刨根問底丨“五化五車”趨勢(shì)下，發(fā)動(dòng)機(jī)是被忽略的重點(diǎn)？

曾經(jīng)BBA推出的純電發(fā)展計(jì)劃如今相繼推遲，似乎燃油車并未大勢(shì)已去。那本期節(jié)目我們就來聊一聊，“五化五車”中“五車”的發(fā)動(dòng)機(jī)趨勢(shì)是怎樣的？而中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)要如何立足世界？

“五車” 的發(fā)動(dòng)機(jī)趨勢(shì)

最近，美國(guó)對(duì)油耗的重視程度有所下降，歐洲對(duì)碳中和的關(guān)注度也不如以往，部分車企甚至計(jì)劃推遲或調(diào)整原先的純電發(fā)展時(shí)間表。從這些動(dòng)向來看，歐美國(guó)家似乎已逐漸轉(zhuǎn)變思路，這一變化也引發(fā)了人們的好奇與思考。

2.0-3.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步，以及車輛電子智能化的發(fā)展，其實(shí)與此前提到的“五車”趨勢(shì)是相契合的。以具體車型為例，選擇純電跑車還是3.0排量帶混動(dòng)的跑車，是消費(fèi)者會(huì)面臨的選擇；越野車和商務(wù)車方面，商務(wù)車尺寸較大，若采用全電驅(qū)動(dòng)會(huì)面臨重量過大的問題；行政級(jí)車也存在類似爭(zhēng)議，比如某款行政級(jí)車，不少人認(rèn)為其1.5升排量偏小，若換成3.0升排量，評(píng)價(jià)或許會(huì)截然不同；家庭大車同樣如此。

關(guān)于“五車”的劃分，從調(diào)研情況來看，圍繞動(dòng)力展開分析時(shí)，這五類車型對(duì)動(dòng)力的訴求最為強(qiáng)勁。就市場(chǎng)表現(xiàn)而言，近兩三年中國(guó)品牌推出的幾款純電跑車，市場(chǎng)反響十分慘淡，幾乎沒有銷量；純電越野車的銷量也寥寥無幾，且車型數(shù)量本身就少，當(dāng)前熱銷的坦克系列、方程豹豹5（參數(shù)丨圖片）與豹8等，均搭載發(fā)動(dòng)機(jī)且排量相對(duì)較大；行政級(jí)車型以及市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的大家庭車，純電版本中也鮮有銷量出色的產(chǎn)品。

中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)

如何突破

這一市場(chǎng)現(xiàn)狀不禁讓人思考，是否會(huì)促使更多車企，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上本就具備一定優(yōu)勢(shì)的品牌，如吉利、長(zhǎng)城，甚至比亞迪，在未來加大對(duì)這一賽道的投入。不過需要明確的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)品牌并非中國(guó)品牌，奧迪、奔馳、寶馬等海外品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)曾處于領(lǐng)先地位。但在過去至少五六年里，這些品牌并未將發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)視為優(yōu)勢(shì)，反而認(rèn)為是一種劣勢(shì)，甚至采取了“自廢武功”的做法，制定了一系列純電戰(zhàn)略。值得慶幸的是，過去一年，它們開始大規(guī)模修正戰(zhàn)略，重新重視發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值。

另一方面，經(jīng)過過去五六年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，早期嘗試增程車型的消費(fèi)者，比如理想ONE第一代車主，已經(jīng)逐漸意識(shí)到增程器存在的缺點(diǎn)，像NVH（噪音、振動(dòng)與聲振粗糙度）表現(xiàn)不佳、發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)等問題。因此，正如相關(guān)觀點(diǎn)所指出的，這些問題并非無法解決的難題，而是市場(chǎng)積累的反饋，后續(xù)必然會(huì)得到改進(jìn)。不過，未來的改進(jìn)方向不會(huì)是回歸傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是發(fā)展電氣化發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，除了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的突破，在自動(dòng)變速箱、動(dòng)力總成整體效率提升等方面，也存在巨大的機(jī)會(huì)，這甚至可以說是中國(guó)品牌千載難逢的發(fā)展契機(jī)。從市場(chǎng)細(xì)分來看，平民化、大眾化市場(chǎng)的混動(dòng)技術(shù)路線已相對(duì)明確，以經(jīng)濟(jì)型的DM-i技術(shù)為代表；而在高端、個(gè)性、多功能需求的領(lǐng)域，大排量車型仍離不開發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐。除了純粹的代步車，純電驅(qū)動(dòng)是合適的選擇外，其他帶有一定自駕游屬性的車型，目前來看仍難以脫離發(fā)動(dòng)機(jī)。

事實(shí)上，中國(guó)本土車企在發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)已逐漸顯現(xiàn)，例如部分車型搭載的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)由吉利與雷諾合作的企業(yè)提供，這與以往人們對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)知有了較大區(qū)別。長(zhǎng)城汽車計(jì)劃推出搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車，這一舉措也引發(fā)了關(guān)注。回顧中國(guó)品牌的跑車發(fā)展歷程，從吉利美人豹到比亞迪仰望U9，尚未出現(xiàn)一款能讓跑車愛好者愿意爭(zhēng)相購買的產(chǎn)品，那么純油V8跑車能否打破這一局面呢？

在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，過去中國(guó)品牌一直面臨難以超越海外品牌的困境，核心原因在于此前采取的是“直道超車”策略，即瞄準(zhǔn)海外品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行模仿，缺乏自身的獨(dú)特賣點(diǎn)。在這種模式下，海外品牌本就處于領(lǐng)先地位，單純的模仿最多只能做到“接近”，很難實(shí)現(xiàn)“超越”。但如今情況已發(fā)生改變，中國(guó)品牌在混合動(dòng)力、電氣化、智能化等領(lǐng)域已形成顯著優(yōu)勢(shì)，車輛的配置、做工用料也有了質(zhì)的提升，不僅在表面配置上有所進(jìn)步，更在核心技術(shù)層面學(xué)到了精髓。

此時(shí)，中國(guó)品牌若能充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)突破中融入獨(dú)特的創(chuàng)新點(diǎn)，打造海外品牌不具備的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那么“彎道超車”的概率將會(huì)大大增加。同時(shí)，此前歐美企業(yè)因過度側(cè)重純電戰(zhàn)略，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的重視程度下降，導(dǎo)致大量?jī)?yōu)秀的相關(guān)人才面臨發(fā)展瓶頸，中國(guó)品牌若能整合這些優(yōu)質(zhì)人力資源，結(jié)合自身的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有望研發(fā)出具有中國(guó)特色的節(jié)能型大排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

停止內(nèi)卷

才是破局之道

從全球市場(chǎng)格局來看，純電動(dòng)車的市場(chǎng)占比仍相對(duì)較小。如果中國(guó)汽車想要進(jìn)一步開拓海外市場(chǎng)，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成仍是繞不開的關(guān)鍵技術(shù)。但在電與發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合領(lǐng)域，卻面臨較大挑戰(zhàn)，至今尚未有歐洲廠商能拿出成熟的48伏系統(tǒng)方案。

基于此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，除了主機(jī)廠的努力，更應(yīng)寄希望于電機(jī)、電池等配件供應(yīng)商。這些供應(yīng)商不應(yīng)將戰(zhàn)略視野局限于單一的電池產(chǎn)品，而應(yīng)思考如何將電池技術(shù)延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，推動(dòng)動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展，而非推倒重來。中國(guó)本土的電氣化供應(yīng)商在技術(shù)上具備優(yōu)勢(shì)，其技術(shù)成果若能有效反饋給主機(jī)廠，主機(jī)廠再發(fā)揮整合資源的核心作用，就能形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)。畢竟，若配件商缺乏核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，主機(jī)廠也無從進(jìn)行有效的資源整合。

不可否認(rèn)的是，在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域，中國(guó)品牌確實(shí)在一定程度上依賴海外技術(shù)支持，比如多家車企的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室設(shè)備由AVL提供，部分技術(shù)開發(fā)也與海外企業(yè)合作，這是行業(yè)內(nèi)普遍存在的情況。但真正的機(jī)會(huì)在于打破這種依賴，在關(guān)鍵核心部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主突破。

以自動(dòng)變速箱為例，日本愛信憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)并獲取高額利潤(rùn)，且未在中國(guó)設(shè)立變速箱生產(chǎn)工廠，而日本本土在傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱領(lǐng)域也僅有愛信一家處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，缺乏充分競(jìng)爭(zhēng)。

這一案例給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的啟示是：若要在全球市場(chǎng)立足，且明確大排量大車需采用“傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)”的技術(shù)路線，那么在自動(dòng)變速箱、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等核心部件的研發(fā)上，中國(guó)車企不應(yīng)陷入“內(nèi)卷”式的各自為戰(zhàn)，而應(yīng)借鑒日本的經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)家層面的引導(dǎo)下集中資源，通過企業(yè)間的合作，打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心部件品牌。只有這樣，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才有可能突破歐美國(guó)家在專利等方面的既有優(yōu)勢(shì)。

對(duì)主機(jī)廠而言，除了積極培育地平線這類專注于增量配件的企業(yè)，更要注重盤活存量配件商的資源與潛力。新能源電動(dòng)化并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)失去價(jià)值，相反，發(fā)動(dòng)機(jī)與新能源、智能化技術(shù)的結(jié)合，必將創(chuàng)造出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。同時(shí)，也期待行業(yè)內(nèi)能減少“內(nèi)卷”，在每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域培育出一兩家領(lǐng)軍企業(yè)，以帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球突破。

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