“技術奇瑞”的人設，還立得住嗎？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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從A股輾轉至港股，奇瑞21年的IPO長跑終于迎來了“最終章”。

9月25日，奇瑞正式以“9973”為股票代碼在港交所主板掛牌上市，開盤價34.2港元/股，較發行價上漲11.22%，市值一度突破2000億港元。

圖/奇瑞于港交所上市

來源/互聯網 新能源觀截圖

然而，開盤后股價逐漸有所回落，最終以31.92港元/股收盤，總市值為1841億港元。

首日股價“沖高回落”的背后，是奇瑞“技術立身”人設與市場現實之間的逐漸偏離。一方面，作為中國車企“出海冠軍”，其全球影響力不容小覷；另一方面，市場對其新能源轉型的遲疑、品牌戰略的混亂仍存疑慮。

這場IPO被視為奇瑞沖擊高端化與智能化的“彈藥補充”，但資本市場的審慎態度也暗示著，其“理工男”這塊金字招牌正遭遇前所未有的考驗。

1.奇瑞上市恰逢其時？

從結果來看，奇瑞此次港股上市似乎踩準了行業節奏。畢竟在21年的上市之路上，它曾因股權糾紛、股東人數超限等問題6次折戟。

1-8月奇瑞國內累計銷量為86萬輛，同比增長21.5%，這一成績使其穩居中國自主品牌乘用車前八個月銷量排行榜第五。

與此同時，其出口表現也同樣穩健，1-8月累計出口量為79.8萬輛，同比增長10.8%，連續22年位居中國品牌乘用車出口量第一。

圖/2025年1-8月奇瑞出口情況

來源/互聯網 新能源觀截圖

近年來，銷量的持續增長也直接帶動了其營收與凈利潤的節節攀升。2022年至2024年，奇瑞總營收從926億元增至2698.97億元，復合年增長率為70.7%，凈利潤從58億元增至143億元，復合年增長率為57.1%。

到2025年，奇瑞的營收與凈利潤依舊呈穩健增長態勢。一季度營收為682.2億元，同比增長24.2%，凈利潤為47.26億元，同比暴漲90.9%。

圖/奇瑞集團近年營收情況

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但高速擴張的背后，資金需求的壓力也如影隨形。根據招股書披露的數據顯示，2022至2025年一季度，其資產負債率始終維持在85%以上，遠高于行業70%左右的平均水平。

圖/奇瑞集團近年資產負債率趨勢

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其中，一季度1604億元的流動負債與1576億元的流動資產形成了28億元的流動負債凈額。這一數據意味著，一旦市場波動導致資金回籠放緩，奇瑞將面臨較大的短期償債壓力。

圖/奇瑞集團近年流動負債趨勢

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此次港股上市為奇瑞募集約91億港元資金，這筆資本注入具有多重戰略意義。一方面，可以為奇瑞緊繃的資金鏈松綁，緩解高負債壓力；另一方面則能給其新能源車型研發、智能駕駛技術突破、售后服務體系升級、國際化敘事能力提升等多重戰略布局持續輸血。

圖/奇瑞港股上市募集約91億港元

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北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，當前新能源汽車產業迭代速度太快，電動化、智能化和國際化每一項都面臨持續高強度的資金需求，單靠自身盈利根本不夠。

“上市融資因此成為關鍵渠道，不僅能夠為企業注入大規模外部資本，也有助于提升研發能力、加速技術落地與品牌影響力。”

但也有業內人士認為，港股流動性不及A股，若后續業績不及預期，再融資難度會加大。“資本是把雙刃劍，它能加速技術落地，但也要求奇瑞必須拿出持續盈利的能力，不能只靠燃油車的“老本”講故事。”

對于普通消費者而言，奇瑞上市消息帶來的感受更為復雜。

“上市意味著企業更有實力，希望奇瑞的售后服務和零部件供應能因此改善。”

“我更關心的是，上市募資能否真正轉化為產品力的提升，比如更長的續航、更智能的駕乘體驗。”

2.新能源轉型之路遭遇技術天花板？

回顧燃油車時代，“技術奇瑞”的人設，不僅是因為其董事長尹同躍出身技術，更因為奇瑞發動機的可靠性讓不少消費者成為“死忠粉”。

“2018年買的瑞虎8，到現在開了10萬公里，除了基礎保養沒出過一次大毛病，當初就是沖著‘技術奇瑞’的口碑買的。”

圖/瑞虎8

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“同級別里，奇瑞的燃油車發動機技術成熟，動力強勁，而且穩定性和可靠性都非常高，開著很省心。”

但如今，當賽道切換到新能源時，這份信任開始出現裂痕。

“原本想換輛奇瑞新能源，結果看了半年都沒選明白。”山東濟南車主王女士的經歷頗具代表性。

她從去年6月開始關注奇瑞新能源車型，但在對比了奇瑞旗下多個新能源品牌后，卻陷入困惑，“星途說是高端品牌，可價格比定位中高端的智界S7還低，我到底該按定位選，還是按價格選，連個清晰的購買指引都沒有。”

糾結了半年后，她最終選擇了產品定位更明確的問界M5。

圖/問界M5

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這樣的困惑，在90后何先生身上同樣存在。作為曾經奇瑞燃油車的忠實用戶，他對品牌有著特殊感情，今年國慶計劃換新能源車時，第一時間關注了奇瑞新能源。可研究小半個月后，他始終沒能理清奇瑞的產品矩陣。

“對比吉利、長安等傳統車企，感覺奇瑞的技術力明顯被攤薄了，旗下各個新能源品牌之間的技術特點和市場定位太模糊不清。”

產品線規劃存在混亂的背后，實則是奇瑞多品牌戰略帶來的資源分散和內耗。目前，奇瑞旗下擁有奇瑞、星途、捷途、iCAR、風云五個主要品牌，看似形成了相對完整的市場覆蓋，實則造成了嚴重的內部競爭和資源浪費。

具體到品牌，星途雖定位高端，但橫向對比同為中高端品牌的產品，卻還是以性價比吸引用戶，其旗下被寄予厚望的星紀元序列目前只有ET、ES兩款車，月銷量均不足千輛。

圖/星紀元ET--星紀元ES

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與華為合作的智界品牌，則暴露出奇瑞在合作項目上的協調難題。本可借助華為技術優勢實現差異化競爭，卻因內部重視不足、資源調配不當等問題，導致交付延期、品控爭議不斷。今年以來，智界單月零售量呈持續下滑趨勢，8月僅1728輛，環比下滑63.6%。

圖/2025年8月智界品牌銷量

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此外，智能化技術投入的不足也制約著奇瑞新能源的向上突破。雖然奇瑞在今年3月正式推出了“獵鷹智駕”系統，并宣稱其算力可達508 TOPS，但實際體驗與行業第一梯隊仍有明顯差距。

“試駕了星紀元ES的獵鷹智駕，在環路跟車還可以，但到了復雜路口，識別紅綠燈的反應與問界、理想相比差距確實存在，變道也不夠果斷。”

“硬件參數看起來不錯，但實際體驗僅停留在‘能用’階段，離‘好用’還有距離。”多名消費者坦言道。

3.IPO募資能否破局？

港股上市為奇瑞提供了資金補血的契機，但也將其置于更嚴格的監管和市場監督之下。

根據招股書，奇瑞此次募集資金的約35%將用于未來1至3年研發不同車型和版本的乘用車，約25%將用于下一代汽車及先進技術的研發，約20%將投向拓展海外市場及執行全球化策略，約10%將用于安徽蕪湖生產設施提升，剩余則作為營運資金。

圖/奇瑞公布所得款項用途

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這些資金能否精準投向奇瑞目前的“痛點”？答案并不確定。

與諸多消費者的接觸中，我們不難發現，大部分消費者雖然對奇瑞的燃油車技術表示信任，但對其新能源板塊卻普遍持觀望態度。

“希望奇瑞在未來能盡快厘清品牌定位，推出一款技術標簽清晰的車，否則未來我肯定不會為其買單。”

“希望看到奇瑞在電池技術、智能駕駛、車機系統等核心領域實現實質性突破，而不是簡單地推出新品牌新車型。”

“技術奇瑞不應該只是一個營銷口號，而應該體現在產品體驗和用戶體驗的全面提升上。”

值得一提的是，2025年的奇瑞并沒有選擇坐以待斃，其在新能源領域布局明顯加速。

第四季度，奇瑞規劃了多款新車，涉及不同細分領域。

比如，捷途縱橫G700定位豪華電混越野SUV，搭載的鯤鵬超能混動CDM-O系統，計劃在10月19日正式上市；星途ET5定位中型SUV，是全球首款搭載地平線HSD和征程6P芯片的量產車型，預計將于11月正式上市；風云T11定位智享大六座旗艦SUV，按照官方計劃將于年內上市。

圖/捷途縱橫G700--星途ET5--風云T11

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智能化方面，奇瑞計劃在年內推出30款搭載“獵鷹智駕”的產品，覆蓋不同價位和車型。同時，奇瑞和華為再度攜手，簽署了智界品牌戰略2.0合作協議，雙方明確將在智界投入超百億元和5000人的研發團隊，并同步調整運營架構，實現產銷服一體化獨立運營。

圖/2025年內將推出30款搭載“獵鷹智駕”的產品

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對于奇瑞而言，其“技術奇瑞”的人設沒有完全倒塌，但它正矗立在懸崖邊上。下一步，其若不能盡快厘清品牌定位、整合內部資源，再多的研發投入和產品上新恐也難轉化為市場聲量。

奇瑞亟需證明的不僅是“能上市”，而是上市后能否真正獲得“新生”。