北汽極狐：新勢力中的另類選手

近日，麥肯錫發(fā)布2025中國車市展望報告，稱目前活躍的新勢力品牌只剩37家，其中大型車企的新創(chuàng)品牌25家，獨立新勢力品牌12家，“淘汰賽進入讀秒階段”。

從今年第一季度的情況來看，這場淘汰賽將走向怎樣的終局還遠未可知：

其一，乘用車一季度總銷量641.9萬輛，同比增長12.9%，創(chuàng)下歷史新高，但各家銷量排名大洗牌。

其二，“智駕平權”的口號響起，技術向下沉市場普及，隨即官方出手收緊監(jiān)管。

其三，一直以來實力雄厚但聲量偏小的國家隊，從邊緣戰(zhàn)場殺回了戰(zhàn)場中央。

今年3月，北汽極狐以1.3萬輛的銷量拿下新勢力銷量榜第七，同比增長近700%。而在這幾天的上海車展上，北汽的一連串發(fā)布動作也彰顯出勃勃雄心。

在近幾年汽車電動化、智能化的浪潮中，國有車企顯得存在感偏弱，但進擊的北汽無疑從多方面證明，國家隊的實力不容小覷。

1、家底厚實

淘汰賽是要拼家底的。今年一季度，汽車市場的價格戰(zhàn)雖然沒有升溫，但也并未降溫，反而成為一種競爭常態(tài)。

而普遍擁有幾十年歷史的國有車企，顯然是場上家底最厚實的那批玩家。它們的營收動輒以千億計，銀行授信額度也以千億計，自然有充足的彈藥投入戰(zhàn)場。

例如，早在2009年，北汽集團成立北汽新能源，此后成為首家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，又成為國內(nèi)新能源汽車第一股。2024年12月，北汽新能源增資擴股，金額超過百億，是去年融資金額最高的新能源車企之一。

2、朋友圈廣

大型車企的優(yōu)勢不僅在于自身家底，更在于朋友圈廣，因此可以廣泛合作，互相成就，獲得技術升級、品質(zhì)升級的助力。

2019年，北汽新能源與世界500強汽車制造商麥格納成立合資工廠，主要負責極狐車型的生產(chǎn)，北汽新能源持有51%控股股權。工廠引入麥格納MAFACT生產(chǎn)制造體系，實現(xiàn)生產(chǎn)流程的降本增效，高品質(zhì)輸出。

北汽還是華為汽車業(yè)務最早的合作伙伴，雙方早在2017年就已達成合作。此后，雙方開啟“雙品牌雙模式”合作，極狐品牌以HI模式，最早搭載華為全棧智能汽車解決方案，享界品牌則是鴻蒙智行成員。

去年，北汽新能源還牽手寧德時代、小米汽車、京能科技，在北京共同建設電芯智能制造工廠，寧德時代持股51%，北汽旗下公司持股39%。

也是去年，北汽新能源與小馬智行簽署L4無人駕駛車型開發(fā)技術合作協(xié)議，雙方將基于極狐阿爾法T5車型和小馬智行第七代自動駕駛軟硬件系統(tǒng)方案，合作研發(fā)Robotaxi（無人出駕駛租車）車型。在今年的上海車展上，極狐阿爾法T5 Robotaxi車型已經(jīng)公開亮相。

此外，北汽還和國軒高科、地平線、恩智浦半導體、西門子等眾多頂級供應商達成戰(zhàn)略合作，優(yōu)勢互補，共同提升核心競爭力。

3、轉(zhuǎn)型新勢力

在自身家底與廣交朋友的基礎上，北汽“舉集團之力支持極狐發(fā)展”。因為只有極狐，能完成北汽1.電動化、2.自主品牌、3.攻占主流市場的夢想。

北汽極狐，帶著大廠國家隊的積淀，卻要轉(zhuǎn)型一個創(chuàng)業(yè)型新勢力。從本次上海車展上極狐的幾大動作，就能具象化地看出這種“新勢力思維”：

其一，極狐ARCFOX 77°概念車亮相，探索品牌向新的可能性。

去年10月，著名華人汽車設計師羅偉基加盟北汽，出任北汽集團全球設計VP、首席設計官CDO。他曾先后服務于蓮花、奧迪、奔馳，通用等全球知名品牌，參與設計1995年巴黎車展展出的梅賽德斯-奔馳F200 Imagination概念車、邁巴赫概念車。

ARCFOX 77°是羅偉基就任北汽CDO后，按照極智源流（ARC-FLOW）設計哲學親自操刀的首款作品，展示極狐品牌向新的同時，也足以證明北汽將核心設計資源傾注在極狐上。其設計元素和前瞻科技，都會最先落地到極狐量產(chǎn)車上。

其二，極狐阿爾法S5全新升級，高效響應用戶反饋。

去年6月，極狐純電轎跑阿爾法S5上市，截至目前是15萬-20萬元純電B級轎車市場上險量前五，并在此次上海車展發(fā)布新款。媒體評價，阿爾法S5這次的全面進化，主打一個聽勸，邀請3萬用戶共創(chuàng)，根據(jù)調(diào)研反饋改進升級。

但“聽勸”不只是一種意愿，更是一種能力。新阿爾法S5的性能升級，源自北汽供應鏈資源的支持。例如全系標配寧德時代電池，充電搭載全域800V平臺，這次又增加了兩款寧德時代5C神行超充電池配置，最大充電功率達到404kW，充電15分鐘即可補充續(xù)航525公里，即使在60℃的極端高溫下，依然能夠?qū)崿F(xiàn)安全超閃充。

同時，新阿爾法S5全系采用麥格納制造標準，是唯一15萬-20萬級采用奔馳大G同款制造標準的車型，無疑是降維打擊。

其三，阿爾法T5 Robotaxi引領前沿，讓技術跑在產(chǎn)品前面。

Robotaxi是深度融合人工智能算法、高精度傳感器、高精度地圖、車聯(lián)網(wǎng)等前沿技術的智能交通工具，探索著無人駕駛技術與商業(yè)的未來可能性。北汽將這項重任交給了極狐。

如前文所述，北汽新能源與小馬智行圍繞組合輔助駕駛車規(guī)級套件研發(fā)、車型生產(chǎn)、底盤冗余安全設計、座艙體驗創(chuàng)新等方面開啟技術攻堅。按照更高階組合輔助駕駛規(guī)?；渴鸬哪繕耍塑囈?guī)級、成本可控的需求外，也對全場景全冗余安全保障提出了更高要求，在行業(yè)整頓的大背景下，需要保障城區(qū)道路、高速路段、環(huán)路場景的一體化組合輔助駕駛安全運營。

北汽新能源董事長張國富曾說：“極狐搞安全是著了魔的，別人把五星當目標，我們非要干個五星+。”極狐阿爾法T5獲得C-NCAP超五星安全認證，是50萬元以內(nèi)唯一獲得五星+評級的車型。

雙方合作研發(fā)的阿爾法T5 Robotaxi，搭載9顆激光雷達、4顆毫米波雷達、14顆攝像頭，算力可達1016 TOPS的小馬智行自研4 Orin-X域控制器，已經(jīng)在此次上海車展首秀，量產(chǎn)在即，預計2025年下半年達到車輛上市運營條件。

其四，角逐A0級市場的極狐T1，貫徹品牌“普惠哲學”。

ARCFOX 77°和Robotaxi都是面向未來的，此次亮相的極狐T1則是主攻當下。一方面豐富品牌的產(chǎn)品矩陣，另一方面有望成為北汽新能源新的增長點。極狐T1定位全新純電SUV，長寬高達到4337*1860*1572mm，比同級車型都大一圈，以A級尺寸角逐A0級市場。

當下，年輕人已經(jīng)成為汽車市場的消費主力，他們中的大多數(shù)人，在較低的購車支出下，有著更高的產(chǎn)品力和體驗感期待，因此也對入門級純電SUV提出了更高的性價比要求，花同樣的錢要買到更大更好的車。

這對于車企而言，同樣不是意愿問題，而是能力問題：成本是否可控？產(chǎn)能能否跟上？品質(zhì)是否穩(wěn)定？從去年8月開始，極狐銷量連月破萬，北汽各生產(chǎn)基地全力護航。

無疑，極狐承載著北汽的希望，是北汽謀新謀變的“一號工程”。按如今汽車市場瞬息萬變的局勢，不禁讓人盡情暢想它的可能。

11年前，當中國第一張新能源車牌照發(fā)給了北汽，此后2013-2019年連續(xù)七年，北汽新能源蟬聯(lián)國內(nèi)純電動汽車市場銷量冠軍。如今，北汽極狐以國家隊造車積淀向新勢力創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，成為增長最快的新能源品牌，也將帶著北汽的榮耀走向未來。

出品 | 嘉賓商學