車手互聯(lián)生態(tài)戰(zhàn)，星紀(jì)魅族拿出了絕對(duì)長(zhǎng)板

出品 | 探客出行

作者 | 小蕓

編輯 | 閃電

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

2024年11月，中國新能源汽車年度第1000萬輛下線目標(biāo)達(dá)成，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)從電動(dòng)化、共享化向網(wǎng)聯(lián)化、智能化加速邁進(jìn)。

汽車邁向電動(dòng)化、智能化的浪潮中，作為人車交互的核心空間，智能座艙經(jīng)歷著前所未有的變革。很多汽車廠商認(rèn)為隨著智能座艙逐步深入場(chǎng)景體驗(yàn)變革，能夠打破“車”“家”“手機(jī)”的壁壘，成就智能汽車生態(tài)的發(fā)展模式。

實(shí)現(xiàn)車手互聯(lián)，也就是將手機(jī)、車機(jī)，甚至更多的智能終端納入同一個(gè)操作系統(tǒng)，已經(jīng)成為汽車行業(yè)最熱門的趨勢(shì)之一。

星紀(jì)魅族、華為、小米、蔚來、理想甚至更多的終端企業(yè)們，一同踏入了“生態(tài)”建設(shè)這條河流。

1、淘金時(shí)刻

“生態(tài)”不是一個(gè)新詞，它的力量曾在智能手機(jī)市場(chǎng)得到過驗(yàn)證。

作為人類商業(yè)史上第一家突破3萬億美元市值的公司，蘋果在近五十年的成長(zhǎng)歷史中，所做得最重要的一件事就是將產(chǎn)品型企業(yè)逐步升級(jí)為平臺(tái)生態(tài)型企業(yè)。

在今天，智能汽車正在被視為下一代智能終端，生態(tài)構(gòu)建的目標(biāo)是讓汽車成為智慧生活的一部分。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年11月中旬，我國新能源汽車年產(chǎn)量已經(jīng)突破了1000萬輛。

未來，誰能掌控智能汽車操作系統(tǒng)，誰就能掌握汽車的靈魂。每一個(gè)車企、手機(jī)廠商，甚至蘋果自己，都不會(huì)錯(cuò)過淘金時(shí)刻，他們都想成為智能汽車市場(chǎng)中的蘋果。

升級(jí)國產(chǎn)車機(jī)系統(tǒng)，成為車企、手機(jī)廠商們邁向的第一步。

其中以吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等為代表的主流車企，以及以星紀(jì)魅族、華為、小米等為代表的科技企業(yè)，已經(jīng)在紛紛投入國產(chǎn)車機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)。

包括星紀(jì)魅族的Flyme AIOS、華為的Harmony OS、小米的HyperOS、比亞迪的Dilink、小鵬的Xmart OS等操作系統(tǒng)接連上市，并進(jìn)入應(yīng)用，車用操作系統(tǒng)迎來爆發(fā)期。

僅從車機(jī)系統(tǒng)出發(fā)，相比目前已經(jīng)非常成熟的PC、手機(jī)操作系統(tǒng)而言，車機(jī)系統(tǒng)無論是功能還是性能都處于相對(duì)落后的狀態(tài)。再疊加車機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景受到駕駛條件限制，車機(jī)系統(tǒng)的打造難度更高。

與此同時(shí)，不同于手機(jī)產(chǎn)業(yè)的是，汽車產(chǎn)業(yè)鏈更復(fù)雜，是智能、交通、能源屬性的結(jié)合。復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)屬性，導(dǎo)致構(gòu)建汽車生態(tài)的參與者們需要面臨開發(fā)周期長(zhǎng)、技術(shù)難度大、資金投入大等挑戰(zhàn)。

也正因如此，所有人都在期盼，汽車市場(chǎng)上能夠出現(xiàn)一款像ios那樣，可以實(shí)現(xiàn)自主可控、開放、體驗(yàn)流暢的生態(tài)系統(tǒng)。

在這樣的背景下，星紀(jì)魅族給出了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案。

2023年3月，星紀(jì)魅族推出了Flyme Auto。作為Flyme AIOS在智能座艙中的延續(xù)，這是星紀(jì)魅族面向汽車行業(yè)打造的車載人機(jī)交互軟件，致力于在智能汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)手機(jī)與汽車的無感連接。

國內(nèi)上市的一些車機(jī)系統(tǒng)，目前還存在生態(tài)不健全，車機(jī)與手機(jī)、智能硬件的互聯(lián)難，場(chǎng)景化體驗(yàn)薄弱等痛點(diǎn)。

但Flyme Auto的無縫接力、手機(jī)輔助OTA、手機(jī)－汽車硬件互通共享硬件能力，支持手機(jī)尋車，支持平行視窗、小窗展示、跨端可見即可說等功能，為全球品牌提供流暢、智能、互聯(lián)、生態(tài)豐富的智能座艙解決方案，并開始重新定義車機(jī)生態(tài)。

2、Flyme AIOS：重新定義生態(tài)

Flyme Auto發(fā)布后，其首發(fā)搭載的是吉利旗下的領(lǐng)克08。

這個(gè)車型受益于車機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)化，直接打破了過去傳統(tǒng)車機(jī)卡頓的局限。反映到銷量增長(zhǎng)上，自2023年9月上市，領(lǐng)克08多個(gè)月份銷量破萬。

目前，已有19款車型接入了Flyme Auto系統(tǒng)，其中包括領(lǐng)克、極星、吉利銀河等品牌的合作車型，是目前搭載上市車型最多的智能座艙操作系統(tǒng)。

截至2024年11月，這款系統(tǒng)覆蓋的車主用戶超過了32萬，星紀(jì)魅族已成為中國頭部智能座艙提供商之一。

這樣的成績(jī)來自星紀(jì)魅族過往十余年操作系統(tǒng)自研經(jīng)驗(yàn)。

不同于一些新能源車企從零自造系統(tǒng)，然后又延伸到手機(jī)、AR眼鏡等智能終端的邏輯，F(xiàn)lyme Auto脫胎于星紀(jì)魅族Flyme AIOS這個(gè)技術(shù)底座，屬于Flyme AIOS在智能座艙領(lǐng)域的延伸。

更為特別的是，星紀(jì)魅族的Flyme系統(tǒng)是國內(nèi)最早推出的定制系統(tǒng)之一，經(jīng)過十幾年的更新迭代，F(xiàn)lyme系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)、功能豐富度、性能優(yōu)化、用戶體驗(yàn)等方面都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

現(xiàn)今的Flyme AIOS更是具備了強(qiáng)大的AI功能、優(yōu)秀交互體驗(yàn)、高效跨端協(xié)同以及出色生態(tài)拓展能力，能夠?yàn)橛脩魩碇悄堋⒈憬荨⒘鲿城邑S富的全場(chǎng)景互聯(lián)體驗(yàn)。

星紀(jì)魅族將Flyme AIOS簡(jiǎn)約流暢的設(shè)計(jì)風(fēng)格從手機(jī)延續(xù)到了車機(jī)，成就了Flyme Auto這個(gè)系統(tǒng)，同時(shí)也展現(xiàn)了一個(gè)以“手機(jī)域”為核心，融合多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)的智能出行生態(tài)。

在AI大模型和各終端設(shè)備之間互聯(lián)互通的發(fā)展背景下，F(xiàn)lvmeAIOS作為星紀(jì)魅族所有硬件產(chǎn)品承載的核心，實(shí)現(xiàn)了Flyme XR、Flyme Auto及Flyme Mobile等核心場(chǎng)景的多端聯(lián)動(dòng)，為用戶提供多終端、全場(chǎng)景、沉浸式融合體驗(yàn)。

相比其他參與者還在將目光投向于硬件布局時(shí)，星紀(jì)魅族很早就意識(shí)到，萬物互聯(lián)時(shí)代，軟件生態(tài)重要性遠(yuǎn)超硬件，軟件生態(tài)才是打破設(shè)備之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)不同硬件產(chǎn)品之間的互聯(lián)互通和協(xié)同工作的根基。

就像進(jìn)入21世紀(jì)后的蘋果，曾將積累的各種軟件技術(shù)、對(duì)用戶的理解進(jìn)行了多方向、多形式的創(chuàng)新組合，iPhone、iPad、Mac等硬件產(chǎn)品的創(chuàng)新其實(shí)都是依托于生態(tài)系統(tǒng)自身的創(chuàng)新。

類似的情形如今正發(fā)生在星紀(jì)魅族的Flyme AIOS之上。基于Flyme AIOS的創(chuàng)新，星紀(jì)魅族所覆蓋的全新硬件市場(chǎng)需求正在迸發(fā)。

不局限于智能手機(jī)和智能汽車領(lǐng)域，F(xiàn)lyme AIOS生態(tài)的發(fā)展自然而然地推動(dòng)終端AR智能眼鏡、智能指環(huán)等可穿戴設(shè)備的涌現(xiàn)和深度融合。

目前以Flyme AIOS為底座，星紀(jì)魅族擁有了眾多硬件產(chǎn)品，它們橫跨手機(jī)、可穿戴設(shè)備和汽車三大領(lǐng)域，成為星紀(jì)魅族構(gòu)建生態(tài)的關(guān)鍵。

3、打響生態(tài)突圍戰(zhàn)：從AI化開始

今年2月底，蘋果宣布放棄造車，轉(zhuǎn)向生成式AI。

蘋果公司CEO蒂姆·庫克在當(dāng)時(shí)舉行的年度股東大會(huì)上表示，蘋果正在生成式人工智能領(lǐng)域進(jìn)行大量投資，他還稱，蘋果公司已經(jīng)看到了生成式AI的潛力。

造車還是All in AI？對(duì)于蘋果公司而言，這最終還是成為一道殘酷的選擇題。

但對(duì)于星紀(jì)魅族而言，這種非此即彼的對(duì)立其實(shí)并不存在，在生態(tài)這個(gè)賽道上，“造”車和AI沒有站在星紀(jì)魅族持有的天平兩端，而是在互相融合。

時(shí)間回到2024年2月，星紀(jì)魅族提出了All in Al的戰(zhàn)略，包括打造AI終端、重構(gòu)Flyme系統(tǒng)和建設(shè)AI生態(tài)。

在AI能力融入產(chǎn)品的浪潮中，多數(shù)廠商選擇了在既有產(chǎn)品框架內(nèi)進(jìn)行局部補(bǔ)充與優(yōu)化，如同在舊衣上縫補(bǔ)新布，僅是“打補(bǔ)丁”式的改進(jìn)，未能觸及根本。

但星紀(jì)魅族卻摒棄了傳統(tǒng)模式，深入底層，從操作系統(tǒng)的根基處著手，依據(jù)AI的特性重塑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及交互模式，構(gòu)建起一套全新的產(chǎn)品架構(gòu)邏輯。

更通俗的話來講，星紀(jì)魅族不是圍繞著終端去做AI，而是圍繞著AI去迭代新的平臺(tái)，研發(fā)新的硬件。

以Aicy助手為例，它是Flyme最為核心的智能交互能力。基于AI賦能，除了加入超自然音色及連麥對(duì)話能力，還能為用戶提供近乎真人對(duì)話語氣、音色、語感的真實(shí)化體驗(yàn)。如此一來，在解決用戶問題的同時(shí)，還能夠提供真實(shí)的情緒價(jià)值。

截至目前，F(xiàn)lyme團(tuán)隊(duì)陸續(xù)開發(fā)落地了100多項(xiàng)AI功能，AI能力進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)，數(shù)量上超越大多數(shù)同行，F(xiàn)lyme AIOS正在全面進(jìn)入“系統(tǒng)級(jí)”的生產(chǎn)力階段。

其中Flyme Auto也實(shí)現(xiàn)了AI化。當(dāng)AI能力落地到車端后，能夠?yàn)橛脩籼峁└鲿场⒁子玫慕换ソ缑婧拓S富的應(yīng)用生態(tài)。即將發(fā)布的Flyme Auto 2.0，將在AI智能化、場(chǎng)景融合與生態(tài)擴(kuò)展方面持續(xù)進(jìn)化。

除了具體的能力提升以外，星紀(jì)魅族也在基于AI框架打造具備“更高效、更敏捷、更開放”的技術(shù)與生態(tài)能力。

汽車智能化浪潮下，“手車互聯(lián)”是智能座艙發(fā)展的明確方向，但不少車企的思路是將自有品牌手機(jī)和車機(jī)進(jìn)行“深度捆綁”，就算小米澎湃、華為鴻蒙，其在終端設(shè)備的適配中也可能會(huì)存在操作系統(tǒng)不統(tǒng)一、通信協(xié)議自說自話、交互方式千差萬別、硬件能力參差不齊等諸多壁壘。

但星紀(jì)魅族一開始就展現(xiàn)出強(qiáng)大的融合與協(xié)同能力。

在AI化之后，星紀(jì)魅族在與終端品牌的合作中更加靈活開放。以Flyme Auto為例，星紀(jì)魅族積極接入了ICCOA1.6的標(biāo)準(zhǔn)，即便是使用其他品牌手機(jī)的用戶，也可以保證整個(gè)原生智能座艙體驗(yàn)的一致性。

去年，星紀(jì)魅族基于Flyme Auto發(fā)布了智能座艙解決方案“無界智行開放平臺(tái)”，為車企提供了多樣的合作模式，包括從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到研發(fā)測(cè)試全程主導(dǎo)參與的全案模式、Inside模式以及打造手機(jī)域的Link模式。

其實(shí)每一輪技術(shù)顛覆創(chuàng)新的背后，都會(huì)有彎道超車的機(jī)會(huì)。

在汽車終端智能化的道路上，手握Flyme AIOS的星紀(jì)魅族，把握了AI的技術(shù)浪潮，行駛在了超車的彎道上。

在構(gòu)建多終端生態(tài)的戰(zhàn)略中，星紀(jì)魅族始終站在市場(chǎng)階段性的終局往回看，一步步堅(jiān)定推進(jìn)著產(chǎn)品和技術(shù)的升級(jí)，保持著產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。