到底是誰在鼓動追覓俞浩造車？

“目前沒有一家企業敢宣稱已拿到‘船票’”“如果你想害一個哥們，你就勸他去造車吧。”近期，在羅永浩的視頻播客中，何小鵬略帶調侃地道出了造車領域的殘酷現實。

縱觀新勢力陣營，無論是理想、蔚來、小鵬、零跑，還是逐漸退場的威馬、高合、哪吒、極越，每一家都曾在市場的巨浪中艱難求生。

即便如此，仍不斷有人義無反顧地投身新能源汽車的戰場。

最近風頭正盛的造車玩家，是做掃地機器人的追覓。

上一個和追覓相似的跨界選手，是石頭科技的老板昌敬。昌敬創辦的極石汽車，2023年8月推出首款車型極石01，定位“全地形豪華SUV”，目前在售車型也只有這一款，2025年月銷量維持在千余臺，而且不少訂單來自海外，在國內可以說是小透明。

那么，追覓造車會怎么樣？會步石頭科技的后塵嗎？

一、高調、高調、高調

追覓造車，超出了普通跨界的范疇。

首先是目標高調——對標布加迪，PK理想。

根據報道，追覓的汽車業務分為追覓汽車和星空汽車兩大品牌，前者主做對標布加迪的車型，有電動和增程式版本；后者投資孵化子公司，對標庫里南、賓利的車型，“可以完全PK理想汽車”。

此外，還有媒體報道，追覓汽車BU規劃S/A/B/C/D五大產品線，幾乎實現對汽車品類和價位的全覆蓋。

9月17日，追覓汽車在微博發布了概念車圖片，從外觀到性能參數都很有看點，造型形似布加迪，有對開式雙蝴蝶門設計，參數上宣稱將實現零百加速小于1.8秒、風阻系數低至0.185。追覓要打造世界上速度最快的車。

微博發布之后，質疑聲隨即而至，如“AI渲染圖”“PPT造車”。

9月24日，追覓汽車發布了第二款車型預熱視頻，定位為超奢旗艦SUV，至此，高端產品布局里，已有SUV和轎跑兩種車型。

這款SUV對標勞斯萊斯庫里南，預熱視頻里也處處可見庫里南的身影。

有媒體報道稱，追覓造車的思路是“要找一個國外的超豪華汽車，做到 ‘形似神不似’，一眼看上去有那種氣質和精神，但細節又有自己的想法，顯得不那么抄襲。”

從目前對兩款車的預熱來看，這種說法算得到了證實。

其次是造車路徑不尋常。

官宣造車的文章稱，追覓造車是站在中國制造巨人肩膀上，無數中國企業鑄就了全球最成熟的電動車供應鏈與技術生態，追覓不做“從0到1”的冒險者。

但是，追覓汽車的首家工廠放在了德國柏林，工廠規劃面積約為特斯拉柏林超級工廠的 1.2 倍，選址緊鄰特斯拉工廠，意在利用當地成熟的汽車產業鏈資源降低物流成本、縮短研發周期，并增強歐洲市場供應鏈本地化協同效率。

第三，節奏激進。

從8月28日，追覓正式官宣造車，到計劃2027年推出首款量產車，中間僅兩年的時間。追覓創始人、CEO俞浩還稱，對標布加迪的樣車將在明年的美國CES展上（一般在1月份舉辦）首發。

當我們以為時間已經很緊迫的時候，9月25日，追覓汽車首款超奢旗艦SUV在全球戰略合作伙伴大會首秀，此時過去官宣造車還不到1個月。

一方面，隨著新能源電動車滲透率過半，行業競爭越來越激烈，后來者進入的時間窗口正在關閉，另一方面，是騾子是馬，不到兩年的時間就能夠被驗證，反而增加了追覓造車的可信性。

不過，緊迫的時間無疑是對追覓執行力的極限考驗。

二、 技術、品牌力、錢

當然，追覓造車的考驗，不只是時間，還有至少三個問題。

第一個問題，技術。

2024年10月，俞浩的一條微博寫道，在人工智能的時代，一臺掃地機與一臺汽車的共通之處，比外表看起來要多得多。

追覓認為，造車的技能點在于，可以依托在高速數字馬達、AI算法及機器人傳感、控制核心技術領域的積累，實現向汽車電驅系統、智能座艙和自動駕駛等方向的技術遷移。

一般而言，消費級產品和車規級產品的技術標準之間存在著巨大的鴻溝。比如，掃地機器人的工作多在室內，環境穩定，而汽車往往要經受高溫、低溫環境，顛簸路況等多方面的考驗，再比如，算法方面，掃地機器人現在還處在被吐槽會將撒地上的醬油涂抹均勻的階段，而智駕的容錯率顯然要低得多。

除了石頭科技，想造車的電器企業還有戴森。

戴森的創始人詹姆斯戴森從小就恐懼油車排放的黑煙，所以在掌握了電池和發動機等其他自主技術后，開始汽車的研發，從零開始造車。在馬達、電池、空氣動力學、視覺系統和機器人技術領域的鉆研，也被戴森視為造車的技術優勢。

(來源：戴森官網)

車是造出來了，在諸多參數上對標特斯拉，并非頂級豪車，而和特斯拉相比，戴森129萬元的成本毫無優勢。最終，戴森對造車項目的最終判斷是，不具備商業可行性，2019年項目終止。

戴森造車時的一些制約，到目前有的已經有顯著進步，比如機器學習和人工智能等“基礎”技術，有的制約，追覓汽車仍然要面對，比如怎么商業化。

第二個問題，品牌力。

超豪華汽車市場就像一個門檻極高的“貴族圈子”，入場券是百年的品牌歷史和無價的高端形象。

追覓作為一個“新面孔”，在這個圈子里幾乎無人識。一個沒有故事可講、沒有聲望可依的品牌，想讓追求身份認同與傳承價值的頂級消費者買單，無疑是一場硬仗。

最后一個問題，錢。

蔚來李斌說，沒有400億別想著造車。縱使蔚來有爆款車，在新能源電動車中、在車主的認知中已經有一席之地，仍要不斷融資以續命。（詳見又融了71億！車賣那么好，蔚來為什么還缺錢？）

新能源電動車后起之秀的代表小米汽車，一度有傳言稱造車花了100億元，如果是真的，資金這個門檻就算不上什么問題了。

可惜，沒有誰能夠逃脫“造車燒錢”的鐵律。

針對熱議的“100億造車”話題，雷軍回應“這真的是個誤解，我們在汽車研發花了130多億。我們有工廠建設、一萬多人的工資費用，我們到現在（注：2024年底）大概花了300個億左右。”

追覓的錢從哪里來？

有報道稱，2024年，追覓收入約150億元，今年上半年收入超過去年全年。追覓自身有一定底子，但相較于造車，這幾年靠經營積累下的資金，還遠遠不夠。

再就是融資。9月12日，追覓汽車完成首輪融資，距其官宣造車僅過去兩周時間，不過具體的金額并未披露。

去年8月，追覓科技宣布發起成立追創機器人產業創投基金。包括一只成長期戰略基金和一只中早期孵化基金，其中，成長期戰略基金規模為100億元人民幣，成長期戰略基金重點拓展的應用場景中就包括智能汽車，或許也是追覓汽車的資金來源。

近日，社交媒體流傳的網帖稱一家私募基金要求員工跟投，并跟淘汰機制掛鉤，發帖者稱某覓基金“強制跟投綁定淘汰機制，委托代持繞開合格者認定？”其他配圖均指向追覓。對此，追覓回應稱不實。

再加上追覓的切口——超豪華車，市場容量小，很難通過規模效應來降本，這就注定了即使定價高、利潤厚，也要很長時間才能覆蓋前期投入，造車業務自己能不能養自己，需要很長的驗證期。

三、俞浩想當雷軍+馬斯克

影響追覓在汽車方面投入的，還有“人、車、家、宇宙”的野望。

“人、車、家、宇宙”戰略，比小米、海爾、美的等企業的“人車家”生態還多了一個維度。多線作戰的追覓，每條線做得怎么樣？

針對基本盤清潔電器業務，多個媒體報道，俞浩在內部講話中表示，“已經甩開了科沃斯、云鯨、石頭等，從此他們跟追覓不在一個維度”。

而根據IDC的數據，2025年上半年，全球智能家居清潔機器人（包括掃地機器人、割草機器人、泳池機器人、擦窗機器人、空氣凈化機器人）市場出貨1535.2萬臺，同比增長33%；追覓的市場份額為10.2%，排名第三位，排在石頭科技（15.2%）、科沃斯（13.7%）之后。

不管是石頭科技還是科沃斯，2025上半年的收入都不足90億元。按照前文提到的報道可知，追覓2025年上半年的收入已經超過150億元。由此可知，追覓銷量落后于石頭科技、科沃斯30%—50%，收入卻高出70%—90%，這意味著單價要高于石頭科技、科沃斯一倍多。

盡管產品均價會受到產品結構以及銷售市場的影響，但產品均價的差異還是有點讓人難以置信。

手機業務的最新動態是，9月19日宣布即將推出首款智能手機Dreame Space，宣稱目前已在海外市場獲得超過億元人民幣的預售訂單，手機走的是高端路線，未來要與小米、華為三分天下。

追覓的手機業務也挺值得玩味。與華為小米三分天下，明顯指的是在國內市場，如果在全球市場的話，三星和蘋果不應當被忽略，而億元訂單又來自海外，令人費解。

為了人車家全生態戰略，小米重啟造芯、開始造車，這兩項幾乎同時定下的決策，讓小米把前10年的家底全押上了，雷軍坦言，“‘同時供家里兩個孩子上大學’，壓力巨大。現在想想，都會感慨，當時哪來這么大的勇氣。”

而家底遠沒有小米厚的追覓，卻“看”得更遠。

9月10日，追覓科技宣布成立天文業務BU（公司內部獨立運營的業務部門），將聚焦智能天文光學系統。其正在攻克大口徑光學鏡片量產難題，首款智能天文望遠鏡或采用超大口徑設計，可實現“一鍵觀星”及AI自動補償大氣抖動、智能識別追蹤深空天體等功能。

9月25日，追覓又提到，將開拓小行星探索、采礦業務，原因是“馬斯克癡迷于殖民火星，而追覓更關注小行星。小行星會威脅地球的生存，火星不會；小行星有待開采礦產資源，火星沒有。”

從賈躍亭的法拉第未來到許家印的恒馳汽車，科技史上從來不缺宏偉構想。車造沒造出來是一回事，能不能做成一項業務是另一回事。

從超越核心業務極度多元化的昔日空調霸主春蘭空調到生態化反的樂視，商業史上也從不缺乏宏大敘事的構建者。但“講故事”與“做實業”也不是一回事。