一切都完了，容克斯Ju 290“Alles Kaputt”號(hào)的戰(zhàn)后經(jīng)歷

容克斯Ju 290是德國在二戰(zhàn)中研發(fā)和建造的一種大型四發(fā)飛機(jī)。該機(jī)由Ju 90客機(jī)發(fā)展而來，而Ju 90又是源自1936年競爭“烏拉爾轟炸機(jī)”項(xiàng)目的Ju 89。因此Ju 290天生具有超大航程，航程超過6000千米，極限留空時(shí)間接近24個(gè)小時(shí)。這可太中德國海軍的意了，因此除了最初的V-0號(hào)原型機(jī)和頭5架A-1型是純正的運(yùn)輸機(jī)外，后續(xù)的型號(hào)大都是按遠(yuǎn)程海上偵察機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的。

這個(gè)故事的主角是注冊號(hào)為110165的Ju 290A-4，該機(jī)最初被分配給5 FAGr（Fernaufkl?rungsgruppe 遠(yuǎn)程偵察大隊(duì)），用于大西洋上的遠(yuǎn)程巡邏。A-4型是海上偵察機(jī)型，一共生產(chǎn)了5架。與其他同型機(jī)不同，110165號(hào)承擔(dān)了武器測試任務(wù)，飛機(jī)上安裝了掛載弗利茨-X、Hs 293和Hs 294制導(dǎo)武器的ETC 2000掛架以及FuG 203e Kehl無線電制導(dǎo)裝置，同時(shí)為了武器操作員能夠目視目標(biāo)進(jìn)行引導(dǎo)，該機(jī)使用了A-7型獨(dú)有的玻璃機(jī)頭。如一位國外研究者所言，全封閉金屬機(jī)頭的Ju 290外表流線，看上去像海豚；安裝玻璃機(jī)頭后就變成海象了。

諾曼底登陸后，盟軍逼近5 FAGr在波爾多以南蒙德馬桑的基地，且此時(shí)再執(zhí)行遠(yuǎn)海搜索任務(wù)已無意義。該機(jī)被轉(zhuǎn)交給KG 200聯(lián)隊(duì)（第200轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)），即德國空軍的秘密任務(wù)聯(lián)隊(duì)。KG 200在檔案中記錄的分配給它的編號(hào)是A3+HB，但該機(jī)在戰(zhàn)后為世人所見的編號(hào)卻是PJ+PS，考慮到KG 200任務(wù)的特殊性，真實(shí)編號(hào)與記錄不同也是可以理解的。

戰(zhàn)爭末期，110165號(hào)的任務(wù)是隨時(shí)準(zhǔn)備將納粹高層要員疏散到西班牙巴塞羅那。隨著事態(tài)發(fā)展，飛機(jī)駕駛員，KG 200第1中隊(duì)（也有第5運(yùn)輸中隊(duì)的說法）指揮官海因茲·布勞恩中尉決定自行其是。1945年5月8日中午，海因茨·布勞恩機(jī)組駕機(jī)從波希米亞的柯尼格雷茨（即捷克城市赫拉德茨-克拉洛韋）起飛，機(jī)上滿載著70名德國空軍女性輔助人員、兒童和傷兵逃向美軍控制的慕尼黑機(jī)場。飛機(jī)一直保持低空飛行，以躲避蘇聯(lián)空軍的戰(zhàn)斗機(jī)。進(jìn)入美方空域后，兩架野馬式戰(zhàn)斗機(jī)盯上了這架大飛機(jī)，Ju 290放下起落架并搖擺機(jī)翼示意自己是無害目標(biāo)。飛機(jī)一落地，機(jī)組、乘客和飛機(jī)統(tǒng)統(tǒng)向美軍投降。

文頭圖片是Revell 04285 1：72 Ju 290A-7的封繪。Revell很雞賊地使用了110165這架有著A-7機(jī)頭的A-4的圖片，機(jī)身編號(hào)也是PJ+PS。畫面估計(jì)就是該機(jī)最后一次飛出蘇控區(qū)的經(jīng)歷，還給它畫上了擊中拉式戰(zhàn)斗機(jī)的武功。

在慕尼黑里姆機(jī)場接受美國人檢查的110165號(hào)，可見美軍機(jī)徽被簡單覆蓋在鐵十字上，PJ和PS文字仍保留。垂尾無德國飛機(jī)特有的萬字標(biāo)記，這一點(diǎn)很不尋常，如果照片真實(shí)反映了機(jī)尾黑色油漆脫落的情況，那么可能一開始就沒有，而不是投降后抹去的。

當(dāng)時(shí)美國陸航有個(gè)在歐洲收集德國尖端航空技術(shù)的LUSTY行動(dòng)（LuftwaffeSecretTechnology，德國空軍秘密技術(shù)之意）。他們兵分兩路，一路負(fù)責(zé)招募人員、收集文件和調(diào)查設(shè)施；另一路由前試飛員哈羅德·E·沃森上校領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)收集德國先進(jìn)飛機(jī)和武器，他手下是一群飛行員、維修工和工程師，稱為“沃森旋風(fēng)隊(duì)（Watson's Whizzers）”。海因茲·布勞恩剛降落，就有一位沃森的手下走向他，直截了當(dāng)問他是想進(jìn)戰(zhàn)俘營呢還是加入旋風(fēng)隊(duì)一起飛行，布勞恩認(rèn)為飛行更好一些。

至于110165號(hào)，它純粹是被沃森上校本人看上了。Ju 290是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的飛機(jī)，技術(shù)不算先進(jìn)，并不在沃森隊(duì)搜集目標(biāo)的小黑本上。但它足夠大，是德國二戰(zhàn)時(shí)量產(chǎn)的第二大的飛機(jī)，只比B-29略小一些，而機(jī)翼面積比B-29還大。盡管部隊(duì)已經(jīng)安排好了將收集的飛機(jī)打包后用航母海運(yùn)回美國，但沃森上校完全被這個(gè)大家伙迷住了，決定親自駕駛它飛回美國。

注意該機(jī)機(jī)頭的FuG 200反艦雷達(dá)天線，一共三組八木天線。中間的一組是發(fā)射天線，兩側(cè)為接收天線，兩側(cè)天線接收信號(hào)強(qiáng)度的差異以偏轉(zhuǎn)的鋸齒在指示器上顯示出來，即可將飛機(jī)導(dǎo)向船隊(duì)方向，有效距離可達(dá)到150千米。這三組天線在后面的照片中消失了，顯然是上路前被單獨(dú)取下。

這是在比利時(shí)拍攝的110165號(hào)。

布勞恩在KG 200曾駕駛過俘獲的美制B-17和B-24轟炸機(jī)，因此可以有效和美國飛行員進(jìn)行溝通。他負(fù)責(zé)擔(dān)任飛行教練，并深入介紹飛機(jī)的能力、性能和維修要求。里姆——紐倫堡附近的羅特機(jī)場——比利時(shí)——法國奧利機(jī)場的轉(zhuǎn)場航程也由他擔(dān)任正駕駛。

比利時(shí)穿孔鋼板跑道上的110165號(hào)。在里姆進(jìn)行飛行訓(xùn)練時(shí)在兩臺(tái)BMW 801星形氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油中發(fā)現(xiàn)了金屬顆粒，這可能是磨損的結(jié)果而非故意破壞，但無論如何都需要更換。海因茲·布勞恩在戰(zhàn)俘營里找到了寶馬的工程師，更換了兩臺(tái)新的引擎，照片中可見兩臺(tái)新引擎的油漆與原機(jī)并不匹配。

在法國巴黎-奧利機(jī)場拍攝的110165號(hào)，該機(jī)在此進(jìn)行飛越大西洋前的訓(xùn)練以及安裝美制導(dǎo)航和通信設(shè)備。飛機(jī)上原有的德國空軍編號(hào)已去除，機(jī)尾的022是投降時(shí)分配的庫存編號(hào)USA022的縮寫。機(jī)頭駕駛艙和炮塔之間凸出的是美式無線電導(dǎo)航天線整流罩。

飛機(jī)機(jī)頭左側(cè)漆上了巨大的“Alles Kaputt”，意為一切都完了。不知道誰給它起了這么個(gè)名字，馬上要跨大西洋長航，這些人也是心大。這架飛機(jī)是按A-4規(guī)格制造的，但機(jī)頭的透明艙和20毫米炮是A-7型的特征，背景中可見一架美制B-26轟炸機(jī)。

在奧利機(jī)場進(jìn)行適應(yīng)飛行期間，又有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，于是又換了一臺(tái)全新的BMW 801，現(xiàn)在它只有一臺(tái)原裝的發(fā)動(dòng)機(jī)了。那輛吊車背后可見一架美制B-17轟炸機(jī)。

一架C-47運(yùn)輸機(jī)被指派返回慕尼黑運(yùn)輸新的發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)體積太大，無法裝入運(yùn)輸機(jī)，只能通過陸路運(yùn)抵法國，因此耽誤了數(shù)天時(shí)間，實(shí)際安裝只花了兩個(gè)小時(shí)。在此期間，雖然飛機(jī)處于二十四小時(shí)看守之下，嚴(yán)防破壞，但自動(dòng)駕駛儀的控制面板還是被人偷走了。

從后部視角看這個(gè)更換發(fā)動(dòng)機(jī)場景。

1945年7月28日，沃森上校和副駕駛弗雷德·麥金托什上尉以及其他8名機(jī)組人員駕駛Alles Kaputt號(hào)從奧利機(jī)場起飛前往美國。航線為奧利機(jī)場——亞速爾群島——百慕大——俄亥俄州萊特機(jī)場。這次飛行創(chuàng)造了世界紀(jì)錄，此照片就是當(dāng)時(shí)所攝。在Alles Kaputt字樣之后是此次飛行的機(jī)組人員名錄，所有德國機(jī)組人員都被留在了法國，此次飛行只有美國人參與。

從奧利出發(fā)至亞速爾群島，距離約3700公里，飛行時(shí)間為9小時(shí)10分鐘，其后在亞速爾群島停留一天。飛行的第二段，即飛越百慕大直接到達(dá)俄亥俄州的萊特機(jī)場，時(shí)間為6小時(shí)30分鐘。全部飛行時(shí)間比此前的紀(jì)錄縮短了整整一個(gè)小時(shí)?？傮w而言，計(jì)算出的平均速度約為300公里/小時(shí)。

在亞速爾群島，沃森機(jī)組碰巧遇見參加波茨坦會(huì)議后回國的美國陸航的老板阿諾德將軍，并請他參觀了這架飛機(jī)。7月30日，Ju 290在阿諾德乘坐的C-46起飛后半小時(shí)出發(fā)，到達(dá)美國的時(shí)間還比C-46快了半個(gè)小時(shí)。

11065號(hào)Ju 290A-4于1945年7月31日抵達(dá)美國，這張照片可能拍攝于俄亥俄州代頓的萊特機(jī)場，遠(yuǎn)處可見一架B-17轟炸機(jī)。

因?yàn)榇罅康聡哲婏w機(jī)集中在萊特機(jī)場，所以又將印第安納州西摩的弗里曼機(jī)場指定為外國飛機(jī)評(píng)估中心，最終在弗里曼機(jī)場安置了160架軸心國飛機(jī)。因?yàn)樵u(píng)估計(jì)劃由萊特機(jī)場統(tǒng)一管理，大量飛機(jī)在兩地間往返。這張照片是11065號(hào)抵達(dá)弗里曼機(jī)場第二天拍攝的，可見機(jī)尾仍保留在法國分配的022編號(hào)。

這張拍攝于1945年9月24日的照片中，飛機(jī)外觀已出現(xiàn)變化。它被重新分配了編號(hào)FE-3400（ForeignEquipment，外國設(shè)備之意），編號(hào)涂刷在右側(cè)機(jī)翼下方和垂直尾翼外側(cè)。機(jī)身下方黑色油漆脫落部分被用滾筒進(jìn)行了修補(bǔ)，但側(cè)面沒有處理，右翼前緣可看到黑漆剝落后露出的RLM 65（淺藍(lán)）底色。

弗里曼機(jī)場和萊特機(jī)場都舉辦過多次開放日活動(dòng)，向公眾展示俘獲的飛機(jī)。這張彩色照片顯示了110165號(hào)在展覽中的情況。它的上表面為淺綠底色，帶有紫褐色斑塊。除右翼內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)外，其他三臺(tái)都是后來更換的，有不同的顏色。

這張照片上可以看到機(jī)頭透明艙下部框架沒有和機(jī)身一樣涂成黑色，而是保持了較淺的顏色，可能是淡藍(lán)色或金屬原色。Alles Kaputt之后的人員名錄已經(jīng)被用黑漆覆蓋，此外還能看到機(jī)頭上部水滴狀的導(dǎo)航天線整流罩，這是投降后增加的設(shè)備。

展覽結(jié)束后拍攝的全景圖，可見機(jī)身側(cè)面的美國機(jī)徽已被用黑漆涂掉，此處的黑色可與已褪色的前機(jī)身側(cè)面對比。重新制作了全套德國飛機(jī)標(biāo)志，包括機(jī)尾一開始就不存在的萬字符。022編號(hào)沒有刻意去除，保留在萬字上方。

飛行中的照片，機(jī)身上部迷彩偽裝效果很好。左翼尖處有一個(gè)深色矩形，可能是修補(bǔ)或重新涂漆的標(biāo)記。機(jī)尾的022編號(hào)已被黑漆覆蓋，只剩下外國設(shè)備編號(hào)。

老飛機(jī)的最后結(jié)局，11065號(hào)被遺忘在弗里曼機(jī)場的跑道外。機(jī)身側(cè)面的德國黑色涂料已嚴(yán)重風(fēng)化剝蝕，但機(jī)身后部用美國油漆涂刷的部分和重畫的標(biāo)志仍保持完好。

該機(jī)于1946年12月12日宣布報(bào)廢并拆解，真的Alles Kaputt了。拆解過程中，工人們在機(jī)翼靠近發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱的地方找到了一個(gè)德制小型爆炸裝置“Selbstzerst?ranlage”。已不清楚這是德國人布置的自毀裝置還是捷克地下抵抗組織的饋贈(zèng)，值得慶幸的是它在戰(zhàn)后的越洋飛行和幾個(gè)月的測試中都沒被引爆。

戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)包括11065號(hào)在內(nèi)至少有4至5架Ju 290被各國收集或留用，但最終一架都沒保留下來。事實(shí)上美國空軍國家博物館就在萊特機(jī)場附近，相距僅幾英里，所以這架飛機(jī)沒能保存確實(shí)比較遺憾。