一升油可以發(fā)3.7度電，一度電可以跑8公里，百公里不到4升

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我跟你說(shuō) 這一升油發(fā)3.7度電的事兒 最近炒得火熱。

哥在這圈子里泡了30年了 從化油器夏利到現(xiàn)在的新能源 什么技術(shù)沒(méi)見(jiàn)過(guò)？這回華為智界R7的增程技術(shù) 確實(shí)有點(diǎn)兒意思一升油3.7度電 一度電跑8公里 百公里油耗不到4升。

聽(tīng)著挺玄乎 但說(shuō)白了就是把發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)發(fā)電機(jī)用。

很多人問(wèn)我 超哥 這玩意兒靠譜不？有一說(shuō)一比那些動(dòng)不動(dòng)就說(shuō)自己是“混動(dòng)之王”的車企 華為這次算是拿出真東西了。

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咱先說(shuō)說(shuō)這個(gè)3.7度電是怎么來(lái)的。

傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī) 你品你細(xì)品 它得應(yīng)付各種工況。起步、加速、爬坡、高速 轉(zhuǎn)速忽高忽低的 熱效率能有25%就不錯(cuò)了。就跟讓一個(gè)短跑選手去跑馬拉松似的 不是說(shuō)不行 但肯定不是最優(yōu)解。

增程器就不一樣了 它就專門(mén)干一件事——發(fā)電。轉(zhuǎn)速恒定 工作在最佳效率區(qū)間 熱效率能干到40%以上。華為這套系統(tǒng)更狠 直接把熱效率推到了44.28%。

我瞅著這數(shù)據(jù) 心里就一個(gè)想法：這特么才叫專業(yè)。

發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)換效率也得跟上 不然前面做得再好 后面拉胯了也白搭。華為用的是油冷發(fā)電機(jī) 持續(xù)輸出70千瓦 效率91%。

算下來(lái) 一升油真能發(fā)出3.7度電來(lái)。

03

那一度電能跑8公里這事兒呢？

其實(shí)電機(jī)的效率比內(nèi)燃機(jī)高太多了電機(jī)效率能到95% 內(nèi)燃機(jī)？呵呵 剛才說(shuō)了 25%就謝天謝地了。

電機(jī)還有個(gè)好處 低速扭矩大 起步就是最大扭矩輸出。不像燃油車 得等轉(zhuǎn)速上來(lái)才有勁兒。堵車的時(shí)候 電機(jī)走走停停 能耗特別低。內(nèi)燃機(jī)呢？怠速也得喝油 就這么干耗著。

所以一度電跑8公里 在城市工況下完全沒(méi)問(wèn)題。高速的話會(huì)打點(diǎn)兒折扣 但也不會(huì)差太多。

聽(tīng)哥一句勸 這就是為什么增程車在城里開(kāi)特別香的原因。

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百公里不到4升油 這個(gè)數(shù)據(jù)真的猛。

我算了一筆賬：百公里需要電能大概30度左右 按照3.7度電/升的效率 只需要8升油就能發(fā)出足夠的電。但實(shí)際上 車子在城里跑 很多時(shí)候是用電池里的電 發(fā)動(dòng)機(jī)不用一直工作。

所以實(shí)際油耗能控制在4升以下 真不是吹的。

這就是增程技術(shù)的精髓所在——讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最高效的狀態(tài)下工作 讓電機(jī)在最擅長(zhǎng)的工況下輸出。

完?duì)僮恿?這下那些還在吹自己“混動(dòng)技術(shù)先進(jìn)”的車企 臉往哪兒擱？

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說(shuō)到這兒 可能有人要杠了。

“超哥 增程不就是脫褲子放屁嘛 多了一道轉(zhuǎn)換 能耗肯定高。”

我告訴你 這想法太naive了。傳統(tǒng)汽車的能量轉(zhuǎn)換鏈條：汽油→內(nèi)燃機(jī)→變速箱→車輪 每一步都有損耗 綜合效率低得可憐。

增程車的鏈條：汽油→增程器→電池/電機(jī)→車輪。看似多了一步 但每一步的效率都很高 綜合下來(lái)反而更省。

就跟做菜似的 你用大火猛炒 看著熱鬧 但很多營(yíng)養(yǎng)都流失了。人家用精確控溫的設(shè)備 慢工出細(xì)活 營(yíng)養(yǎng)保留得更好。

你們自己掂量 是相信營(yíng)銷話術(shù) 還是相信數(shù)據(jù)和邏輯？

話就說(shuō)到這兒了 增程技術(shù)現(xiàn)在確實(shí)是城市通勤的最優(yōu)解之一。華為這套系統(tǒng) 從技術(shù)角度看 確實(shí)有兩把刷子。當(dāng)然了 買(mǎi)不買(mǎi)還得看你自己的需求 有不同意見(jiàn)的 評(píng)論區(qū)咱倆說(shuō)道說(shuō)道！????????????????????????????????????????