物理學(xué)博士走進(jìn)工廠，揭秘新能源車安全黑科技

《張朝陽(yáng)的物理課》自2021年11月開播以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了近四年的時(shí)光。這門課程不僅成為了一個(gè)知名的知識(shí)IP，也吸引了大量對(duì)物理感興趣的人群。最近，《張朝陽(yáng)的物理課》問(wèn)界專場(chǎng)——一場(chǎng)關(guān)于新能源汽車電池安全的科普之旅，在重慶賽力斯超級(jí)工廠展開，物理學(xué)博士張朝陽(yáng)用通俗易懂的語(yǔ)言揭示了安全技術(shù)背后的科學(xué)原理。

“好馬配好鞍，好車配好電池。”在賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)的陪同下，搜狐創(chuàng)始人、物理學(xué)博士張朝陽(yáng)深入重慶賽力斯超級(jí)工廠，開展了一場(chǎng)別開生面的安全與科學(xué)探索之旅。

張朝陽(yáng)從工廠生產(chǎn)源點(diǎn)出發(fā)，將抽象的物理原理與新能源汽車的核心安全技術(shù)相結(jié)合。從鋰離子電池的工作機(jī)理，到問(wèn)界“五位一體防護(hù)理念”與15重安全技術(shù)的實(shí)踐，他用科學(xué)語(yǔ)言詮釋了出行安全背后的深層邏輯。

超級(jí)工廠探秘

超級(jí)工廠僅用12個(gè)月便建成投產(chǎn)，先后誕生了問(wèn)界M9與問(wèn)界M8兩款旗艦車型，分別蟬聯(lián)“50萬(wàn)元級(jí)”和“40萬(wàn)元級(jí)”市場(chǎng)的暢銷車。

問(wèn)界品牌累計(jì)交付量已突破75萬(wàn)輛，其中M9車型貢獻(xiàn)了超22萬(wàn)輛。這一市場(chǎng)表現(xiàn)從側(cè)面反映了消費(fèi)者對(duì)問(wèn)界產(chǎn)品質(zhì)量與安全性能的認(rèn)可。

玄武車身的防護(hù)哲學(xué)

在工廠展廳，問(wèn)界M9的“玄武車身”引起了張朝陽(yáng)的注意。其核心在于一體化壓鑄工藝——將車身其中的222個(gè)零部件整合為10個(gè)核心壓鑄件。

其中橙色關(guān)鍵部件由9800噸壓鑄機(jī)打造，大幅提升強(qiáng)度與穩(wěn)定性。車身還應(yīng)用2000MPa潛艇級(jí)熱成型鋼、1500MPa熱成型鋼與超高強(qiáng)度鋁合金。

從A柱到C柱的籠式結(jié)構(gòu)，配合11腔體門檻梁設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了能量高效吸收與乘員艙安全防護(hù)，打造乘員艙與電池包的720°安全保護(hù)構(gòu)架。

電池安全的廠中廠模式

張朝陽(yáng)走進(jìn)了位于超級(jí)工廠內(nèi)的寧德時(shí)代“廠中廠”，這是電池生產(chǎn)的核心環(huán)節(jié)。這里主要為問(wèn)界全系車型提供定制化電池方案，實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)與整車制造的無(wú)縫集成。

電芯運(yùn)抵“廠中廠”后，經(jīng)過(guò)激光焊接、AI視覺(jué)檢測(cè)等20余道自動(dòng)化裝配和檢測(cè)工序完成組裝，精度高達(dá)0.1毫米，確保電池的一致性與安全性。

何利揚(yáng)補(bǔ)充道：“寧德時(shí)代‘廠中廠’實(shí)現(xiàn)了電池從電芯到Pack的全程可追溯，質(zhì)量管控達(dá)到極致。”

熱失控攻防戰(zhàn)的物理原理

在課堂環(huán)節(jié)，張朝陽(yáng)深入剖析了鋰離子電池的工作原理與熱失控風(fēng)險(xiǎn)1。他形象解釋了電池能量轉(zhuǎn)化的過(guò)程：正負(fù)極通過(guò)隔膜分離，鋰離子在電解液中遷移，電子經(jīng)外部電路形成電流，為車輛提供動(dòng)力。

結(jié)合阿倫尼烏斯公式，張朝陽(yáng)揭示了熱失控的本質(zhì)：反應(yīng)速率與溫度呈正相關(guān)關(guān)系，溫度升高會(huì)加速反應(yīng)，釋放更多熱量，形成正反饋，最終可能導(dǎo)致熱失控1。

他將熱失控過(guò)程分為三個(gè)階段——潛伏期（溫度低、熱量積累緩慢）、加速期（溫度快速上升、反應(yīng)速率陡增）、失控期（達(dá)到臨界點(diǎn)，引發(fā)燃燒或爆炸），使復(fù)雜的化學(xué)過(guò)程一目了然。

五層防護(hù)網(wǎng)的安全體系

在互動(dòng)環(huán)節(jié)，張朝陽(yáng)與賽力斯汽車有限公司副總裁龔建勇就電池安全、電控技術(shù)和整車防護(hù)展開深入交流。

龔建勇形象地比喻：“問(wèn)界的電池安全體系就像一張五層防護(hù)網(wǎng)，從電芯到電池包，到動(dòng)力系統(tǒng)到整車，最后到云端，層層設(shè)防；云端如同‘天眼’，實(shí)時(shí)守護(hù)用戶出行安全。”

他進(jìn)一步介紹，問(wèn)界在電芯隔膜上采用陶瓷涂層，以增強(qiáng)抗刺穿能力；電池包則應(yīng)用高強(qiáng)度鋁型材與框架結(jié)構(gòu)，用于吸收碰撞能量；車身底部還加裝低位橫梁，防止尖銳物刺穿電池。

超五星+的安全驗(yàn)證

龔建勇分享了問(wèn)界M9在C-NCAP碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)：不僅獲得“超五星+”的成績(jī)，還將正面碰撞速度從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的56公里提升至80公里，碰撞能量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值的2.56倍。

這一測(cè)試數(shù)據(jù)充分驗(yàn)證了問(wèn)界在安全領(lǐng)域的極致追求。遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試條件，體現(xiàn)了問(wèn)界對(duì)車輛安全性能的自信。

問(wèn)界M9在C-NCAP碰撞測(cè)試中，將正面碰撞速度從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的56公里提升至80公里，碰撞能量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值的2.56倍。

經(jīng)過(guò)對(duì)問(wèn)界M9的深入了解之后，張朝陽(yáng)先生選擇成為問(wèn)界M9車主，并在賽力斯超級(jí)工廠完成了他的提車儀式。這既是他個(gè)人對(duì)問(wèn)界品牌和產(chǎn)品的認(rèn)可，也體現(xiàn)了問(wèn)界M9在高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)的影響力。

這場(chǎng)活動(dòng)不僅是一次電池安全知識(shí)的普及，更是科學(xué)理論與汽車工業(yè)的“同頻共振”。它揭示了一個(gè)核心觀點(diǎn)：先進(jìn)的物理原理只有通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ虒?shí)踐，才能轉(zhuǎn)化為切實(shí)的安全守護(hù)。