1433. 太平洋坦克戰(38)：日本海軍的裝甲戰爭③

本文是“燃燒的島群”第1433篇原創文章，作者群主飛龍。

正文共約6600字，配圖38幅，閱讀需要18分鐘，2025年7月29日首發。

本文收錄在“坦克戰史”專輯里，歡迎延伸閱讀。

注：本系列文章在收集整理資料時參考了眾多中外資料，如“緬甸1942”、“緬甸1944”、“洛陽1944”等篇章的坦克戰資料大量參考了徐帆、甄銳所著《鋼鐵抗戰——中日裝甲兵全史》；“呂宋1945”等篇章參考了王法所著《木諾茲之戰——日軍第6戰車聯隊的覆滅》（原載于《海陸空天慣性世界》2011年第12期，以及王法所著《困獸之斗：日軍第7戰車聯隊的覆滅》（原載于《現代兵器》雜志2016年底4期）；在中國抗日戰場和太平洋島嶼作戰中的許多坦克戰細節參考了青梅煮酒所著《太平洋戰爭》（1-10冊），與中國軍隊裝甲部隊相關的部分內容參考了甄銳所著《抗日戰爭中國軍隊坦克裝甲圖鑒》。以上書籍均為國內正式出版并可在許多平臺購買。

在此一并感謝原著作者和許多無法列明的原始資料提供者！

接上期（）

二、特三式內火艇

基于九五式輕戰車改造而來的特二型內火艇顯然無法滿足日益激烈的戰場形勢，緊接著日本海軍又設計了第2型兩棲戰車，這型兩棲戰車正面裝甲厚度雖大，但正面防護力并不比陸軍的九七式中戰車強，不過火力比陸軍的九七式改中戰車要略優，相當于陸軍的一式中戰車，使用的是發射47 × 285 炮彈的一式二型戰車炮，這型兩棲戰車理論上對美軍的M4“謝爾曼”中型坦克的有一定威脅，但并未獲得實戰經歷。

圖23. CG作品：特三式內火艇的水面航渡狀態，這里可以看到類似的前后浮箱，炮塔上加高的防波浪觀察筒，以及后發動機上方加高且防倒灌的吸排氣管

圖24. 特三式內火艇實際照片，作為特二式內火艇的加強版，采用了更大的車體和更強的火炮

圖25、26. 模型作品，特三式內火艇的兩棲登陸作戰，注意大型化的炮塔和底盤

圖27. 戰后被繳獲的一批特三式內火艇，帶有大部分的浮渡裝備——前后浮箱、發動機吸排氣管

特三式內火艇資料：

服役年代：1943年

地面行駛配置重量：—

水上行駛配置重量：28.8 噸

陸上行駛速度：32 公里/小時

水上行駛速度：10公里/小時

續航距離：200 公里

發動機：240馬力 100式4沖程12缸氣冷柴油發動機

裝甲厚度：50 毫米 （前裝甲） — 8 毫米 （頂裝甲）

裝甲類型：海軍車輛用滲碳鋼裝甲

裝甲結構：焊接

車上武器：一式二型47毫米戰車炮 × 1 ，7.7毫米重機槍 × 2

乘員：7名

三、特四式內火艇

與前面兩型實際上就是水陸兩棲坦克的前輩相比，日本海軍設計的第3型兩棲戰車更像個自帶履帶的船，更對得起“內火艇”這個海軍色彩特別濃厚的專屬名詞。其作戰方式不以陸地為主，而是以魚雷實施反艦作戰，但考慮到需要跨越太平洋上特有的環礁地形，需要這種特種車輛具備在淺灘、沙灘乃至礁石上行駛，所以帶有陸地上常見的履帶式行走系統。

圖28. 奧斯曼戰艦的運輸線路（by Sémhur）

圖29. 奧斯曼人將戰艦運進金角灣 （Source: N.K.A. / twitter）

需要回顧的是，這種水陸兩棲突破戰術自古以來就并不罕見，古代最著名的戰例當屬1453年攻破君士坦丁堡之戰中，奧斯曼大軍為了突破金角灣的鐵鏈鎖江特意在海峽北側熱那亞人的殖民地加拉塔外圍開辟了一條從博斯普魯斯海峽通往金角灣的“道路”，線路全長2公里，需要翻越一座60米高的山坡。奧斯曼人先用木材鋪設好軌道，再以圓木作為滾軸，將戰艦拖到滾軸上進行運輸。1453年4月22日清晨，通過驅使大量牛馬和奴隸，在僅僅一天的時間內，多達70艘奧斯曼人的戰艦被硬生生翻越了山頭，進入內水參加這場歷史上著名的圍城戰。

日本人自己也不乏類似的戰例，近代的中日甲午戰爭期間，為了突破劉公島軍港的防線殲滅困守在港內的北洋艦隊，日本聯合艦隊就構思了以輕型魚雷艇為主力，借助暗夜的掩護通過港灣外沿的淺灘，進入港內實施偷襲的特攻作戰。1895年2月4日深夜，10艘日本魚雷艇沿著威海灣的南岸悄悄入港，展開世界海戰史上首次魚雷艇集群夜襲行動。

圖30. 1895年的劉公島市街及港內諸艦

圖31. 日本海軍圍攻威海衛的北洋水師示意圖，為摧毀北洋水師的士氣，日軍開創性采用了魚雷艇入港突襲的自殺式戰術，也為后世類似的戰術提供了最初的經驗

圖32、33. 日本海軍聯合艦隊的早期魚雷艇， 第5、第10號，可以看到早期小型軍艦的差異

圖34. 日本海軍聯合艦隊的早期魚雷艇第15號

對當時的全世界海軍而言，都沒有在夜間防御敵方魚雷艇偷襲的經驗，或者說北洋艦隊壓根也沒有類似的預案。所以在日本魚雷艇隊進港后，雖然很快就被巡邏的小艇發現并發出預警，但在黑夜里很難發現且攻擊日軍魚雷艇。反而是日本人借助安裝在劉公島山巔的兩座探照燈的燈柱，發現了停泊在鐵碼頭附近的北洋海軍旗艦“定遠”，各艘魚雷艇于是蜂擁而上，展開攻擊。同樣是因為經驗不足，實際只有最后一艘向“定遠”攻擊的“第九號”號魚雷艇成功接近并發射了一條魚雷，魚雷命中“定遠”艦左舷后方的吃水線位置，造成了一個巨大傷口，最終造成定遠艦失去戰斗力并擱淺，管帶林泰森自殺殉國。

圖35. 描繪日本海軍第9號魚雷艇成功偷襲定遠艦，隨即被定遠艦炮火命中的畫作，作者不明

幾乎是在第九號魚雷艇發射魚雷的同時，定遠艦尾的一門150毫米克虜伯炮射出的炮彈也命中了第九號魚雷艇，破壞了魚雷艇的鍋爐艙，其余日艇將其拖曳至威海灣南岸的楊家灘海灘附近下錨，使其處于日軍占領的威海炮臺火力保護下，日艇艇員棄艇撤離。不過在2月5日上午，北洋海軍提督丁汝昌率領僅剩的“靖遠”、“來遠”等艦艇，冒著日軍占據的南幫炮臺的炮火沖向楊家灘，最終將“第九號”魚雷艇拖帶回了劉公島，使其成為唯一一艘在甲午戰爭期間被俘獲的日本艦艇。

圖36. 被日軍魚雷擊傷擱淺在南灘的“定遠”號

圖37.戰后被打撈出水的第九號魚雷艇，艇身中部有一處明顯的彈洞

由于在威海衛的成功，日本海軍從此對海港偷襲這套東西上了頭。在日俄戰爭期間，日本人又故技重施，派出輕型魚雷戰艦趕在宣戰之前實施偷襲。

1904年2月8日夜，包括第1、第2、第3驅逐隊在內的10艘驅逐艦試圖潛入俄國控制下的旅順軍港，22點30分，日本驅逐艦隊同兩艘巡邏的俄國驅逐艦遭遇。為避免沖突，領隊的日艦關掉航行燈右轉準備繞開，這一意外轉向打亂了原有的隊形，讓第2驅逐隊的“朧”號撞上領航的“雷”號，導致“朧”號艦艏損毀而脫離編隊，混亂中跟在“朧”號后面的“電”號也跟隨了隊伍。

2月9日凌晨00點28分，領航的第1驅逐隊的“白云”號朝著俄艦“帕拉達”號發射了魚雷，命中“帕拉達”號中部并致其起火。隨后的“朝潮”號向戰列艦“佩列斯韋特”號和“列特維贊”號各發射了一枚魚雷，其中一枚射失，另一枚命中“列特維贊”號艦艏?！跋肌碧栂颉芭晾_”號和另一艘“有兩根長主桅、3根煙囪的大型艦艇”各發射了一枚魚雷。最后的“曉”號則分別向已經中雷的“列特維贊”號和“帕拉達”號各發射一枚魚雷，其中向“列特維贊”號發射的那枚魚雷由于距離非常近，能夠確認命中了目標。后來抵達的第2、第3驅逐隊由于失去了偷襲先機，未能取得明顯戰果。

當天晚上被偷襲命中的三艘俄國軍艦被拖到淺水區搶灘擱淺，雖然沒有沉沒，但都失去了自主航行的能力。而日方除了相互碰撞的兩艘驅逐艦外，基本沒有損失，日本人以極小的代價取得了不俗的戰果。

圖38. 日本的輕型水雷戰艦艇偷襲旅順軍港的畫作，這里出現的大型軍艦可能就是“列特維贊”號戰列艦

圖39.受損擱淺的“列特維贊”號戰列艦

有了中日甲午戰爭和日俄戰爭中的“成功”經驗，日本海軍自然對這種以小博大的自殺式戰術非常上心，在太平洋戰爭爆發時，日本海軍的秘密武器是袖珍潛艇，但這種潛航兵器造價和訓練周期都比較高，所以如果能夠設計一種同時滿足水陸兩棲行動，能夠借助暗夜掩護潛入盟軍軍港的特種兵器又被擺上案頭。

特四式最初的設計不是為了登陸作戰而是運輸，其作戰方式是由潛艇運送該車到目的地附近海岸，然后以自身動力在海上航行并登陸，用于運送物資和人員。該車的設計者是參加過瓜島戰役的堀元美技術少佐。該車采用了九五式重戰車的底盤，借鑒特二式和特三式成功經驗進行改進，全長11米，寬3.3米，高度2.5米，戰斗全重16噸，由于九五式重戰車的戰斗全重接近30噸，而且體積也小于特四式，因此可以推知該車的裝甲防護很薄弱，其前部裝甲只有10毫米，其余部位更薄，可以說基本上沒有裝甲防護。

動力部分采用柴油機和電動機混合動力，主動輪前置，水中最大速度每小時8公里，陸地最大速度每小時20公里。該車沒有炮塔，只在前部設置了一個駕駛艙，成員5人，武器裝備為在駕駛艙兩側的2挺九三式13.2毫米機槍。

但是特四式尚未投入制造就被軍方更改了用途，負責潛水艇作戰的藤森康南中佐提出了用水陸兩用坦克攻擊盟軍錨地的計劃，而黑島龜人也提出使用大發艇攜帶魚雷作戰的設想。日本海軍將這兩個設想結合后委托三菱重工進行改動設計，特四式內火艇正式誕生。新的設計在車體兩側安裝兩個支架，用于掛載魚雷作戰，其余與原型設計類似。與其他特型內火艇不同的是，特四型內火艇不需要外掛浮箱就具備浮渡能力，這個四不像的奇葩設計可以理解為在魚雷艇的基礎上加上了履帶，其設計目的實際是翻越淺灘礁盤，偷襲對方環礁盤內的艦船，不過由于日本發動機的動力不足，履帶也太過脆弱，這些天然劣勢很快就會遭到報應。

圖40.特四式內火艇試驗樣車

日軍以特四式內火艇為核心武器基礎制定過作戰計劃，最初的作戰計劃是由源田實命名，稱作“雄作戰”，1944年3月古賀峰一大將失蹤后，豐田副武大將繼任聯合艦隊司令官，并開始實施“龍卷作戰”，這個其實就是源田實的“雄作戰”，并且進行了針對性訓練，不過訓練中暴露了許多技術問題，例如車體薄弱、脆弱的履帶在遇到尖銳的礁石時經常會斷掉、車體密封性不好、動力艙也有漏水現象等，甚至連該車的設計師也表示這種作戰模式不太適合該車，因此“龍卷”作戰計劃被推遲，直至日本戰敗。

目前，美國阿伯丁坦克博物館有該車的藏品。

圖41. 特四式內火艇，注意艇身上安放的兩枚海軍魚雷，兩輛特四式被固定安放在海軍潛艇“伊-44”號上，計劃用于航渡后偷襲盟軍的海軍錨地

圖42. 搭載在潛艇伊-41號上的兩輛（艘）特四式內火艇

圖43、44. 特四式內火艇的三視圖

圖45、46、47. CG作品

圖48、49. 戰后被繳獲并用于展示的特四式內火艇

圖50. 被展示的特四式內火艇的頂部照片，可以看到帶有大型方向盤的前部操縱座，以及發動機上的保護罩

圖51、52. 盟軍正在檢查投降的特四式內火艇

圖53. 彩繪，盟軍在檢查繳獲的裝備

圖54、55. 模型作品

圖56. 模型彩繪

圖57. 模型彩繪

特四式內火艇資料：

服役年代：1944年

地面行駛配置重量：16 噸

水上行駛配置重量：16 噸

陸上行駛速度：20公里/小時

水上行駛速度：8公里/小時

續航距離：200 公里

發動機：110馬力 4沖程6缸氣冷柴油發動機

裝甲厚度：5 毫米

裝甲類型：海軍車輛用滲碳鋼裝甲

裝甲結構：焊接

車上武器：魚雷 × 2 ， 13.2毫米重機槍 × 2

乘員：5名

四、特五式內火艇

圖58. 特五式內火艇

特五式內火艇可謂是特二式的放大型，也是日本海軍研制的最后一型兩棲戰車，正面裝甲加厚到了50毫米，有說用了陸軍的第二種裝甲和一式二型47毫米戰車炮，具有和一式中戰車相同的正面防護力與火力，也有說依舊是海軍車輛裝甲并是安裝一式一型47毫米戰車炮。特五式剛剛生產出樣車還沒完成全部武器安裝交付部隊，日本就無條件投降了，隨后這臺樣車很快被拆解，一般判斷不可能是用陸軍的第二種裝甲。

特五式內火艇資料：

服役年代：未服役

地面行駛配置重量：未知

水上行駛配置重量：29.1 噸

陸上行駛速度：32公里/小時

水上行駛速度：10公里/小時

續航距離：未知

發動機：240馬力 100式4沖程12缸氣冷柴油發動機

裝甲厚度：50 毫米 （前裝甲） — 8 毫米 （頂裝甲）

裝甲類型：陸軍第二種裝甲或海軍車輛用滲碳鋼裝甲（無定論）

裝甲結構：焊接

車上武器：一式二型47毫米戰車炮×1，25毫米機關炮×1，7.7毫米重機槍×2

乘員：7名

五、海軍使用的陸軍裝甲車輛

除了日本海軍特別研制的內火艇外，海兵隊還普遍使用了成熟的陸軍用戰車，前文介紹過上海特別陸戰隊戰車隊里裝備的八九式中戰車，以及更為成熟的九五式輕戰車、九四式輕裝甲車、九七式輕裝甲車等等，在太平洋島嶼防衛戰中曾經常出鏡，如1942年8月入侵新幾內亞米爾恩灣的日本海軍特別陸戰隊就有兩輛九五式輕戰車伴隨作戰。

圖59. 在米爾恩灣因為機械故障而被拋棄的兩輛日本海軍使用的九五式輕戰車，這里可以看到其炮塔上的37毫米戰車炮已經消失，據說是被澳軍拆走使用，兩輛輕戰車的中間正有一隊澳軍經過，最后面的澳軍似乎背著一挺美制的湯姆遜沖鋒槍

圖60. 1944年在馬紹爾群島拍攝的九七式輕裝甲車，此地屬于日本海軍的防御區，這輛戰車只能屬于海軍，背景中可以看到一輛美軍的M4謝爾曼，許多美國海軍陸戰隊員正在圍觀，破損的戰車前方沙灘中似乎還有一個酒瓶

- 未完待續，敬請期待！-

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