廣東
3月2日，日產汽車關閉了旗下超級跑車GT-R的訂單申請，這意味著目前日產最高性能的車型，在完成手頭的訂單后，結束18年的產品生命周期。
現款GT-R代號 R35，在2007年發售，至今18年。經歷過90年代末的破產危機后，卡洛斯·戈恩立案開發這款GT-R，成為作為日產復興的標志。
日產并沒有公布過具體銷量，2024年曾經模糊提到過全球銷量超過4萬輛。
關于GT-R車系的將來，日產并沒有提出繼任車型計劃，只是暗示到下一代GT-R可能在2030年前的某個時候推出。
但是日產現在陷入經營危機，現金流只能撐10個月左右，日產連走量賺錢的車型都沒搞出來，更加不會用僅有資金去開發一款純消耗現金流的跑車，如果日產現在敢說計劃開發下一代GT-R，估計日產的股票會迎來一波暴跌。
GT-R的謝幕，意味著日系性能車市場的衰敗。
日系性能車在上世紀（參數丨圖片）80年代日本泡沫經濟時期時期，當時最便宜的跑車，年輕人3個月（不吃不喝）就能全款拿下，培養了玩車人群，從而帶動了賽車，汽車改裝件等二次消費市場。
泡沫經濟破滅后，很多車系在90年代相繼封印，玩車人群逐漸減少。以至于后來的性能車的目標用戶，還是80年代那群玩車人。這點在日本街頭就能看看到，開著性能車或者跑車的都是中年大叔，20~30歲的年輕人往往是坐電車。
所以GT-R的停產，就是愿意花錢玩車的大叔們支撐不起一個車型的銷量，產線留著只是虧錢。
隨著純電汽車的崛起，絕大多數燃油跑車在加速上還比不過買菜車，操控只有在部分場景有優勢，實時性上則是全面劣勢 ，用現在流行的話說就是：性能平權。
最近上市的小米 SU7 Ultra，只賣53萬人民幣，簡直就是這些性能車的殺手，價格一樣的沒他強，性能一樣的，價格是他的幾倍，
賞車點評：一款賣了18年的超跑，想不到總銷量還不到5萬輛，原來絕大多數人只是玩梗，看來日漫給JDM車型的帶來意想不到的宣傳效果，自主品牌車企應該學習一下子這個宣傳手法。
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