航母的飛行甲板上有哪些你不知道的事？

飛行甲板上的那些事

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1.飛行甲板

航母上有一塊非常特殊的地方，不僅面積寬廣，而且錯落有致地設置了各種設施。這是一個其他任何水面戰艦所沒有，卻扮演并起著極其重要作用的場所，可供艦載機起飛、降落和停放，是人員和設備完美結合、高效運用的平臺。它就是人們通常所稱的飛行甲板。航母飛行甲板要承受艦載機降落時的巨大沖擊力，是航母最上層的甲板，起到相應的保護和隔絕作用，因此要求飛行甲板的強度很高。

早期的航母飛行甲板表面只能鋪設一層木質甲板，而現代航母的飛行甲板表面早已改為全金屬；隨著冶金技術的發展，航母飛行甲板用鋼的材質越來越好，屈服強度越高。現代大型航母飛行甲板的厚度普遍在80～100毫米，小型航母要再薄一些。其結構普遍采用多層結構：①最上層。是防滑涂層，由防滑粒料、阻燃材料和成膜樹脂組成。防滑涂層除防滑外，還可以保護鋼質底材不受海水和鹽霧的腐蝕，并能提高甲板耐高溫沖刷能力。②中間層。是特種鋼板，是主要承力結構。③下層。是凱夫拉材料和其他阻燃、降噪材料組成的內襯。

時至今日，有許多國家可以建造比航母還要大的商船貨輪，但卻不能建造航空母艦，甲板技術難度大是其關鍵原因之一。

◎ “尼米茲”級CVN–75“杜魯門”號飛行甲板上的艦載機

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2.擋流板

眾所周知，噴氣式艦載機在彈射起飛前，發動機就已全速運轉。此時，它會向后噴射出高溫、高速燃氣流，對人員和器材危害甚大。這時，彈射器后方張起的擋板可使燃氣流向上偏轉，不會噴向后面甲板。這種擋板也叫“偏流板”或“燃氣擋流板”。

擋流板誕生于20世紀50年代噴氣式艦載機搭載上航母時期，當時美國航母甲板還是木質的，美國海軍發現艦載機尾部后端噴出的噴氣發動機高溫燃氣會直接對著甲板，這樣烘烤時間一長，極易引起火災。經過摸索與研制，航母上開始使用擋流板并沿用至今。通常，一部現代彈射器的后面一般都裝著一組3～4塊，甚至更多燃氣擋流板。每當單發飛機起飛時就張開正中一塊，而如果是雙發飛機起飛，就必須多塊擋流板一起張開。這樣，它所噴出的火焰就會被引導至上部，不會對后面的設備、飛機和人員造成傷害，也不會影響到后續飛機彈射的起飛作業。

◎ 艦載機準備起飛，擋流板打開

實際上，一塊看似不大起眼的燃氣擋流板，結構卻十分復雜。它不僅是甲板、設備、人員和飛機的“保護”屏障，而且本身還有助推的功能。

◎ 打開狀態的擋流板

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3.升降機

大型航空母艦最多裝載有近百架飛機，當然不能都放在甲板上，一部分飛機只能停在飛行甲板下面的機庫里。飛機停放在機庫中，就有個搬進和搬出的問題，這就需要飛機升降機。因此，有人稱其為艦載機的“搬運工”。航母升降機是航母上的垂直運輸工具，主要往返于航母甲板與機庫之間，用來運送戰機。每艘航母都有機庫，有了機庫，戰機就有了更好的家，既不受風吹雨打，又避免了占據更多的甲板空間，而且在機庫里還方便對戰機進行維護與保養。有了升降機，戰機就可以很方便地往返于甲板與機庫之間，更利于戰機的調配。

在航母上，不可能像日常高樓那樣配有電梯前室、電機室及控制室，否則會使航母甲板的上層建筑過于龐雜，明顯影響戰機的調配和周轉；還會使航母穩定性變差，重心上移。

最早的航空母艦并沒有升降機，如早期的日本航母就沒有升降機，共有三層甲板：最上層是降落甲板；中層和下層甲板為起飛甲板。起飛甲板與機庫相通，飛機一推出機庫，立即就可起飛。當時有名的“赤誠”號、“加賀”號等航母都采用這種起飛方式。

◎ 艦載機正在入機庫

隨著飛機起降速度大幅提升，升降機便開始普遍上艦。不過，“二戰”之后，航母升降機大多采用舷內式，布置在飛行甲板的中線上，給艦體的縱向強度帶來損失，需用幾百噸鋼材來補差，而且占用的有效空間較大，裝甲防護也差，特別是不能同時彈射和回收飛機。

◎ 航空母艦舷內式升降機

為了克服舷內式升降機的缺點，適應飛機同時彈射和回收的需要，保證艦體縱向強度，設計師們對此進行了改良。很快，一種新的升降機布置方式在新造航母上出現，這就是布置在航母甲板舷側的舷側升降機。美國戰后建造的大型航母全都采用舷側升降機。

◎ 航空母艦舷側式升降機

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4.攔阻索

攔阻索是航空母艦攔阻系統的一部分，屬于飛行系統的核心裝置之一。英國是最早發明和使用攔阻索技術的國家。然而，時至今日能獨立生產攔阻索的國家依然寥寥無幾，只有英國、美國、俄羅斯和中國，其他國家基本沒有掌握這一技術。

◎ 航空母艦上的攔阻索

作為航母“拳頭”的艦載機，能否從航母上順利起降是航母技術的關鍵。與起飛相比，高速飛行的艦載機在搖擺起伏不定的航母上降落的難度不言而喻，這除要求飛行員具備高超的技術和出色的心理素養外，還離不開可靠的飛機攔阻裝置，以幫助艦載機在長度有限的甲板上迅速減速和停止。

◎ “尼米茲”級航空母艦上的攔阻網

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5.光學助降系統

光學助降系統是繼蒸汽彈射器、斜角飛行甲板之后，現代航母的三大技術中最杰出的發明。光學助降系統的出現，擺脫了單純依靠飛行員或著艦指揮官（LSO）的目視觀察與個人經驗引導飛機著艦的傳統，讓飛行員有了可靠的降落參照指示體系，是航母艦載機降落引導技術的革命性進步。

◎ 光學助降系統

隨著計算機技術進一步發展，使得艦載機降落有了更為先進的全天候、全自動助降系統。該系統常常被安裝于艦島的上后部，為一部高精度引導雷達，主要負責測出飛機降落時的實際位置和運動參數、航母飛行甲板的運動參數并匯入計算機，計算出準確引降數據，由無線傳輸系統發射到要著艦的飛機上；著艦飛機上的接收裝置收到信號后，自動駕駛儀會自動修正誤差，操縱飛機準確降落。這種系統在云層低、能見度為零的情況下，能引降3～4海里范圍內的飛機。它還配有助降電視，引降員可以坐在熒光屏前，監視飛行甲板上的降落情況，飛機降落的間隔時間為30秒。

◎ 艦載機著艦示意圖

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6.甲板上的“七彩虹”

通常，一艘大中型航母飛行甲板上的作業人員多達成百上千人，分別穿著五顏六色的衣服，這無疑成為航母上一道亮麗的“七彩虹”！航母上作業人員的主要工作是保障飛機在甲板上順利起降，他們需要付出很大的努力；不僅工作條件比較艱苦，而且還要冒著極大的風險，經常在噴氣式發動機巨大的噪聲、猛烈的海風，以及高溫、雨雪等惡劣條件下執行戰斗保障任務。此外，還有被飛機起飛時的噴氣氣流拋入海中或吸入進氣口的危險。其中，起飛彈射器指揮官（“射手”）的任務最艱巨，其經典手勢就是“射手”動作。首先，讓我們具體看看這些人員的“七彩”服飾。

◎ “七彩虹”工作人員正在甲板上檢查

以美國航母為例，按照司職分為七類，其中每類都著有色運動衫（或顯眼的外套），故被形象地稱為“七彩虹”。

◎ 航空母艦甲板作業人員著裝司職分類表

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7.甲板人員的手勢

甲板人員的手勢，是甲板人員工作的對接信號，是下達指令、交流信息、完成作業的重要行為方式和約定俗成的基本動作。

1922年，美國海軍歷史上的第一艘航空母艦“蘭利”號正式服役。當時，“蘭利”號上的一位軍官名叫肯尼思·惠廷，為評估飛機降落技術，他每次都用照相機記錄下飛機降落的過程。而在沒有任務時，他就在甲板尾部角落位置用各種姿勢觀察飛機降落。而正是他這些獨特的姿勢，讓飛行員在觸底降落時一目了然。后來，飛行員發現肯尼思·惠廷的身體語言對著艦的起降很有幫助，于是建議負責降落的甲板工作人員學習這些姿勢，從此一套完整的艦載機起降協調手勢動作出爐。“二戰”爆發前，肯尼思·惠廷的手勢動作已被廣泛使用，并逐漸成為今天看到的這套動作手勢。

為了保障戰機順利起飛，航母上起飛彈射器指揮官（“射手”）的任務最艱巨，責任最重大。他要負責監督完成戰機起飛前的所有準備工作，之后與機組人員互致軍人的祝福，還要在飛機起飛前再次檢查飛機和彈射軌道，再次確認飛機已準確引導在彈射軌道中軸線上，機上固定錨錨鏈和固定制止器固定正確，蒸汽彈射器的壓力符合飛機起飛質量，襟翼調整到了必需的角度，彈射軌道上沒有障礙，蒸汽導流槽已升起。

◎ 美國航母“射手”手勢

然后，“射手”開始采取一種簡短的、獨特的姿勢下達起飛命令：側屈腿，食指和中指指向飛機起飛方向，其余手指握拳，臉背對起飛方向。這是美軍航母上最典型的特定手勢，任何人都不會混淆。彈射器操縱員在接到這一手語指令后，按下發射按鈕，蒸汽式彈射器能在2秒之內，使質量達30多噸的現代化艦載機以260～300米/秒的速度，飛離彈射軌道，起飛升空。

2012年12月24日，我國遼寧艦順利完成殲–15艦載機起降訓練，網上頓時一片歡騰。畫面中，起飛指揮員指揮殲–15起飛時的帥氣動作，被稱為“航母style”。網友紛紛自拍上傳自己的“航母style”照片，來表達對中國航母實現艦載機起降的欣喜之情。

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