全新FM低入口卡車領銜，沃爾沃電動卡車集體亮相，實拍帶您看優勢何在！

在當下的歐洲卡車行業中，電氣化已經成為了不可回避的議題之一?；跉W盟嚴苛的二氧化碳排放目標，各大卡車制造商紛紛推出了自己的純電動車型。在這其中，沃爾沃卡車可以算是走得最早、走得最遠的品牌。

當下歐洲電動卡車有著續航短、造價高等先天劣勢，應用場景長期局限在城市配送等中短途工況中。雖然能緩解碳排放目標的燃眉之急，但并不利于運輸行業電氣化的長期發展。沃爾沃的野心明顯不限于城市配送電氣化，而是計劃將電動卡車擴展至更多應用領域。近日，沃爾沃卡車在荷蘭舉行了電動卡車展示活動，其中涵蓋各類不同用途的新鮮車型，展示了沃爾沃的產品規劃和未來野心。在今天的文章里，就讓我們一起來看看！

首先，讓我們從全場最特殊的車型開始說起：FM Low Entry。這款車型是沃爾沃為城市環境打造的一款純電動低入口卡車，基于備受歡迎的FM系列車型發展而來。同時，這款車型也是沃爾沃旗下首臺基于純電平臺打造的車型，不提供內燃機驅動。電動卡車做低入口結構比較方便，畢竟不用考慮發動機、散熱水箱等結構的安置。得益于這點，FM Low Entry繼承了FM車型的大尺寸駕駛室，基本對應FM車型的Globetrotter高頂帶臥鋪駕駛室，這在低入口卡車中非常的罕見。

相較常規車型而言，低入口卡車的前懸長度要長出許多，這也是其結構所限。想要降低駕駛室高度，就得規避車輪、車橋位置，于是便只能往前移動了。雖然這會對車輛的通過性帶來影響，但優勢也是相當顯著的：更低的駕駛高度能帶來更好的視野，更便于駕駛員觀察。并且，駕駛室的門檻高度也相對更低，對需要頻繁上下車的工作人員更加友好。

前懸長、離地高度低，這使車輛不可避免的會遇到托底、剮蹭問題。為了提升堅固性，沃爾沃為FM Low Entry車型設計了鋼制保險杠，并對大燈配置進行簡化。即使磕碰受損，也能便宜地快速更換。車門下擺處的側轉向燈得到了保留，起到提醒路人、騎行者等其他道路參與者的作用。

這臺沃爾沃FM Low Entry采用6×2的驅動形式，GVW在26噸左右。同此前的FM Electric等電動卡車一樣，沃爾沃FM Low Entry也采用了中央電驅動總成，由雙電機+12擋I-Shift變速箱組成。這種動力配置的好處在于：車輛能夠“復刻“柴油卡車的駕駛動態，并且變速箱、車橋等結構與柴油卡車一致，購置和維護成本更低。此外，車輛還兼容多種取力器，為上裝搭載帶來便利。本車搭載了一臺后裝式壓縮垃圾車上裝，用于垃圾回收等市政領域。

FM Low Entry低入口卡車繼承了FM車型的大尺寸駕駛室，在內飾方面也是一脈相承。它采用了全液晶儀表盤、觸摸式多媒體屏幕，還配備了電子手剎、新式多功能方向盤，全面看齊自家重卡車型。經典的I-Shift擋桿在FM Low Entry車型上也得到了保留，與主駕駛座椅隨動，便于操作。

沃爾沃FM Low Entry的駕駛室與FM車型的高頂帶臥鋪駕駛室同源，但內部陳設有所變化。城市工作基本用不到臥鋪，因此駕駛室后部原本的臥鋪區域被用于放置座椅，供隨車工作人員乘坐。

FM Low Entry看完，接下來這款車型也是比較少見：沃爾沃FE Electric。它的名稱來源于Economic，是一款主打經濟性、人體工程學的中卡車型。本車采用4×2驅動形式，并配備了全套歐盟GSR通用安全條例要求的安全傳感器。雙電機+兩速變速箱最高輸出300匹馬力，帶來流暢的動力表現，最高375kWh的電池則可輕松滿足其一日工作。

上圖同樣是一臺沃爾沃FE Electric，采用4×2的驅動形式，搭載特殊的組合式上裝。這套上裝采用前中后三段式設計，其中前段是工作間，用于放置工具，并進行簡單的加工工作。中段是欄板貨箱，用于攜帶各類貨物。后段是隨車吊，可用于對車載貨物進行裝卸，整套配置專為水路、電路等基礎設施的維護而生。

FE Electric看完，接下來就是噸位更大、應用領域更廣的FM Electric系列車型。這一系列車型基于柴油版本的FM系列牽引車發展而來，延續了其高載荷能力、大尺寸駕駛室。電驅系統采用三電機+十二擋I-Shift變速箱，可輸出666匹馬力，最高可選540kWh電池，續航里程最高達300公里。上圖車輛采用6×2驅動形式，用于牽引危險品。其外觀采用荷蘭式改裝風格，白色與藍色相配合，視覺效果非常的優秀。畢竟，誰說電動卡車不能玩改裝呢？

相較于柴油卡車而言，電動卡車的一大優勢在于：底盤布局更靈活，正如上圖中這臺FM Electric垃圾車一樣。該車采用側裝式垃圾回收上裝，為了容納抓取垃圾箱的側面機械臂，車輛底盤右側的電池組被取消，塑造出了寬敞的空間。假如放在柴油車上，就不得不考慮尾氣后處理系統的安置了。

除了牽引車、垃圾車外，沃爾沃FM Electric也是載貨車底盤的一把好手。上圖便是兩臺基于沃爾沃FM Electric打造的載貨車，其中左側車輛的貨廂前端采用流線型設計，與駕駛室及其導流罩的線條相融合，起到降低空氣阻力的效果，視覺效果也更加的流暢。

沃爾沃卡車家族中的老大哥：FH系列也沒有缺席。上圖中左側車輛為FH Aero Electric，采用低風阻前臉設計。右側為FH Electric，采用常規式前臉設計。二者在電驅動系統上基本一致，均采用雙電機/三電機+十二擋I-Shift變速箱的電驅動系統，最高配備6組電池，總電量540kWh，續航里程達300公里。當下，沃爾沃已經推出了帶電驅橋及更大電池的FH Aero Electric車型，將續航里程進一步拓展至600公里，將于2026年度正式亮相。

通過這些展示的純電動卡車，沃爾沃證明：電動卡車的用途并不局限在輕型配送卡車及試點項目中，它們同樣具備商業潛質。如今，電動混凝土攪拌車、自卸卡車、冷藏車、垃圾處理車，甚至配備重型起重機的車輛都已投入使用，并在日常運營中證明了沃爾沃電氣化技術的有效性。

然而，能用并不代表著好用。當下，電動卡車雖然使用成本更低，但遠高于柴油卡車的購置成本、對運營帶來的負面影響，都是不可回避的存在。雖然市場增長逐漸趨于平穩，但行業仍面臨挑戰。沃爾沃認為，電動卡車的“臨界點”將出現在2026或2027年。屆時，電動卡車將具備成本競爭力。很難說這一成本競爭力來源于何，是電動卡車的成本降低？還是歐盟碳排放法規導致的柴油卡車成本增加？沒人可以預料。不過，電氣化的前景一定是光明的，沃爾沃卡車對此仍充滿信心。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter