打破視覺(jué)繭房，蔚來(lái)螢火蟲(chóng)因此被質(zhì)疑但更獨(dú)特

螢火蟲(chóng)是一款全球車，它在海外的口碑與國(guó)內(nèi)剛發(fā)布時(shí)大相徑庭。海外網(wǎng)友認(rèn)可它的前瞻性，將它與Cybertruck（參數(shù)丨圖片）放在一起作比較。

公眾會(huì)把它與本田Honda e聯(lián)系在一起，但認(rèn)為下一代Honda e本該有的造型被螢火蟲(chóng)搶占了。

它的顛覆性可以與Cybertruck相比。

它讓人聯(lián)想起70年代誕生的本田Civic。

設(shè)計(jì)語(yǔ)言在Honda E和大眾ID.2的象限中并有自己獨(dú)特的標(biāo)識(shí)。它擁有良好的比例和姿態(tài)，比今天大部分小型掀背車都好。在歐洲城市可以賣得很好。

把全球網(wǎng)友的語(yǔ)義連接在一起，我們可以看到一張從傳統(tǒng)經(jīng)典向新經(jīng)典進(jìn)化的趨勢(shì)圖。

1.為什么螢火蟲(chóng)剛發(fā)布時(shí)爭(zhēng)議聲音那么大？

美是客觀的，但好看是主觀的 。

兩者之間有時(shí)候并不同步，那么它們背后取決于什么？

對(duì)“美”的基本感受來(lái)自于我們的基因，對(duì)某些穩(wěn)定或運(yùn)動(dòng)的形態(tài)的偏愛(ài)讓我們有更多生存機(jī)會(huì)。自然選擇并保留了我們這些基因。

“好看”來(lái)自于我們過(guò)于視覺(jué)經(jīng)驗(yàn)的累積。一種客觀的全新的美誕生之初通常都會(huì)引發(fā)巨大的爭(zhēng)議。

哪怕審美接受程度極高的巴黎人也沒(méi)有在梵高有生之年給予他正面評(píng)價(jià)，莫奈的《日出·印象》誕生時(shí)被評(píng)價(jià)為未完成的作品，“印象派”絕對(duì)是負(fù)面標(biāo)簽。

1959年極簡(jiǎn)、幾何主義的MINI誕生時(shí)，它在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的風(fēng)評(píng)并不好。那個(gè)時(shí)代的潮流是凱迪拉克的Tailfin。

因?yàn)椴涣?xí)慣而產(chǎn)生的“不好看”，會(huì)因?yàn)榭陀^的美獲得滯后的正面評(píng)價(jià)。

我把它稱為視覺(jué)繭房效應(yīng)。一旦破繭，就是創(chuàng)造經(jīng)典的時(shí)刻。

一個(gè)國(guó)家迅速工業(yè)化，都會(huì)面對(duì)缺少多元化審美的問(wèn)題。工業(yè)帶來(lái)的便利是更便宜、更高效率。所以人們會(huì)接受大量雷同的房子、甚至整個(gè)城市。美國(guó)、蘇聯(lián)、日本、韓國(guó)、中國(guó)乃至埃及、埃塞爾比亞都曾經(jīng)和正在經(jīng)歷這樣的問(wèn)題。

這給新經(jīng)典設(shè)計(jì)帶來(lái)挑戰(zhàn)。人們因?yàn)閱我坏囊曈X(jué)習(xí)慣開(kāi)始傾向抗拒創(chuàng)新的美，導(dǎo)致主流品牌CEO和設(shè)計(jì)師不敢引領(lǐng)視覺(jué)趨勢(shì)，在同質(zhì)化中內(nèi)卷。而尋求不同是人的基因社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)決定的，龍生九子、九子不同的本質(zhì)是“不同”是中產(chǎn)階層避免內(nèi)卷的不多路徑。

2.設(shè)計(jì)師Kris Thomasson為什么不把蔚來(lái)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言下放到螢火蟲(chóng)上呢？

Kris Thomasson是蔚來(lái)的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。

他曾經(jīng)在福特、寶馬i品牌主導(dǎo)過(guò)汽車設(shè)計(jì)，他也擔(dān)任過(guò)可口可樂(lè)的全球創(chuàng)意總監(jiān)、參與過(guò)灣流客機(jī)的設(shè)計(jì)。

他過(guò)去的設(shè)計(jì)生涯有幾個(gè)重要特點(diǎn)：勇于創(chuàng)新但不是以怪取勝，相反他常常創(chuàng)造經(jīng)典；對(duì)于空間有深刻的理解，無(wú)論灣流的座艙、寶馬i3的內(nèi)部空間、蔚來(lái)的第二起居室概念都具有突破性思考。

螢火蟲(chóng)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言為什么要和蔚來(lái)不一樣？

Kris過(guò)去成功預(yù)測(cè)了三次設(shè)計(jì)的趨勢(shì)性變化，在尋求改變之初他都面對(duì)爭(zhēng)議

第一：在BMW設(shè)計(jì)中心時(shí)，他把握住了電動(dòng)時(shí)代的主題空間上的新體驗(yàn)、產(chǎn)品效率的革命

第二：第一代ES8拒絕主流的雷克薩斯式前臉趨勢(shì)，創(chuàng)造了智能電動(dòng)時(shí)代的內(nèi)部空間

第三：第二代ES8放棄了X-Bar，選擇了極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，堅(jiān)持了持久美學(xué)

Kris目前要面對(duì)他的第四次人生爭(zhēng)議時(shí)間，即放棄成熟的蔚來(lái)設(shè)計(jì)，而給螢火蟲(chóng)選擇新的激進(jìn)設(shè)計(jì)。

螢火蟲(chóng)并不是一臺(tái)平價(jià)精品小車。事實(shí)上平價(jià)精品小車和高端精品小車需要通過(guò)視覺(jué)來(lái)區(qū)隔彼此，而不是大小。

貴是因?yàn)楦髥幔緽igger than Bigger嗎？

貴是因?yàn)椴煌捏w驗(yàn)，這包括視覺(jué)也包括交互……

回到蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌對(duì)螢火蟲(chóng)的看法比Smart更MINI，比MINI更Smart。

即，李斌與Kris認(rèn)為Smart這種以大打小的做法從全球視角來(lái)看并不是高端小車的路徑，而是平價(jià)小車的路徑。

MINI保持了高度的識(shí)別性、合理的尺寸，但它沒(méi)有傳遞智能時(shí)代的要素。

如果MINI之于寶馬、Smart之于奔馳，那么螢火蟲(chóng)之于蔚來(lái)也需要成為獨(dú)立的品類。

3.與眾不同的設(shè)計(jì)需要實(shí)地體驗(yàn)，無(wú)法通過(guò)“云評(píng)”感受

只看照片是無(wú)法理解與眾不同的。汽車的“獨(dú)特”必須放在它所處時(shí)代的真實(shí)環(huán)境中。

Freeman Thomason、Peter Schreyer創(chuàng)造了大眾甲殼蟲(chóng)和奧迪TT，他們的思路是讓車身呈現(xiàn)某種簡(jiǎn)單的幾何形狀，在車頭與車尾觀測(cè)時(shí)甲殼蟲(chóng)和TT幾乎是一樣的。作為高端品牌，精品小車的設(shè)計(jì)需要避免陷入經(jīng)濟(jì)性小車那種可愛(ài)的感覺(jué)，相反需要更加成熟。

在智能電動(dòng)時(shí)代，Kris Thomasson新的識(shí)別性來(lái)自于平面符號(hào)和3D。

具體來(lái)說(shuō)螢火蟲(chóng)作為一個(gè)整體具有識(shí)別性。這意味著距離很遠(yuǎn)，甚至在夜晚，甚至不同的角度下，螢火蟲(chóng)都是高度可辨別的。

如果我們站在高角度俯視螢火蟲(chóng)。在3D視角下，螢火蟲(chóng)不像任何其他的車。

螢火蟲(chóng)的平面識(shí)別性是圓與膠囊。這種做法類似于奔馳的三叉星徽成為奔馳的設(shè)計(jì)題材。

草間彌生對(duì)波點(diǎn)這種視覺(jué)符號(hào)的占據(jù)導(dǎo)致其他設(shè)計(jì)師與藝術(shù)家被迫要避開(kāi)這種設(shè)計(jì)思想，否則就有抄襲和模仿的嫌疑。

有一些有前瞻意識(shí)的設(shè)計(jì)師可能已經(jīng)意識(shí)到Kirs Thomasson要將精品小車的高端化與原創(chuàng)、藝術(shù)、時(shí)尚結(jié)合在一起。

總結(jié)而言，高端精品小車是一個(gè)獨(dú)立的汽車品類。目標(biāo)消費(fèi)者是不能接受這種產(chǎn)品充滿花里胡哨的新裝飾，也不能接受它與過(guò)去的某些產(chǎn)品長(zhǎng)得一樣。

Kris Thomasson希望創(chuàng)造的是下個(gè)時(shí)代的MINI、菲亞特500、甲殼蟲(chóng)、TT……注意，是“下個(gè)時(shí)代”。從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，這意味著一開(kāi)始就避開(kāi)比較常見(jiàn)的，被過(guò)多使用的經(jīng)典元素，通過(guò)獨(dú)特的設(shè)計(jì)，表現(xiàn)螢火蟲(chóng)的一種時(shí)尚宣言。在創(chuàng)造新經(jīng)典的同時(shí)，螢火蟲(chóng)基于當(dāng)代用戶的審美，增加了非常多的情緒體驗(yàn)的設(shè)計(jì)。此外對(duì)細(xì)節(jié)品質(zhì)的格外執(zhí)著也形成了螢火蟲(chóng)高端產(chǎn)品的特性。

4.比例和克制美學(xué)創(chuàng)造獨(dú)特的安全感、靈動(dòng)感與高級(jí)感

Kris Thomasson主導(dǎo)設(shè)計(jì)的螢火蟲(chóng)通過(guò)比例實(shí)現(xiàn)了安全感。

螢火蟲(chóng)側(cè)面ABC柱交叉點(diǎn)是產(chǎn)品的視覺(jué)重心點(diǎn)，它大概位于車的視覺(jué)黃金比例點(diǎn)上（紅線/藍(lán)線）。完美比例也在創(chuàng)造安全感。

螢火蟲(chóng)的C柱非常有厚度，像一堵巨大的墻支撐著螢火蟲(chóng)的側(cè)面三角形結(jié)構(gòu)。

靈動(dòng)感與安全感是兩個(gè)不同象限的表達(dá)，甚至有時(shí)候它們是相反的。通過(guò)螢火蟲(chóng)和MINI的主特征線的比較可以理解Kris Thomasson是如何平衡靈動(dòng)與安全的。

事實(shí)上，MINI擁有穩(wěn)定安全平衡的結(jié)構(gòu)。因?yàn)橛辛薈柱的支撐，螢火蟲(chóng)可以試圖擁有比MINI更加動(dòng)感的姿態(tài)，但又不失穩(wěn)定感。

因?yàn)锳柱與C柱處理策略的不同，螢火蟲(chóng)AC柱交叉點(diǎn)（視覺(jué)高度）要比MINI低。盡管螢火蟲(chóng)更大，但可能從遠(yuǎn)處看起來(lái)它比MINI更低趴。

靈動(dòng)感與高級(jí)感之間也存在博弈。

螢火蟲(chóng)的裝飾性設(shè)計(jì)非常克制，盡可能簡(jiǎn)單的顏色和形狀來(lái)創(chuàng)造運(yùn)動(dòng)感。這就好像一個(gè)成熟的人，通常一兩句說(shuō)到要點(diǎn)就閉嘴了。表達(dá)得太多，會(huì)被說(shuō)成有“爹味”、“油膩”。

螢火蟲(chóng)的高級(jí)感還可以通過(guò)曲面來(lái)表達(dá)。我們可以看到畫面中黃色箭頭標(biāo)示的區(qū)域創(chuàng)造了非常光滑圓潤(rùn)的表面和優(yōu)雅的曲面過(guò)渡。

5.螢火蟲(chóng)除了視覺(jué)體驗(yàn)之外，給用戶的其他體驗(yàn)價(jià)值是什么？

蔚來(lái)“第二起居室”開(kāi)創(chuàng)了電動(dòng)車車內(nèi)空間的新范式。

螢火蟲(chóng)的內(nèi)部空間不是一個(gè)起居室，更像一個(gè)studio。

那么氛圍、空間效率、靈活靈動(dòng)和智能就構(gòu)成了螢火蟲(chóng)內(nèi)部設(shè)計(jì)的核心。

蔚來(lái)的內(nèi)飾品位是國(guó)內(nèi)第一檔的水平。

螢火蟲(chóng)大內(nèi)飾氛圍可以與蔚來(lái)比肩，這意味著30萬(wàn)車的氛圍水平下放到了14萬(wàn)車型上。

由于我們剛才看到螢火蟲(chóng)獨(dú)特的比例結(jié)構(gòu)（A柱前移、C柱豎直），車內(nèi)可以獲得更大的空間。

在內(nèi)艙空間中，螢火蟲(chóng)采取包裹式的橫向布局。這意味著無(wú)論前排還是后排，空間完全打通。內(nèi)部空間視覺(jué)上看起來(lái)更大，還實(shí)實(shí)在在地左右打通，增強(qiáng)便利。當(dāng)外部停車區(qū)域狹小時(shí)，駕駛席的人是可以從右側(cè)下車。這種設(shè)計(jì)在大都會(huì)城市絕對(duì)太贊了。

靈活靈動(dòng)的基礎(chǔ)是空間。更多的空間、更多的可能性。

下面的視頻展示了螢火蟲(chóng)一臺(tái)車可以帶來(lái)的場(chǎng)景想象力。

6.智能空間該如何進(jìn)化

人與車的交流可以歸納為輸入與輸出。非智能時(shí)代，我們必須設(shè)計(jì)大量的輸入、輸出操作區(qū)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車的駕駛。而在智能時(shí)代，我們需要簡(jiǎn)化人與車的交流。這就是蘋果在手機(jī)時(shí)代的交互革命在汽車上的投射。

空調(diào)出風(fēng)口隱藏起來(lái)，手套箱區(qū)域隱藏起來(lái)，所有影響視線聚焦點(diǎn)設(shè)計(jì)全部簡(jiǎn)化掉。

看起來(lái)更簡(jiǎn)單了，但真實(shí)體驗(yàn)會(huì)上升很多。

不過(guò)車內(nèi)座艙的UI\UX設(shè)計(jì)與和手機(jī)不一樣，屏幕是手機(jī)的主體。手機(jī)的UI\UX設(shè)計(jì)根本不會(huì)去考慮自拍桿、手機(jī)支架、或者手機(jī)殼的感受。

車內(nèi)智能座艙的交互界面需要考慮它是車的一部分。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)與交互設(shè)計(jì)交叉的部分過(guò)去行業(yè)沒(méi)有給予足夠重視。螢火蟲(chóng)開(kāi)辟的這種探索方向值得行業(yè)關(guān)注。

7.究竟什么樣的人會(huì)考慮購(gòu)買螢火蟲(chóng)？

過(guò)去Kris Thomasson從未設(shè)計(jì)過(guò)不美的產(chǎn)品（客觀），盡管有些人會(huì)覺(jué)得不好看（主觀）。

螢火蟲(chóng)爭(zhēng)議性的設(shè)計(jì)會(huì)成為審美的篩選器。

爭(zhēng)議并不是一個(gè)負(fù)面詞語(yǔ)，它事實(shí)上是一種情緒和情感的表達(dá)。

如果可以用一個(gè)小公寓，你會(huì)選擇高迪的米拉之家這樣的房間，還是巴塞羅那希爾頓酒店？

無(wú)論哪種選擇，至少他們的美和高品質(zhì)都是客觀的。但他們傳遞的情感價(jià)值是不同的。

螢火蟲(chóng)的誕生是汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)里程碑，如此多元的產(chǎn)品在中國(guó)誕生，難道我們不應(yīng)該覺(jué)得高興嗎？