刨根問底丨自駕游改變中國汽車市場？

暑假是出游高峰期，騰易研究院的周麗君老師發(fā)布了一份關(guān)于暑期自駕游的報(bào)告，通過探討中國家庭的自駕市場變化和不同品牌車輛的用戶消費(fèi)情況會反映出怎樣的汽車市場呢？本期節(jié)目我們就來一起討聊聊！

以下為本期視頻文字版：

旅游業(yè)發(fā)展下

「無大不歡」

從疫情之后快速復(fù)蘇的旅游業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，疫情之后旅游業(yè)蓬勃發(fā)展，且中國擁有私家車的家庭每年在旅游方面的支出，平均每戶接近2萬元（此調(diào)研僅針對與車輛相關(guān)的家庭）。同時(shí)，自駕游與汽車使用緊密相連，像國慶、春節(jié)等假期，許多人選擇旅游，其中約百分之七八十的人會采用自駕游的方式，自駕游無疑與汽車直接相關(guān)。

所以，疫情之后旅游消費(fèi)需求的快速復(fù)蘇，直接促使中國自駕游車市蓬勃發(fā)展，間接推動了與自駕游相關(guān)產(chǎn)品銷量的快速增長，這對汽車產(chǎn)品的發(fā)展走向產(chǎn)生了影響，并且目前這種影響已較為顯著。

如今，大車在市場上頗受歡迎。例如，大家常提及的7系車、9系車，像M9、L9等，相比原來的進(jìn)口Q7、X7更大，且通常為三排座，具備大容量和零重力座椅。自理想、蔚來開拓市場后，這兩年大車愈發(fā)受到青睞。今年上海車展上，幾乎每個(gè)新能源品牌都推出了三排座的SUV車型，近期樂道L90的銷量也相當(dāng)不錯(cuò)。可以說，當(dāng)前整個(gè)車市，尤其是車企的產(chǎn)品布局，呈現(xiàn)出“無大不歡”的態(tài)勢。

從現(xiàn)實(shí)角度看，新勢力造車企業(yè)為了生存，在車輛成本方面，大車與小車相差不大，但售價(jià)卻有較大差距，所以車企傾向于生產(chǎn)大車以增加利潤。從每個(gè)季度汽車的平均價(jià)格數(shù)據(jù)來看，其處于持續(xù)增長狀態(tài)，原因就在于大車的生產(chǎn)比例不斷提高，特別是價(jià)格在35萬以上的車型。

而且，如今人們的觀念發(fā)生了變化。例如過去國內(nèi)引進(jìn)福特探險(xiǎn)者（參數(shù)丨圖片）時(shí)，因其尺寸較大，在上海停車較為困難而銷量并不理想。但現(xiàn)在由于智能停車功能的出現(xiàn)，誰都可以能輕松操作停車，所以停車不再是困擾人們購買大車的難題。

不同品牌用戶的

「兩極分化」

整體而言，一個(gè)購車家庭一年在旅游上的花費(fèi)接近2萬元，但不同品牌車主的花費(fèi)存在較大差異。

購買奧迪、奔馳、寶馬、理想、蔚來等高端品牌（35萬以上）的家庭，一年平均花費(fèi)五六萬元；而購買吉利、哈弗、起亞、現(xiàn)代等普通或入門級品牌的家庭，每年旅游花費(fèi)可能不到1萬元，呈現(xiàn)出兩頭大、中間小的分布態(tài)勢。

這意味著中國自駕游市場尚未真正普及，市場潛力巨大，車企應(yīng)堅(jiān)定發(fā)展自駕游市場的信心。通過高端用戶的消費(fèi)情況，車企能夠了解中國人對自駕游產(chǎn)品的需求，為產(chǎn)品研發(fā)提供方向，畢竟真正的市場主力還未大規(guī)模進(jìn)入該領(lǐng)域。

從出游次數(shù)來看，路虎車主一年出游可達(dá)十幾次，坦克車主出游次數(shù)更多，北京越野等硬派產(chǎn)品的用戶出游頻率也較高。整體而言，價(jià)格在20萬以上的中高端產(chǎn)品用戶，出游次數(shù)遠(yuǎn)多于10-15萬價(jià)位的主流及入門產(chǎn)品用戶，呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢。例如路虎、坦克等品牌的用戶近乎每月出游，普通入門家庭可能一年僅出游一兩次，且多在長假期間用于探親。

每次出游的成本，平均約四五千塊；保時(shí)捷單次出游花費(fèi)超過一萬塊錢，奧迪、奔馳、寶馬等高端品牌每次出游花費(fèi)五六千；而埃安以及捷達(dá)、起亞等，單次出游花費(fèi)可能僅一兩千或兩三千塊錢。

還有一個(gè)有趣的數(shù)據(jù)是旅收比，即旅游花銷占一年可支配收入的比例。基于易車所有購車用戶數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，大盤平均水平接近9%。與歐美國家相比，這一數(shù)據(jù)偏低，但相較于過去國人較少出游的情況，如今人們愿意拿出十分之一的收入用于旅游，這得益于國家鼓勵(lì)消費(fèi)、推動文旅活動的政策。在旅收比方面，同樣呈現(xiàn)兩極分化。

高端品牌旅收比能超過13%，部分甚至達(dá)到20%。旅收比高的人群注重及時(shí)行樂，例如北京越野的旅收比超過20%，達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，其用戶多為越野老炮，像退休老干部群體，退休金較為可觀。其次是坦克品牌，旅收比也接近20%。而主流品牌和入門品牌的旅收比下滑明顯，部分不足6%，對于這些用戶而言，汽車更多只是交通工具。

綜上所述，從一年的旅游花費(fèi)、出游次數(shù)、每次出游花費(fèi)以及旅收比這四個(gè)數(shù)據(jù)，可以總結(jié)出幾個(gè)特點(diǎn)。

其一，高端品牌在自駕游消費(fèi)方面遙遙領(lǐng)先，先富起來的這部分群體引領(lǐng)著中國自駕游車市消費(fèi)，因?yàn)樽择{游與購車目的緊密相關(guān)。

其二，市場差異化和兩極化嚴(yán)重，說明真正的購車主力尚未大規(guī)模進(jìn)入自駕游消費(fèi)階段。雖然高端品牌的自駕游消費(fèi)接近歐美發(fā)達(dá)國家水平，但仍有潛力可挖，而大眾、比亞迪、吉利、奇瑞等主流家庭用戶還未真正參與進(jìn)來，市場空間廣闊。

此外，中國乘用車中SUV占比極高，這與自駕游需求密切相關(guān)。全家自駕出行時(shí)，SUV因空間大、坐姿高、應(yīng)對戶外路況方便等優(yōu)勢，成為主流車型，牢牢占據(jù)市場主導(dǎo)地位。

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