安徽
▲來源：合肥發布
日前，由合肥老火車站站臺改造而成的火車主題口袋公園——津·PARK公園建成開放，為老城區增加了一道靚麗的風景線。公園內，除了對老站臺進行修繕及翻新外，還精心設置了復古色系“記憶月臺”、經典復刻版“大象滑梯”，和以火車車廂為靈感的展廳等多個打卡點……回望歷史長河，民國二十四年（1935），滿載乘客的客運列車沿著淮南鐵路第一次開進合肥城，自此拉開了合肥鐵路運輸史的序幕。而到了今年，剛好迎來合肥火車站建站90周年。
——編者按
淮南鐵路之源起
時間回到民國十七年（1928），南京國民政府于這年設立建設委員會，興辦無線電、電氣、水利、采礦、蠶絲、衛生、建設及首都道路等事宜，“淮南煤礦”成為其主辦事業之一。十八年（1929）秋，籌備開發安徽懷遠舜耕山煤礦（今屬淮南市），管轄九龍崗、洞山、長山、上窯、新城口等5個礦區，共計22萬余畝。
《中央設立建設委員會》
（1928年刊）
《新聞報》
安徽舜耕山煤田地質圖
（1930年制）
《淮南煤礦》
十九年（1930）春，淮南煤礦局成立。即在九龍崗礦區開設東、西兩廠，每廠各開直井2座。專家評估認為：“惟其天賦特厚，地勢獨優，在全國各礦中，實罕有其匹，蓋以煤質言，則發揮分之高，僅撫順差可伯仲，以位置言，則距長江程途，不及中興二分之一，以蘊藏言，則開灤不得專美于前”，贊賞之情溢于言表。
建設委員會淮南煤礦礦區聯合概圖
（1930年制）
《淮南煤礦》
淮南煤礦局東井、西井全景
（1935年刊）
《淮南煤礦》
隨著煤礦的正式開采，運輸問題接踵而至。事實上，早在十八年出版的《建設委員會訓政時期工作分配年表說明》便已提出：“修筑懷巢鐵路由淮南煤礦至巢湖以通水運”。《建委會十八年度三期行政計劃》亦稱：“七、開設淮河南岸至舜耕山鐵道路線；八、派員實測合肥巢縣至淮南煤田路線”。可見鐵路之事謀劃已久。
“修筑懷巢鐵路”
（1929年刊）
建設委員會訓政時期工作分配年表
當年雖有津浦鐵路縱貫安徽，但其南段“糧食煤貨，車運繁重，且常受軍事影響”，在此之前，還需將煤自礦山經公路運往洛河碼頭，再由船只走淮河運抵蚌埠，這對于“預定產額甚大”的淮南煤礦而言，徒增運輸成本，亟需另謀方法。其后曾擬由礦山至蚌埠修筑鐵路，與津浦路接軌，但須受其限制，遂決定興筑通江鐵路。
《開發淮南煤礦計劃》
（1930年刊）
《建設委員會工作計劃概要》
十九年（1930）底，淮南煤礦局成立輕便鐵路勘測隊，組織測量工作。翌年9月15日，首次勘測完全結束。其中，礦合段長87.8公里，合蕪段長127.7公里，共計長215.5公里。二十一年（1932）初，礦山至洛河的12公里輕便鐵路正式行駛列車，置有大小機車及煤車數十輛，后又聯通大通、洞山、田家庵等地。
淮南煤礦局東井出煤裝車
（1934年刊）
《淮南煤礦》
因國內局勢發生變化，加之建委會無修建專款，通江鐵路未能施工。后由建委會發行電氣事業公債，并向中國、交通、上海、金城、大陸等銀行抵押借款，得以解決。二十二年（1933）底，建委會派測量隊施行礦山至合肥段定線測量。二十三年（1934）2月測竣，同時淮南鐵路工程處成立，隨即招標，修筑路基。
淮南煤礦交通圖
（1934年刊）
《淮南煤礦
程士范《建委會淮南煤礦鐵路工程處成立演詞》
（1934年刊）
《海光
4月，鐵路橋梁在京開標；5月，測量礦山至淮河南岸田家庵路線；6月5日，舉行鐵路奠基典禮暨淮南煤礦局四周紀念；同月，開始測定合肥至巢縣路線，礦合段橋梁開始建筑；8月，合巢段龜山開山工程開始；9月，合巢土方開工，礦合段開始釘道；11月，開始修筑礦山至田家庵路基，并測定巢縣至裕溪口之路線。
《淮南煤礦鐵路今日奠基》
（1934年刊）
《時報
還是這年，12月，由膠濟鐵路商讓機車2座抵達淮南煤礦，開行工程列車。礦合段鐵路敷軌工事，于年底完成。二十四年（1935）2月1日，淮南鐵路工程處奉令并入淮南煤礦局，以一事權。當日，淮南鐵路礦合段即開始營業，發售客票。當年的《導光周刊》報道稱：此段“已通輕便客車，因車輛缺乏，客運異非擁擠”。
《淮南鐵路年底可通車》
（1935年刊）
《導光周刊
淮南鐵路之列車
（1935年攝）
《導光周刊
淮南鐵路與合肥車站
知曉淮南鐵路之源起，合肥火車站的建設背景便不難理解了。二十五年 （1936） 《 淮南煤礦六周紀念特刊 》稱：合肥“為皖中要區，地居江淮之沖，西通六安，西南達安慶，東南達巢蕪，北趨蚌埠，歷代兵家視為必爭之地”，“全縣人口約一百三十余萬，縣城約七八萬人”。以其區位、交通之優勢，推動了車站的落地。
合肥縣新區全圖（1935年制）
《安徽省歷史地圖集·古舊地圖卷
淮南鐵路沿線共設20個車站，其中田家庵、合肥、巢縣及裕溪口，“或為本路起點，或為縣城所在地，或為本路終點，大都交通便利，商業繁榮”，均設二等車站；撮鎮，介于合肥、巢縣二等站之間，“商業交通均甚可觀”，設三等車站；而雙墩集、朱巷、橋頭集，“為沿線重鎮，農產品賴以交易”，均設四等車站。
淮南鐵路沿線略圖
（1935年刊）
《淮南煤礦
合肥車站位于東門外，初建時 非常簡陋，僅設臨時票房5間，因缺磚瓦，暫建“塊坯房”，由土 坯墻和麥草頂搭建而成，站臺為土制地坪， 無頂棚，占地121.38平方米。 二十四年（1935）10月，新 票房 開工建設 ，翌年（1936）4月建成投用。 由平砌磚墻和板條頂棚構成，2個站臺為洋灰地、瓦礱鐵頂， 有5股半道。
淮南鐵路合肥站
（1935年攝）
《導光周刊
二等票房包括售票室、行李室、電報室、辦公室、站長室、分隊長室、警察室，以及 頭等和 二等 候車室 、普通候車室、女候車室， 共有房屋17間，占地638.01平方米。考慮到票房地勢低洼，因地制宜，增建地窖6間，作膳室、廚房及警察住室之用。此外，還建有水鶴、機車房、上煤設備及白鐵雨棚、磅煤棚等設施。
合肥車站設計圖
（1936年刊）
淮南煤礦六周紀念特刊
與此同時，二十五年（1936）1月20日，淮南鐵路全線通車營業。翌日，《中央日報》報道稱：“搭客由蕪（湖）用輪渡載往裕溪，極形擁擠，暫定每日上下行各二次，沿線設十九站，全程票價三等三元〇五分”，“ 沿線各埠均發售客票 ”，由此可見當年乘車盛況。6月5日，舉行淮南煤礦六周紀念暨鐵路通車典禮。
《淮南鐵路全線通車》
（1936年刊）
《中央日報》
淮南鐵路通車典禮情形
（1936年攝）
《復興月刊》
二十六年（1937）4月，建委會將淮南煤礦及淮南鐵路改為淮南礦路公司，定資本1000萬元，分為10萬股，除該會保留2萬股外，其余8萬股委托中國建設銀公司代為招募。 5月14日，發起人會議在上海舉行，決定發起成立淮南礦路股份有限公司，宋子文為董事長。7月1日掛牌成立 ，“公司以淮南所屬各地為業務區”。
《建委會創辦兩電氣公司今在滬開創立會》
（1937年刊）
《大公報》
不久，日軍發動“七七事變”，抗日戰爭全面爆發。8月，淞滬會戰開始，日軍侵華主力由華北轉向華東。二十七年（1938）初，日軍自長江以南逼近淮南，中國軍隊撤退時即將鐵路破壞。2月3日《晶報》報道稱：日軍“至沿淮南鐵路前進之計劃，亦不可能，因華軍已將該路完全破壞，且將車輛及鐵道均已撤去”……
上海淪陷
（1937年攝）
《支那事變畫報》
《拆毀淮南鐵路》
（1938年刊）
《晶報》
抗戰時期
淮南鐵路及合肥站
經歷了什么？
往后又如何恢復發展？
且聽下回分解！
· ENJOY ·
編輯 | 淝南居士
? 素材來源 | 《新聞報》《建設委員會訓政時期工作分配年表》《建委會十八年度三期行政計劃》《淮南煤礦》《海光》《時報》《導光周刊》《淮南煤礦六周紀念特刊》《合肥縣新區全圖》《中央日報》《復興月刊》《大公報》《支那事變畫報》《晶報》《安徽省志·交通志》《安徽省歷史地圖集·古舊地圖卷》《合肥市志》《淮南市志》及中國國家圖書館、全國報刊索引、近代報紙數據庫、“中研院”人社中心、當代礦工、上海圖書館、湖北省圖書館、合肥市圖書館、合肥發布、合肥市廣播電視臺、飛閱新合肥、 往期文章
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