涌現(xiàn)幾個不同解決方案的體系，并與主機廠形成高于甲乙方關系的強綁定的派系體系。

事實上，目前行業(yè)確實已經(jīng)出現(xiàn)了類似的趨勢：乾崑智駕與鴻蒙智行五界、大疆與大眾系、Momenta與合資品牌，以及千里與吉利。

「中國的智能輔助駕駛已經(jīng)發(fā)展了十年多，最終也會呈現(xiàn)相對比較頭部化的格局，我們也不需要那么多智駕方案。因為最后智駕方案很多時候是重復造輪子。」

印奇說了一句大實話。

02.

18個月完成Robotaxi布局，L2+L4同一技術底座

在布局L2的同時，千里科技也發(fā)布了Robotaxi業(yè)務的相關進展。

目前，千里科技已制定相應計劃，在明年年中發(fā)布基于應用Robotaxi的L4級解決方案，目標是在未來18個月完成Robotaxi全鏈路產(chǎn)業(yè)布局，明年落地10城市，且單一城市部署1000臺Robotaxi。

之所以有如此計劃，千里科技表示是基于市場和技術兩方面考慮。

首先，千里科技判斷，隨著技術迭代、成本下探和政策開放，預計Robotaxi在未來三年進入快速普及期。Robotaxi將會創(chuàng)造出更多乘客與人機交互的空間和時間，只要在有人、有流量的地方，就有無數(shù)的增值業(yè)務和變現(xiàn)的可能。

「未來Robotaxi的商業(yè)化大家不用擔心，大家關心的是怎么盡早地做出更加安全、更好的Robotaxi。」

不過印奇認為目前整個Robotaxi行業(yè)尚處于早期探索階段，還沒有到真正的商業(yè)化階段，產(chǎn)品和體驗還沒有完成閉環(huán)，這讓在此時選擇進入Robotaxi行業(yè)的千里科技擁有后發(fā)優(yōu)勢，即沒有歷史技術路線的包袱，可以更加靈活地采用最前沿的技術方案：當許多早期玩家還在為多傳感器融合、高精地圖維護等復雜問題投入巨大資源時，千里科技可以直接切入以大模型為核心的視覺核心技術路線。

這也側面印證了千里科技的L4將與L2+采用同一技術框架，復用開發(fā)成本和數(shù)據(jù)。

這一選擇與此前官宣與哈啰聯(lián)手推出Robotaxi的地平線HSD相同。

彼時地平線總裁陳黎明表示：

「漸進式發(fā)展路線是實現(xiàn)L4級自動駕駛的最佳選擇。通過從L2輔助駕駛起步，依托海量場景數(shù)據(jù)進行迭代驗證，逐步覆蓋更多復雜場景，最終實現(xiàn)L4級自動駕駛的全面落地。」

同屬解決方案供應商，千里科技和地平線采用了相同的技術路線。

事實上，不僅是千里和地平線，目前已經(jīng)公開宣布同時具有L2+/L4布局的車企或供應商包括廣汽+滴滴、小鵬、地平線+哈啰，今天的千里科技，大洋彼岸的特斯拉以及曾經(jīng)的百度IDG。

但盡管如此，印奇還是強調，從L2+到L4一定需要有差異化的不同側重：

「比如在L4里面，未來一個更高效的地圖體系也非常重要，所以這點我們也不排斥。」

在正式進入Robotaxi之前，千里科技表示其曾做過一個簡單的測算，在一座城市內如果有1000輛車的常規(guī)化運營，Robotaxi即進入到真正的規(guī)模商業(yè)化落地階段。

「現(xiàn)在全球還沒有任何一家企業(yè)做到，還是先把場景打磨好，只要場景能夠提供非常好的服務。」

印奇將「單一城市1000輛運營車輛」看做Robotaxi商業(yè)化落地的門檻。因而千里科技的Robotaxi并不著急開城，而是要先著眼于技術和用戶體驗。

當然千里科技對于Robotaxi市場的覬覦，也是吉利布局的一部分，這背后是吉利旗下的曹操出行和睿藍汽車，這既是千里科技未來的客戶，也是技術迭代亟需的數(shù)據(jù)資源。

而千里科技身處重慶的一大優(yōu)勢是，已經(jīng)贏得了重慶地方的大力支持，重慶已明確把千里科技和長安汽車、賽力斯并列為重慶汽車智能化轉型龍頭，這對于千里Robotaxi的商業(yè)化落地，也有著相當?shù)膸椭?/p>

03.
「超級智能體雛形」

雖然印奇和千里科技被外界視為吉利在智駕領域的收官之作，但千里科技所說的AI涵蓋了智艙和智駕。

智能座艙被印奇視為「與智駕同等重要的場景」，千里科技推出智能座艙操作系統(tǒng)「Agent OS」，核心功能包括「超自然交互」、「融合記憶」、「全融合地圖」與「第三生活空間」，印奇將其定義為「超級智能體雛形」。

這套系統(tǒng)的預覽版此前曾在今年的世界人工智能大會現(xiàn)場發(fā)布，基于階躍星辰多模態(tài)大模型、端到端語音大模型，「Agent OS」為用戶帶來了更自然、更擬人和更情感化的座艙交互體驗。

印奇認為，2025年是AI Agent應用爆發(fā)之年，座艙將率先成為「出行智慧生命體」，未來用戶在車內的時間可能與手機持平，座艙的交互體驗將成為車企核心競爭力。

與千里智駕1.0不同，「Agent OS」目前尚未量產(chǎn)上車，但回看此前信息，倒是可以找到互相聯(lián)動的跡象。

8月20日，吉利宣布聚焦「一個座艙」，通過統(tǒng)一的AI OS架構、統(tǒng)一的AI Agent、統(tǒng)一的用戶ID，實現(xiàn)AI座艙All in One，打造首個「人-車-環(huán)境」自主協(xié)同的智慧空間。

同時，吉利宣布將不再開發(fā)不具備AI能力的傳統(tǒng)智能座艙，并發(fā)布了可大規(guī)模上車的汽車超擬人智能體——Eva，其基于吉利星睿AI大模型、階躍星辰端到端語音大模型、流動記憶大模型深度融合，匯聚多項行業(yè)領先的AI能力，并擁有高感知的情感交互能力與強大的行動力，讓汽車本身成為通向更廣闊AGI時代的起點。

看上去，吉利體系的座艙也正在經(jīng)歷與數(shù)月前的智駕一樣的整合過程，后續(xù)也許將為「Agent OS」提供落地的全新樣本。

而無論是智能駕駛還是艙內交互，日漸增加的車端算力需求也讓諸多汽車芯片供應商走到前臺。

同時包括小鵬、蔚來在內的汽車企業(yè)也加快了各自芯片的研發(fā)進程，今年小鵬的自研芯片圖靈以及蔚來自研芯片神璣已經(jīng)陸續(xù)上車。

但印奇認為，目前行業(yè)對芯片的關注有些過度。

在他看來，AI芯片的設計相比傳統(tǒng)CPU和GPU芯片都更為簡單，而可持續(xù)的規(guī)模化需求對于AI芯片更為重要。

「一個廠商有100萬輛車，但這個數(shù)據(jù)在芯片領域非常小，一款芯片如果一年沒有一億顆的產(chǎn)量就無法真正持續(xù)迭代。」

規(guī)模不足，這顯然是車企自研芯片的短板所在。

盡管印奇并沒有直接否定自研，但他強調千里科技的一個大原則是：

「我們非常開放，只要有好的芯片都可以用，也在很多戰(zhàn)略合作伙伴一起定制一些更好的芯片，這兩條路是并進的。」

04.
寫在最后

從力帆汽車收歸吉利名下，然后更名為力帆科技再到今天的千里科技，9月28日它的品牌英文名確認為「AFARI」。

「AFARI」由「Afar（遠方）」與「I（智能）」結合而成，既象征「千里之遠」的廣闊視野，也代表「千里之智」的技術追求。

在智駕、智艙和Robotaxi三大業(yè)務之外，印奇首次闡述了千里科技的「千里計劃（Afari Plan）」。

該計劃是構建由大模型驅動的「One Brain（統(tǒng)一AI大腦）」，打造整合跨設備記憶與控制的「One OS（統(tǒng)一操作系統(tǒng)）」，最終通過「One Agent（超級智能助手）」實現(xiàn)家庭、出行、零售、工廠等場景的無縫服務。

這是一個龐大的計劃。

「今年我們很有信心突破百億產(chǎn)值，但是明年可能是更關鍵的一年，我們將把AI相關的創(chuàng)新業(yè)務真正做出規(guī)模，做出領先性。」

不過，需要明確的是，目前千里科技主體的營收還是來自摩托車、乘用車等業(yè)務。2024年財報顯示，該公司來自制造業(yè)的收入約占整體營收的96%。

「制造業(yè)的增長也很好，說明我們的基本盤還是很健康的。」

在印奇的計劃中，智能駕駛輔助作為千里科技第一個AI解決方案將在明年貢獻規(guī)模化的商業(yè)收入，另外，座艙和Robotaxi也會有很明確的KPI。

「目前才剛剛開始。」

但這樣的開始顯然并不輕松。

【關注智能汽車，關注智駕網(wǎng)視頻號】

關注汽車的智駕時代上智駕網(wǎng)（http://autor.com.cn）
合作or新聞線索提供，聯(lián)系郵箱：editor@autor.com.cn