軌道交通也搭上了城市更新的列車

從一個(gè)城市的物理空間來(lái)看，包括地面、空中及地下三部分。我們對(duì)地面部分在日常生活中接觸最多、最熟悉；空中部分，也就是所謂的城市第五立面，筆者也在之前的文章中專門論及；而對(duì)于地下部分，由于傳統(tǒng)認(rèn)知上習(xí)慣于籠統(tǒng)地將其囿于城市基礎(chǔ)建設(shè)和出行方式之中，基于此，筆者希望能夠以更為全面和廣闊的視野，重新認(rèn)識(shí)地下空間部分尤其是軌道交通在城市更新過(guò)程中的重要作用，將其納入到整個(gè)城市的完整版圖之中，并進(jìn)行剖析。

01

理念的覺(jué)醒

對(duì)于城市而言，其空間發(fā)展史，可以從軌道交通的脈絡(luò)尋找軌跡。軌道交通在一定程度上是城市發(fā)展的引擎，我們從中可以看到房地產(chǎn)市場(chǎng)走勢(shì)的跌宕起伏以及城市的蔓延。

依托于1號(hào)線的開(kāi)通及延伸，以徐家匯到莘莊沿線為例，伴隨著住宅和人口的遷移，整個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了從南到北的擴(kuò)張和發(fā)展。同時(shí)，以核心站點(diǎn)為中心，形成了徐家匯市級(jí)商業(yè)中心、蓮花路、莘莊等區(qū)域級(jí)商業(yè)中心。而這也正是在城市快速發(fā)展過(guò)程中所要經(jīng)歷的TOD發(fā)展模式，軌道交通在很大程度上引導(dǎo)和加速了其進(jìn)程。

截至目前，上海的地下空間開(kāi)發(fā)體量位居全國(guó)前列。其中，上海地鐵運(yùn)營(yíng)已有20余條線路，總長(zhǎng)度達(dá)到800余公里。從上海市地鐵開(kāi)通至今30多年的實(shí)踐來(lái)看，從軌道交通的脈絡(luò)我們就可以窺見(jiàn)城市規(guī)劃的方向，看到擴(kuò)張式的城市軌跡。但經(jīng)歷了高速發(fā)展之后，面對(duì)目前的經(jīng)濟(jì)困境，粗放式攤大餅?zāi)Ｊ揭巡辉龠m用，而要重新回歸，進(jìn)行再開(kāi)發(fā)、再利用。

TOR模式（Transit-Oriented Renewal，公共交通導(dǎo)向的城市更新，由TOD演化而來(lái)，該模式通過(guò)不斷完善公交設(shè)施與服務(wù)，帶動(dòng)“公交場(chǎng)站存量土地”更新，解決公交場(chǎng)站與城市街區(qū)的融合不足、整體品質(zhì)和服務(wù)效率不高等問(wèn)題）應(yīng)運(yùn)而生。從TOD到TOR，一字之差，卻代表了思想上的根本覺(jué)醒和轉(zhuǎn)變。隨著城市的不斷發(fā)展，原有的中心區(qū)域已經(jīng)相對(duì)成熟，難以再有從量變到質(zhì)變的躍升。相對(duì)于人口的外流、所謂郊區(qū)的快速發(fā)展以及無(wú)數(shù)個(gè)區(qū)域中心的出現(xiàn)，中心區(qū)域的重要性及不可替代性逐漸弱化，甚至?xí)霈F(xiàn)某種衰敗，也就倒逼出更新的必要和必然。

軌道交通依然重要，但以1號(hào)線為代表的線路也已進(jìn)入了存量時(shí)代，從而掀起了一場(chǎng)以軌道方式為核心的城市更新浪潮，即TOR時(shí)代的來(lái)臨，讓地下之城以煥新的方式最大化地發(fā)揮其作用。除了物理更新和空間邊界的更新，除了軌道交通基本的交通承載作用外，軌道交通更加注重功能的融合，為人們提供一站式的休閑、消費(fèi)模式，更加地以人為本，關(guān)注匆匆過(guò)往的每一個(gè)人。

02

實(shí)踐的答卷

如果說(shuō)，以徐匯濱江、楊浦濱江為代表的濱水區(qū)域的火爆，證明了上海市地面部分城市更新初有成效且推進(jìn)如火如荼，讓我們得以體會(huì)到真正的漫步之城；以BFC、環(huán)球港、南豐城等為代表的屋頂經(jīng)濟(jì)的挖掘，彰顯了上海市在城市第五立面方面所作出的有益嘗試，讓天空之城不再遙遠(yuǎn)；那么以蓮花路站、莘莊站為代表的地下站點(diǎn)的改造，則交出了上海市在地下更新方面的答卷，讓地下之城再次閃耀。

蓮花路地鐵站和莘莊地鐵站的更新近期成為熱點(diǎn)。

蓮花路地鐵站除了解決物理空間上的功能優(yōu)化問(wèn)題外，其空中廊橋和并行的滬閔高架形成了鮮明的對(duì)比。高架道路是以車行為代表的工業(yè)時(shí)代的典型產(chǎn)物，人讓位于車，而蓮花路地鐵站的改造則打破了這一現(xiàn)象，通過(guò)空中連廊的形式，讓空中不再只屬于車輛，人群也可以暢行其中。同時(shí)，從建筑細(xì)節(jié)方面，包括車站的機(jī)房，統(tǒng)一定位為粉紅色調(diào)，寓意盛開(kāi)的蓮花，讓人耳目一新，讓繁忙雜亂的交通也染上了鮮活的氣息。

同時(shí)，蓮花路地鐵站的改造形成了立體化一體化的格局，貫通了從地下到地面的交通及人流。與之直接貫通的Lalastation作為三井不動(dòng)產(chǎn)首個(gè)海外車站型商場(chǎng)，以小而精的定位面世，與位于滬閔高架另一側(cè)的老牌百聯(lián)南方、新潮的中庚漫游城形成聯(lián)動(dòng)，頗有三足鼎立之勢(shì)，讓蓮花路站不再局限于一般軌道交通的單一功能，除了具備中轉(zhuǎn)功能、目的地功能外，還增加了這一站點(diǎn)的吸引力和粘性，成為了一個(gè)地標(biāo)式的存在。

兩站之遙的莘莊站，也踏上了更新之旅。莘莊作為1號(hào)線的終點(diǎn)，從硬件條件上而言，已有破舊之感，目前正在進(jìn)行物理意義上的改造。同時(shí)，TODTOWN天薈項(xiàng)目也接近完工，即將開(kāi)放，從配套功能上，與百盛、仲盛形成聯(lián)動(dòng)與互補(bǔ)。從商業(yè)布局而言，與蓮花路地鐵站有異曲同工之妙。

但莘莊站更為重要的意義在于其站城融合的更新與嘗試。2025年1月5日，鐵路莘莊站正式啟用，莘莊鐵路站與地鐵站緊鄰，無(wú)縫銜接，某種程度上實(shí)現(xiàn)了與上海南站、虹橋站相同的功能與作用，此舉讓“上海的莘莊”躍升為“長(zhǎng)三角的莘莊”，開(kāi)啟莘莊主城副中心對(duì)外輻射的新路徑。莘莊站跳脫于工業(yè)時(shí)代的產(chǎn)城融合，升級(jí)為后工業(yè)時(shí)代的站城融合，讓軌道交通真正融入到城市的更新與蝶變之中。

03

未來(lái)的暢想

當(dāng)城市停止了高速增長(zhǎng)，進(jìn)入自我有機(jī)生長(zhǎng)的階段，地鐵站作為一種存量資源，其地下空間的建設(shè)與更新是我們所期待的，也日漸引起了相關(guān)部門以及大眾的關(guān)注。

雖然上海市仍然有規(guī)劃在建中的地鐵，地鐵的總量仍在增加，但市中心人口老齡化日益升高，出生率日益降低是不可逆轉(zhuǎn)的事實(shí)，商辦市場(chǎng)的萎靡不振，也讓部分企業(yè)從降本增效的角度出發(fā)，搬離中心區(qū)域，以距離換取利潤(rùn)。如2024年徐家匯、漕河涇地鐵站的客流量下降將近1成，正是軌道交通對(duì)辦公市場(chǎng)變化的折射。

對(duì)于以服務(wù)居住人群為主要功能的蓮花路、莘莊等地鐵站，雖然擁有較為固定的人群，但如何有效延長(zhǎng)人流的逗留時(shí)間，增強(qiáng)在地消費(fèi)，也是在更新中需要重點(diǎn)考慮的。地下空間的更新要有全局的理念，需結(jié)合人群的變化、習(xí)慣、辦公場(chǎng)所的變遷等進(jìn)行綜合考慮，避免為了更新而更新。

相對(duì)于倫敦、紐約的百年地鐵而言，我們的軌交系統(tǒng)仍然相對(duì)年輕。正如歷史保護(hù)建筑一樣，地鐵也可以納入歷史保護(hù)范疇，我們可以有百年建筑，同樣我們可以有百年地鐵，一味地更新不是目的，城市血脈的流淌，需要能夠溯源，能夠有多年以后讓人珍惜和回望的記憶，而不是簡(jiǎn)單地拆除重建，或者單純追求規(guī)模上的擴(kuò)張，也希望能夠在更新中保留與體現(xiàn)各個(gè)站點(diǎn)的特色，如豫園、張園等站點(diǎn)，體現(xiàn)其歷史文化傳承，讓更新成為一種日常，真正服務(wù)于城市的發(fā)展。

原創(chuàng)作者：“上海城市更新”撰稿人 舒卓

責(zé)任編輯：林欣藍(lán)

策劃審核：夏 雨