從“可行”到“可信”，自動駕駛的“香港樣本”

9月17日，香港特區(qū)行政長官李家超發(fā)表了2025年《施政報告》，多次強調(diào)人工智能的戰(zhàn)略地位，并明確提出，將加速推動自動駕駛在香港實現(xiàn)無人化、規(guī)模化發(fā)展，盡快實現(xiàn)商業(yè)營運。

香港特首如此態(tài)度鮮明的積極表態(tài)，也瞬間點燃了港股市場情緒，國內(nèi)多家科技巨頭港股迎來密集上揚。

其中，在香港地區(qū)無人駕駛屢獲重大業(yè)務(wù)突破的百度，借此，港股市場也迎來了大爆發(fā)，當日收盤股價暴漲16%來到131.4港元，總市值逼近4000億港元。與此同時，前一日百度美股大漲近8%，創(chuàng)2023年10月以來新高。年初至今，百度港股股價累計上漲超60%。

高漲的市場情緒是對利好消息的一次即時響應(yīng)，也讓百度成為此次港股市場一片飄紅最大贏家。可從更深層面來看，這也是對今年來百度集團重拾戰(zhàn)斗精神、創(chuàng)新業(yè)務(wù)取得多次重大突破的極大肯定。

當下，百度第三增長曲線的蘿卜快跑，半年內(nèi)已在香港地區(qū)三度擴區(qū)，測試地形愈發(fā)復(fù)雜，足以彰顯出百度無人駕駛在安全性、可靠性、普適性上取得了持續(xù)進步。

并且，香港此次對無人駕駛再一次政策“松綁”，或許僅僅只是一個開始。

2025年，隨著人工智能商業(yè)應(yīng)用落地迎來集中爆發(fā)，無人駕駛領(lǐng)域的競爭已經(jīng)在全球范圍內(nèi)焦灼展開：此時，包括香港在內(nèi)，全球更多地區(qū)對無人駕駛顯現(xiàn)出更加包容的態(tài)度與政策鼓勵，也將帶給包括蘿卜快跑、谷歌旗下Waymo、特斯拉等在內(nèi)的全球無人駕駛頭部公司在全球角逐比拼時，一個更加廣闊的舞臺。

一、香港為何頻頻“點名”百度？

9月17日，香港特區(qū)行政長官李家超在施政報告中明確表示，特區(qū)政府去年已為自動車建立規(guī)管框架。

李家超還談到，今年會批出三個區(qū)域作測試，以自動車跨區(qū)行走和接駁其他交通工具為目標，加速自動駕駛在香港無人化、規(guī)模化發(fā)展，盡快達致商業(yè)營運，推動業(yè)界以香港平臺開拓海外尤其右舵車市場。

來自香港政府明確的政策利好，也直接引發(fā)了百度同日港股市場股價爆發(fā)：市場信心的重拾，其中一個很大原因，就在于百度蘿卜快跑在香港地區(qū)頻傳捷報，多次受到當?shù)馗邔痈叨瓤隙ā?/p>

時間回到一個月前的8月15日。

彼時，香港特首李家超，就與百度創(chuàng)始人李彥宏一行密切會談，就AI發(fā)展和自動駕駛技術(shù)在香港的應(yīng)用場景、產(chǎn)業(yè)落地等工作，進行了深入交流——得到香港特首的肯定與支持，也讓蘿卜快跑迅速登上香港各大媒體版面，引發(fā)當?shù)責嶙h。

值得注意的是，此前一天的8月14日，蘿卜快跑已獲批在香港島南區(qū)指定路段進行無人駕駛車輛道路測試。實際上，最近半年來，蘿卜快跑在香港實現(xiàn)了三度擴區(qū)，其測試范圍從最初機場周邊，后續(xù)由點及面，逐步延伸至北大嶼山核心區(qū)域、東涌城市生活圈，直到8月中旬，則深入地勢復(fù)雜、道路情況更加多變的香港島南區(qū)。

從這點上說，伴隨蘿卜快跑在香港地區(qū)測試的深入，測試地形從簡單一步步走向復(fù)雜，正將無人駕駛在香港運行推上了一個全新的高度。

某種程度上，也意味著無人駕駛在香港的商用化運營，臨界點正在不斷逼近。

事實上，自2024年11月底蘿卜快跑獲得全港首張自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照后，多輪成功的測試后，蘿卜快跑安全測試里程已超20000公里，積累了大量實地數(shù)據(jù)。

三次擴區(qū)、兩萬多公里的安全測試，也逐漸讓蘿卜快跑的身影成為香港繁華霓虹里，一個顯著又別致的科技底色，同時，也收獲了當?shù)夭煌拥目隙ㄅc青睞。

除了香港特首等高層對蘿卜快跑的高度肯定外，此前，香港運輸及物流局局長陳美寶、運輸署署長李頌恩等，均在公開道路上試乘過蘿卜快跑，并都給予了不俗評價。

二、蘿卜快跑為什么能搶灘香港？

蘿卜快跑能夠在香港半年內(nèi)三次擴區(qū)，百度創(chuàng)始人李彥宏還被香港特首高規(guī)格接待，一個問題也呼之欲出：

蘿卜快跑，為什么能受到香港的全面肯定？

與人們預(yù)想不大相同的是，香港之所以對百度無人駕駛態(tài)度熱烈，并不是香港地形地貌適合該技術(shù)的開展——恰恰相反，由于香港地形道路的復(fù)雜，無人駕駛要“征服”當?shù)氐碾y度，其實很大。

香港是一個人口密度、建筑密度極高的典型山海地形城市。

城市發(fā)展歷經(jīng)多年，規(guī)劃前后落差較大，再加上各區(qū)域發(fā)展水平不一，這也決定了當?shù)氐缆肪W(wǎng)絡(luò)的錯綜復(fù)雜，伴有大量的畸形交叉口、多路交叉口等特殊路口結(jié)構(gòu)。

并且，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年香港當?shù)貦C動車密度為平均每平方公里約364輛機動車，大量機動車的存在，客觀上，也擠壓了無人駕駛的“生存”空間，加大了無人駕駛的測試難度。

更值得說道的一點是，香港還是一個典型的右舵左行地區(qū)，與內(nèi)地道路行駛規(guī)則大相徑庭。加上道路坡多路窄，這也讓蘿卜快跑在香港測試，從一開始就面臨著“地獄”難度。

不過，以上種種難題，在國內(nèi)積淀許久已趨近成熟的蘿卜快跑面前，基本迎刃而解。

實際上，蘿卜快跑能夠適應(yīng)“香港”復(fù)雜道路交通，正基于自身較強的安全性和穩(wěn)定性，這與蘿卜快跑在國內(nèi)大量規(guī)模化的城市“喂養(yǎng)”密不可分——截至目前，蘿卜快跑已在北京、武漢、上海、重慶等十多個千萬級人口城市實現(xiàn)了規(guī)模化應(yīng)用，早已為海外業(yè)務(wù)拓展，提供了大量實戰(zhàn)經(jīng)驗。

而蘿卜快跑安全性和穩(wěn)定性，更是收獲了包括新加坡、阿聯(lián)酋，再到香港等多地高層的認可。

數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑已累計提供超過1400萬次出行服務(wù)，L4自動駕駛安全測試里程已經(jīng)超過2億公里。安全性方面，蘿卜快跑第六代無人車正式發(fā)布后，應(yīng)用了“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”方案，通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠。

達成這一切，也離不開百度多年來的技術(shù)積累。

當下，Robotaxi已經(jīng)成為AI與物理世界結(jié)合的第一場景，而蘿卜快跑千億級真金白銀，已經(jīng)在無人駕駛深耕12年，成為了全球唯一“無人駕駛+大模型”玩家，高級別自動駕駛專利族數(shù)達成全球第一。

正因如此，蘿卜快跑得以兼顧技術(shù)的安全性和普適性，順勢而來，蘿卜快跑對復(fù)雜環(huán)境也具有更強的適應(yīng)能力，這也決定了，蘿卜快跑能夠快速實現(xiàn)城市級全域復(fù)雜場景的覆蓋——從這點上說，蘿卜快跑能夠在較短時間內(nèi)，快速“學(xué)會”在右舵左行的香港安全行駛，正是一個極好的案例。

蘿卜快跑入局香港意義不止于此。

事實上，蘿卜快跑能夠給更多香港消費者提供便捷安全服務(wù)的同時，也會帶來一系列產(chǎn)業(yè)和人才的流動，激活香港本地優(yōu)質(zhì)科技潛力，助推香港無人駕駛整體生態(tài)，最終激發(fā)當?shù)乜萍籍a(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)更大進步。

而對于蘿卜快跑來說，能夠短時間內(nèi)克服香港右舵左行、路況復(fù)雜、法規(guī)嚴格等種種復(fù)雜命題，也是蘿卜快跑將技術(shù)規(guī)模化推廣至全球其他右舵市場時，一個極具含金量的名片。

三、香港，只是蘿卜快跑的前哨站？

年初至今，百度港股市值累計上漲超60%。先前，納斯達克分析師也上調(diào)百度目標價至133美金，花旗等機構(gòu)給予百度最高目標價達145.84美金。

百度估值的重新回歸，其中核心，離不開對市場對未來預(yù)期的樂觀判斷。

2025年開始，全球無人駕駛競爭已經(jīng)迎來關(guān)鍵時刻。在此基礎(chǔ)上，無人駕駛領(lǐng)域已形成以中美為代表的全球競爭格局，并且形成以蘿卜快跑、特斯拉、Waymo占主導(dǎo)的行業(yè)生態(tài)。

作為中國無人駕駛領(lǐng)域出海的重要代表之一，蘿卜快跑憑借技術(shù)優(yōu)勢與深厚的數(shù)據(jù)累積，已經(jīng)在全球多點開花，正對美國的Waymo與特斯拉迎頭趕上，并且隱隱有趕超態(tài)勢。目前蘿卜快跑的安全行駛里程、海外布局領(lǐng)先于Waymo，后者行駛里程1.55億公里（蘿卜快跑已超過2億公里）。

近日《福布斯》雜志還刊文指出，Waymo在美國還沒有真正的競爭對手，但是在全球范圍內(nèi)，最主要的競爭對手是來自中國的蘿卜快跑。

當前，包含德國、日本、瑞士、英國等全球主要發(fā)達國家，正在加速制定和修訂道路交通相關(guān)法律法規(guī)，以此為自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的落地與發(fā)展，進一步掃清法律障礙。

在此浪潮席卷下，全球無人駕駛的測試程度，正從允許測試活動逐步過渡到為完全無人的自動駕駛商業(yè)化運營建立法律監(jiān)管框架。

由此，全球也正在形成一個越發(fā)龐大與開放的無人駕駛市場。這也幾乎決定了，全球無人駕駛領(lǐng)域勢必展開更大規(guī)模、更強烈度的競爭。

過去半年，香港無人駕駛批量化測試的經(jīng)驗，再次證明了蘿卜快跑已經(jīng)具備規(guī)模出海的可能。從這點上說，蘿卜快跑在香港半年打響的前哨戰(zhàn)取得階段性勝利，僅僅只是一個開始。

鑒于蘿卜快跑在香港地區(qū)已經(jīng)開創(chuàng)性解決右舵左行、復(fù)雜交通等系統(tǒng)性命題，未來，包括英國、日本、新加坡、澳大利亞等右舵左行、占據(jù)全球約25%的市場，或許也將是蘿卜快跑更具先發(fā)優(yōu)勢的潛在客戶。

不過，由蘿卜快跑、特斯拉、Waymo主導(dǎo)的全球無人化競爭，尚未到真正決出勝負的時刻。

其中一個關(guān)鍵變量，或許仍來自國內(nèi)——事實上，隨著國內(nèi)交通政策層面未來極大可能出現(xiàn)的松綁，這也將助推更多本土無人駕駛進一步騰飛。

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