比亞迪的一場發(fā)布會(huì)，讓余承東兩次破防了……

車企的價(jià)格戰(zhàn)，輪到智駕了？

Deep seek爆火、宇樹機(jī)器人成頂流……2025年開局，技術(shù)圈大事就一件接著一件。這背后，有人驚嘆，也有人跳腳。

就在比亞迪官宣將開啟“全民智駕時(shí)代”、10萬元以下車型也將搭載高階智駕系統(tǒng)后，2月11日、2月13日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東連著兩次在社交媒體發(fā)聲，話題均聚焦智能駕駛技術(shù)。這一罕見的連續(xù)表態(tài)被外界解讀為是在隔空“Diss”比亞迪或王傳福，有網(wǎng)友更是直言“老余急了”。

“把成本做低，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，值得表揚(yáng)、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎(chǔ)入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的呵！”2月13日，余承東在社交媒體上發(fā)出了這樣一句話。

他這番看似是對智能駕駛科普的說辭，在兩天前也有過類似發(fā)布。2月11日，余承東在個(gè)人認(rèn)證微博上表示，智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的兩個(gè)境界。就像打電話，有網(wǎng)絡(luò)就行，但上網(wǎng)就需要5G網(wǎng)絡(luò)一樣。

這個(gè)時(shí)間點(diǎn)很敏感。就在2月10日，比亞迪在深圳總部召開了一場大會(huì)，宣布其全系車型將搭載高階智駕技術(shù)，讓全民智駕成為可能。在發(fā)布會(huì)上，比亞迪一口氣推出了21款智駕車型，覆蓋7萬至20萬元價(jià)格區(qū)間。

這也是比亞迪在去年將整車價(jià)格打下來之后，又一次針對價(jià)格的巨大動(dòng)作。

比亞迪董事長王傳福表示，高昂的價(jià)格，導(dǎo)致2024年中國售出的車輛只有不到10%的有高階智駕，而我國70%的汽車消費(fèi)者都是購買20萬元以下的車，這使得絕大部分人根本沒有機(jī)會(huì)接觸智駕。比亞迪將通過全民智駕戰(zhàn)略，加速智駕普及，未來2、3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。

過去很長一段時(shí)間里，高階智駕普遍是高端車型才能享受的科技紅利。盡管在中國車企的快速推進(jìn)下，L2級技術(shù)普及速度加快，但2024年也基本覆蓋在20萬元以上車型。

余承東曾在多個(gè)場合明確表示，30萬元以下的智駕車型目前基本都處于虧損狀態(tài)。去年鴻蒙智行的直播中，他還坦言智界R7賣一輛虧兩萬左右，解決方案就是銷量規(guī)模要上去。

事實(shí)上，在價(jià)格上，華為也在努力。比亞迪發(fā)布“天神之眼”前一晚，華為聯(lián)手長安將智駕方案下放到深藍(lán)品牌，進(jìn)入了20萬元以下區(qū)間。這一舉動(dòng)，已經(jīng)是大幅降低了智駕門檻。

但現(xiàn)在，比亞迪要掀翻整個(gè)汽車市場的桌子，爭奪定義權(quán)。憑借龐大的銷售規(guī)模和市場號召力，比亞迪無疑將會(huì)迅速賦予消費(fèi)者對高階智駕的新認(rèn)知。畢竟，門檻下來容易上去難，對于很多車企來說，之前所有的布局可能都要重新盤算。在外界看來，作為智駕普及推動(dòng)者以及智駕水平第一梯隊(duì)的華為，自然是不樂意的。

除余承東外，作為比亞迪的“老對手”，長城汽車董事長魏建軍也忍不住發(fā)聲了。“智能駕駛不是一場秀，實(shí)踐出真知”。在他看來，真正的智能駕駛技術(shù)關(guān)乎到每一個(gè)用戶和家庭的出行體驗(yàn)和安全，應(yīng)該滿足用戶高頻的出行場景。

進(jìn)入到2025年，車企卷智駕的趨勢已愈發(fā)明朗，“智駕”之爭的硝煙更是已經(jīng)開始彌漫。截至目前，已有包括長安汽車、比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車在內(nèi)的多個(gè)汽車品牌提出“智駕平權(quán)”的相關(guān)計(jì)劃。

眾多車企推進(jìn)高階智駕“平權(quán)”的背后，技術(shù)下放帶來的加量不加價(jià)成為關(guān)鍵。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)《汽車智能化發(fā)展報(bào)告(2024)智駕篇》中提到，高階智駕已邁過“嘗鮮期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10萬—20萬元的主流價(jià)格區(qū)間普及。

比亞迪此次會(huì)否倒逼其他車企跟進(jìn)，加速智駕技術(shù)下沉至10萬-20萬元市場？現(xiàn)在，壓力已經(jīng)給到友商。不過，相比普及，智駕還是要可靠優(yōu)先。