汽車十強省份突圍賽

汽車，不但迅速更迭人們的生活方式，也成為經濟發展主線之一。

今年一季度，汽車大省排序有所變化。數據顯示，安徽、廣東、山東、重慶、江蘇、陜西、北京、浙江、上海、湖南成為汽車產量十強省份。

與以往不同的是，在各省份汽車產量排名中，安徽反超廣東，以76.17萬輛居全國第一。

除安徽之外，湖南汽車產業的表現十分亮眼。今年一季度，湖南汽車產量達到36.84萬輛，首次沖進了全國前十。

細分來看，汽車產量排名前十的省份，不僅在傳統燃油車領域表現強勁，其新能源汽車產量同樣占據領先地位。此外，這些省份的GDP總量均位列全國前二十，顯示出汽車產業與區域經濟發展的緊密關聯。

值得注意的是，2024年，中國汽車產業營收規模已第二年突破10萬億元，成功超過房地產市場的新房銷售營收9.67萬億元。

在這樣的變革之中，汽車產業的興衰，正影響著相關省份GDP的漲落。

皖湘突飛猛進

據公安部2025年初的統計，2024年全國機動車保有量達4.53億輛，倘若對應七普中國家庭總量（約4.94億戶）來看，中國正逐步實現家家戶戶有汽車，也正成為“車輪上的國家”。

安徽，已成為汽車第一大省。數據顯示，今年1-3月，安徽汽車產量達76.17萬輛位居全國第一，超過廣東近10萬輛。同期，廣東汽車產量達66.51萬輛。

安徽造車，為何這么猛？實際上，有一部分原因在于統計口徑調整帶來的紅利。

據了解，從2025年開始，國家統計局調整汽車產量統計方式，由此前的“企業法人所在地”改為“生產地統計”，這一調整將直接推高安徽汽車產量數據。以比亞迪為例，此前在合肥的產量被計入廣東，而新規實施后汽車產量歸入安徽。

除此原因之外，安徽能超越廣東，新能源汽車的爆發式增長功不可沒。

實際上，早在新能源汽車尚未發展成熟之時，合肥就押注了該賽道，通過政府主導的產業投資和資本招商，吸引了蔚來、大眾安徽、比亞迪等企業的入駐和發展。在合肥經濟開發區，“整車——零部件——后市場”全鏈條布局已集聚產業鏈上下游企業80多家。

得益于上下游產業鏈的集聚，2024年合肥新能源汽車產量達到137.6萬輛，其產量排名僅次于深圳，位居全國第二。

“不過，盡管安徽汽車產量超過了廣東，但在汽車產業的綜合能力上，安徽相較廣東還有較大差距。”華東師范大學城市發展研究院院長曾剛告訴時代周報記者，安徽在技術、品牌、綜合控制能力等方面，均有待提升。

?安徽合肥城市風光 圖源：圖蟲創意

若說安徽汽車產業的優勢在于全產業鏈的集群效應，而廣東雄厚的傳統造車基礎、大灣區科創實力和珠三角港口優勢，共同構筑其汽車產業的發展。

以深圳為例，作為廣東省汽車產業的領軍城市，憑借起步早、政策利好以及依托電子信息產業基礎和龐大的消費市場，深圳汽車產業展現出強勁勢頭。數據顯示，今年一季度，深圳汽車制造業增加值暴增56.3%，約為規模以上工業增加值增速的14倍，成為拉動深圳GDP的重要引擎。

除了安徽超過廣東登頂第一之外，湖南的異軍突起同樣引人注目。數據顯示，今年一季度，湖南汽車產量達到了36.84萬輛，首次躋身全國前十。

而湖南的進位，最大動力也在于新能源汽車產量的提升。今年1-3月，湖南新能源汽車產量達到23.13萬輛，超過去年全年，位次也由第15位提升至全國第4位。

若看湖南汽車產業的突圍之路也極具特點。

一方面，湖南充分發揮自身傳統優勢產業的深厚底蘊，將三一重工等工程機械巨頭在商用車領域的技術積累，順勢導入新能源汽車賽道。目前已引入培育比亞迪長沙、北汽株洲、中車電動等10多家新能源汽車整車生產企業。

“相比東部地區，湖南憑借相對較低的營商成本和獨特的區位優勢，湖南成功吸引了比亞迪等頭部車企落戶。而頭部車企的入駐，不僅帶來了先進的技術和管理經驗，還直接帶動了上下游相關產業的集聚發展。”曾剛說道。

?湖南長沙城市風光 圖源：圖蟲創意

另一方面，湖南充分發揮本地鋰資源豐富的優勢，正通過構建“鋰資源開發-電池材料-動力電池-整車制造”的全產業鏈條。

從區域發展格局來看，當前汽車產業十強省份中，除安徽、廣東、湖南之外，陜西、江蘇、山東均展現出強勁的發展態勢。

其中，在比亞迪西安基地帶動下，近些年陜西新能源汽車產業一路疾馳；江蘇則依托常州新能源產業集群，特別是理想和比亞迪等頭部企業的引領，穩中有進；山東在濰柴動力和中國重汽的推動下，商用車轉型成效顯著。

汽車興，經濟興

事實上，今年一季度汽車產量十強省份的洗牌，不僅折射出汽車產業格局的調整，更是成為觀察區域經濟的重要窗口。

細看汽車產量前十的省份，這些省份GDP總量均位列全國前二十，且GDP增速普遍高于全國平均水平。正如曾剛所分析，“汽車作為技術密集型產業，需要堅實的經濟基礎和龐大的消費市場作為支撐，而其自身又能強力反哺區域經濟，為地方經濟帶來就業、稅收等多方面的貢獻。”

在過去二十年間，房地產曾是全國經濟的第一支柱，2020年，房地產業增加值占GDP比重的7.34%，間接帶動的相關產業占9.9%，合計約占GDP的17%。然而，隨著市場逐漸飽和，房地產市場難以持續保持高增長，各省份紛紛尋求新的經濟增長點。

在此背景下，汽車產業特別是新能源汽車正接棒成為新增長引擎，上海、深圳、西安、重慶、廣州、合肥等城市爭先入局。

數據顯示，2023年，中國汽車總產值達11萬億元，占全國GDP比重接近10％，首次超過房地產行業，成為中國第一經濟支柱。“而從區域來看，那些具備雄厚制造業基礎、健全產業鏈配套和旺盛消費需求的地區，汽車產業往往發展得更為順利。”曾剛說道。

?汽車焊裝生產線 圖源：圖蟲創意

例如廣東、江蘇、山東、安徽、陜西等地，這些地區不僅擁有完整的汽車制造體系，從零部件制造到整車組裝，從研發設計到售后服務，形成了完整的產業集群。更重要的是，抓住了新能源領域的發展機遇，占據先發優勢。

汽車產業的集聚效應進一步強化了區域經濟優勢。頭部車企的落戶不僅帶來直接投資，更帶動上下游配套企業集聚，從而帶動就業、增加稅收，進而形成良性循環。

以陜西為例，今年一季度，以比亞迪系、吉利系為代表的龍頭企業矩陣，6家重點車企斬獲740.2億元產值，同比暴增72.4%，單領域貢獻規上工業產值增長達4.4個百分點，相當于全省工業增長總量的44%。

實際上，歷史經驗和經濟規律早已證明，產業的發展與城市轉型往往是相輔相成的，西安就是一個典型的例子。

2022年底，西安憑借101.55萬輛的新能源汽車產量，以不到3萬輛的微弱優勢超越上海的99萬輛，問鼎“新能源汽車第一城”。這背后，比亞迪貢獻了西安新能源汽車的99.5萬輛產量，占比高達97.98%。

換句話說，比亞迪憑借一己之力，將西安推上了第一的寶座。而這一成就，也是西安從傳統工業城市向新能源汽車高地轉型的重要標志。

從稅收角度來看，根據中汽政研測算，2023年不計算關稅，汽車稅收收入合計約1.9萬億元（含針對汽車產品和成品油征的稅如增值稅、消費稅、車購稅、車船稅及汽車制造業企業所得稅），在全國稅收收入中占比約10.7%。如果考慮到整個制造、服務產業鏈，這個比例至少為15%。

有稅收收入，就意味著城市具有一定的經濟活力和財政基礎?，就能支持公共服務和基礎設施建設，進一步促進經濟發展。可以說，汽車產業的興衰成敗，正牽動著經濟表現。

不過，雖說汽車產業與地方經濟發展是互補互助的關系，但曾剛表示，當前存在各地一哄而上發展汽車，尤其是在特新能源汽車領域，這可能導致未來市場容量不足和競爭力不足的問題。

“在人工智能、5G通信、物聯網等技術持續突破和加持下，未來汽車產業的發展，不僅要看產量，更應注重技術創新、管理模式和企業盈利能力。與此同時，還要回歸理性，避免政府過度干預，重視市場規律。”曾剛說道。

? 撰文 阿力米熱

? 編輯 黎 廣

這一次，遼寧先支棱