享界S9T上市就火！“北汽+華為”這對CP真的拿捏住了新豪華？

預(yù)售一小時訂單破萬，24小時突破兩萬，上市72小時大定突破1萬臺，而且上市即交付，終端試駕排長隊，社群刷屏不斷——這一次，享界S9T在旅行車市場火出圈了。

在中國汽車市場，旅行車是一個極其特殊的品類。它源自歐洲，優(yōu)雅實用，被車迷愛稱為“瓦罐”（Wagon），但在中國似乎有個“賣不好”的魔咒，常年不溫不火，始終難以擺脫“小眾”標簽，但這一次，享界S9T憑借著不小的市場熱度，嘗試著要把這個魔咒打破。

向從“小眾情懷”到“大眾剛需”

享界S9T要如何破冰？

“瓦罐”在中國為什么難火？有人說它價高小眾，有人說它不夠“大氣”，也有人說它既不如SUV能裝、也不如轎車舒適，說到底，中國市場需要的是旅行車，是能兼顧格調(diào)、性能與實用性的“生活伙伴”。這種需求之下，光靠傳統(tǒng)“瓦罐”的縫縫補補可不行，而是需要一次顛覆性的品類革命。

享界S9T恰恰踩中了這個點。作為一款北汽和華為攜手打造的旗艦級豪華旅行車，從技術(shù)、品控、產(chǎn)品到服務(wù)，它都有底氣跟傳統(tǒng)旅行車叫板，精準戳中中國“瓦罐”用戶的痛點——30萬級的售價，搭配華為乾崑智駕ADS 4.0系統(tǒng)、六合一融合架構(gòu)底盤、空氣懸架+連續(xù)可變阻尼減振器，以及雙高端供應(yīng)鏈加持的頂級品控，讓旅行車從“小眾情懷”進化為“大眾剛需”。就像北汽集團黨委書記、董事長張建勇說的：“北汽和華為的組合，是技術(shù)宅，更是用戶腦。”

“顏值高，百萬級懸掛，試駕都沒去，直接訂車了。”這是張建勇董事長在發(fā)布會現(xiàn)場分享的一位80后投行用戶的反饋。她是一位常年旅居歐洲的“瓦罐迷”，在享界S9T身上，一眼找到了“有趣的靈魂”；還有個之前開SUV的寶爸，也轉(zhuǎn)投享界S9T，理由特實在：“能裝東西、開著有意思，還不用操心。”

從“瓦罐迷”到SUV寶爸，享界S9T都能圈粉。實打?qū)嵉氖袌龇答佔C明，它真是能裝下全家行李、跑長途沒問題、智能科技還玩得溜的全能選手，明擺著告訴整個行業(yè)，它有打破旅行車市場僵局的本事。至于能不能真的破冰成功，就看接下來交付量怎么樣了。

再說交付地點，享界S9T選擇在了享界超級工廠，還把生產(chǎn)線全開放了，就是想讓用戶知道，這車每一顆螺絲都經(jīng)得起放大鏡的細查。事實上，享界超級工廠的質(zhì)檢標準遠超行業(yè)平均水平，比如新車下線前必須跑滿50公里并16種路況的嚴苛測試等。所有的一切，只為了以高標準滿足用戶的高要求，北汽集團董事長張建勇在交付儀式上感慨：“享界的用戶，是高品質(zhì)人群中最講格調(diào)、最會挑的一群人。”

“北汽+華為”戰(zhàn)略共同體

ALL IN新豪華

北汽和華為的合作，可不光是一起搞出享界S9T，打破“瓦罐”賣不好的局面這么簡單。

早在2017年，北汽和華為就實現(xiàn)了牽手，之后雙方關(guān)系越來越近，在享界 S9T 上市前一日，雙方宣布上升為“車企加華為科技全生態(tài)”的戰(zhàn)略共同體，開啟了“享界2.0”的新時代。張建勇打了個形象的比喻：“有人說這是跨界‘牽手’，但我認為，我們更像是‘領(lǐng)證’。 牽手是一時合拍，領(lǐng)證是堅定承諾：堅持用戶第一的默契，堅持對新豪華的探索。”

“北汽+華為”這一戰(zhàn)略共同體的目標， 目標很明確，就是堅持用戶第一，堅持追求新豪華，這也是中國品牌向上突破的一次跨界嘗試。所以，他們專門為享界打造了“五大專屬”生態(tài)體系，想從團隊、研發(fā)、供應(yīng)鏈、質(zhì)檢、渠道這幾個方面，擰成一股“生態(tài)融合”的勁兒，在“新豪華”這個領(lǐng)域闖出一條路來。

那么，“五大專屬”生態(tài)體系具體是怎么給享界助力的呢？

專屬團隊上，雙方以“戰(zhàn)略共同體”模式組建享界品牌專屬團隊，北汽新能源享界事業(yè)部全套引入華為ATP數(shù)字化體系，研發(fā)、智造、營銷三大聯(lián)合戰(zhàn)隊集體上陣，從設(shè)計到交車全鏈條打通，不分華為和北汽，只有享界。

專屬研發(fā)資源方面，華為ICT+北汽60年豪車制造，雙buff疊加，而且雙方未來三年還將投入200億的專項資金，用于新技術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā)，所有新成果將all in 用在享界的產(chǎn)品上。專屬供應(yīng)鏈上，華為+北汽強強聯(lián)合打造“雙高端標準”，不是頂級大牌不選，沒有世界級品質(zhì)不用。

還有專屬雙質(zhì)檢，北汽的“嚴”+華為的“精”，每輛車出廠都有“雙保險”；渠道上則對標超越一線豪華品牌，融合華為數(shù)字化與北汽服務(wù)沉淀，讓服務(wù)再上一個臺階。

以前跨界造車，行業(yè)的常規(guī)玩法是“車企造車，華為供技術(shù)”，現(xiàn)在“北汽+華為”戰(zhàn)略共同體，從以前單純的技術(shù)合作、產(chǎn)品合作，上升到了“全生態(tài)融合”造車的全新戰(zhàn)略高度，雙方正在構(gòu)建一個從研發(fā)、制造到服務(wù)全鏈條打通的品牌體系，說不定還能成為行業(yè)升級的新模板。享界也成為了兩大巨頭資源傾注、生態(tài)共建的產(chǎn)物，真正做到了張建勇所說的“我們要蹲在用戶身邊，用心傾聽，然后擰成一股繩，潛心打磨更好的產(chǎn)品，全心提供更好的服務(wù)。”

華為的頂尖智能技術(shù)，加上北汽六十年豪華制造積淀，這種“科技+制造”的雙基因驅(qū)動，讓享界在探索新豪華的路上，底氣更足、實力更強。“堅持用戶第一，堅持追求新豪華”這一點，在享界 S9T 身上已經(jīng)得到了體現(xiàn)，所以它從一開始就具備了爆款體質(zhì)，具備了其他品牌難以復(fù)制的生態(tài)體系競爭力。張建勇強調(diào)：“北汽堅定的相信，余總出品，必屬精品。”這份信任，建立在八年合作的基礎(chǔ)之上，也建立在持續(xù)落地的“五大專屬”體系之中。

北汽的制造實力+華為的科技實力，再加上“全生態(tài)融合”的硬核支撐，享界S9T擊中用戶的痛點，給了用戶向往的出行生活，它的爆款或許早已注定。正如張建勇所言：“享界S9T不是一輛傳統(tǒng)意義的旅行車，他不小眾，不高冷，足夠有用，也足夠有趣。”

而在這個“有趣”的背后，不僅是打破了“瓦罐賣不好”的魔咒，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)一次精彩的跨界協(xié)作，也是一次對“新豪華”的深度實踐。享界S9T只是一個開始，隨著北汽與華為全面升級為“車企加華為科技全生態(tài)”的戰(zhàn)略共同體，享界品牌的未來，乃至于中國式新豪華，還會有更多值得期待的故事。