綜合產品力確實是強，榮威M7 DMH試后言

DMH 6.0超級混動系統，是第六代的意思嗎？將AI技術賦能底盤，實際體驗感受如何呢？試駕榮威M7 DMH之后告訴你答案。

大師操刀的原創設計

我們之前已經對榮威M7 DMH進行了探店靜態體驗，外觀內飾就簡單過一遍吧。“大師”操刀的前臉，自帶貴氣；車身線條流暢，自信優雅；車尾曲面飽滿，自有韻味。

至于車內，榮威M7 DMH車內整體設計舒展而不失檔次感，慕斯舒享空間，乳膠感的座椅真的很舒服，空間也真的很寬敞。還有AI智慧座艙，人機交流更“類人”。

純電長續航，虧電低油耗，以及全生命周期保障，榮威M7 DMH的這三大核心賣點，我們今天是體驗不了的。

長續航和低油耗的測試，起碼要跑五六個小時，而這次試駕體驗沒有測試的條件，日后有機會實測再說吧。

至于全生命周期安全保障，我想誰也不想發生在自己身上吧。這份安全保障承諾，展現出上汽的高度自信。

榮威從不缺領先技術

第一個問題，DMH 6.0超級混動系統，是第六代的意思嗎？2013年，上汽就量產了第一代EDU混動系統，是從0到1的突破，e500也成了中國首款插混車型。

2017年，進化成第二代EDU混動系統，創新性地采用了平行軸式單電機電驅方案。2020年EDU混動系統升級為第三代，主要對硬件進行了優化升級。

2022年超級電驅EDU G2 Plus混動系統，即第四代，動力強勁還平順，而且不費油。2023年推出了全新的超級混動系統，并命名為DMH。主要是“化繁為簡”。

如今，榮威M7 DMH搭載的DMH 6.0超級混動系統，結構不變，但各單元全面優化提升。12年歷經5次迭代升級，來到了第6代的混動系統。說明上汽混動技術不是憑空而來，是有積累和傳承的。

賬面技術和數據是一回事，實際表現是另一回事。是騾是馬，拉出來遛遛，就知道了。比亞迪第五代DM技術和吉利雷神（參數丨圖片）EM-i超級電混系統，都是“以電為主”，追求的是極致省油。

而DMH 6.0超級混動系統的工作邏輯，完全不同。它很樂意讓發動機工作，讓發動機處于高效運行。我留意了一下，只要時速超過85km/h，榮威M7 DMH就會進入發動機直驅模式。

所以跑高速的時候，感受跟“油車”沒啥太大的區別。值得肯定的是，發動機直驅時的噪音和震動，基本忽略不計，整體感受足夠安靜舒適，這也是榮威品牌一貫的強項，畢竟師從美系嘛。

第二個問題，AI智控底盤實際體驗感受如何？這套底盤其實就是AI預瞄技術搭配mCDC電磁懸架。當然，這套懸架系統估計只會出現在頂配車型上。首先，mCDC電控懸架的質量穩定性，應該是沒問題的，因為它早在2023年就在MG7身上應用了。

接著，mCDC電控懸架要比傳統FSD懸架高級，你可以把它簡單地理解為云輦C系統的上汽版。這套電控懸架可以主動提前感知路況，瞬間調整減震軟硬。簡單說就是"預判你的預判"，開起來更穩更舒服。

實際表現感受來說，爛路顛簸，平穩；高速行駛，舒適；高速過彎，優雅；緊急變線，從容。在日常駕駛的時候，你能夠感覺到車輛能夠很好地理解你的意圖，從容優雅地面對不同路況，提供平穩舒適的駕乘。

最后說幾句頂配獨享，包含了高快領航功能的L2+級別的輔助駕駛。整套系統穩定性和可靠性都挺高的。這套輔助系統決策果斷，風格穩健，能夠很好地建立人機信任。開起來就像老司機，才是好輔助駕駛嘛。

自動變道能夠一把到位，不畫龍。尤其是高速進入彎道時自動減速，可見榮威M7 DMH的細膩用心。還有一種情況，貼墻或者貼樁桶行駛多少有些心理壓力。這時候，榮威M7 DMH會自動遠離，相當人性化。

新一代自研DMH高效混動發動機、P1同軸電機、21合1混動管理系統PICU，以及混動專用長續航電池，領先的混動技術體現在純電長續航，虧電低油耗，還給你全生命周期的安全保證和承諾。所以說，榮威M7 DMH缺的不是技術，也不是誠意，而是你給它的機會，一個了解它的機會。