四維圖新投資鑒智正式敲定，占比約39%成為第一大股東

流傳1個(gè)多月的消息正式落定。

作者 | 李雨晨

編輯 | 林覺民

國慶假期前的最后兩個(gè)工作日，從今年8月下旬流傳的四維圖新投資鑒智的消息正式落地。

雷峰網(wǎng)《新智駕》獲悉，9月29日，四維圖新發(fā)布公告，宣布擬以現(xiàn)金增資及資產(chǎn)注入形式對鑒智機(jī)器人母公司PhiGent Robotics Limited投資及提供財(cái)務(wù)資助。其中現(xiàn)金部分2.5億元人民幣；資產(chǎn)部分則為擬向鑒智機(jī)器人轉(zhuǎn)讓公司所持的圖新智駕100%股權(quán)，后者作價(jià)15.50億元人民幣。

2023年，四維圖新立下轉(zhuǎn)型為智能駕駛 Tier1 的戰(zhàn)略目標(biāo)。從2024年初至2025年一季度，四維圖新拿下了基礎(chǔ)行車產(chǎn)品300萬套及艙泊產(chǎn)品定點(diǎn)60萬套的新增定點(diǎn)。

四維圖新投資鑒智的邏輯比較明確：為四維圖新在智能駕駛領(lǐng)域，尤其是在以城區(qū)NOA、城市記憶領(lǐng)航等中高階方案的推進(jìn)上，直接注入動(dòng)能。

近期鑒智接連宣布了J6E車型的量產(chǎn)消息，已在12萬元量級的油車上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。鑒智機(jī)器人的核心優(yōu)勢在于基于地平線J6E/M的全棧量產(chǎn)能力（如7V高速NOA），可滿足中高階市場需求，與四維圖新現(xiàn)有的ADAS業(yè)務(wù)形成協(xié)同效應(yīng)，并在東風(fēng)等車企及Tier1中擁有量產(chǎn)定點(diǎn)。

而四維圖新在高通芯片平臺(tái)有布局，此前，上海車展上四維圖新也曾官宣與卓馭基于高通8255、8620等芯片平臺(tái)的合作，雙方整合后可覆蓋低、中、高階智駕需求。

過去一段時(shí)間里，四維圖新一直在市場中尋覓合適的收購標(biāo)的。但在近幾年的智駕淘汰與整合過程中，可供四維圖新選擇的智駕公司并不多。

鑒智機(jī)器人尚未與某一家主機(jī)廠形成深度綁定。鑒智在2021年由單羿博士創(chuàng)立。在被四維圖新收購之前，鑒智機(jī)器人已經(jīng)歷了7輪融資。據(jù)公告顯示，鑒智于2025年進(jìn)行了C+輪融資，投資方包括東風(fēng)汽車下屬企業(yè)信之風(fēng)（武漢）股權(quán)投資基金以及地平線下屬企業(yè)Horizon Together Holding Ltd等，投后估值約29.59億元人民幣。

智能駕駛進(jìn)入下半場，除去地平線、華為、Momenta等頭部智駕廠商，腰部廠商均在尋求與主機(jī)廠的合作與資本合作。例如，一汽股份通過增資并收購方式獲得卓馭科技35.80%的股權(quán)，奇瑞與立訊精密向輕舟注資1億美元；長城投資元戎啟行1億美元。

隨著四維對鑒智的投資，鑒智正式參與到智駕下半場的競爭，在目前的資本環(huán)境中，四維這樣的股東，讓鑒智和單羿找到了最優(yōu)解——既解決了智駕公司所需要的長期發(fā)展資金問題，也避免了深度綁定某一家車企而喪失獨(dú)立性，而四維的客戶網(wǎng)絡(luò)和硬件能力，也能幫助鑒智更上一個(gè)臺(tái)階。

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