珠海航展：藍(lán)天盛宴背后的嶺南小城雄心

我們普通人，什么時候能夠最近距離接觸到最先進(jìn)的航空器。毫無疑問就是航展。作為中國最大，世界前五的國際航空博覽會，每一屆的珠海航展，都讓珠海這座嶺南小城吸引著全世界的目光。

珠海既不是首都特大城市，也不是省會或者經(jīng)濟(jì)特別發(fā)達(dá)的大都市，它為什么能夠舉辦如此規(guī)模的航空航天博覽會，這背后蘊(yùn)藏著珠海這座嶺南小城怎樣的雄心壯志？

航展的醞釀

1980 年，珠海與深圳同時被列為經(jīng)濟(jì)特區(qū)。然而，到了 1992 年，深圳的發(fā)展速度遠(yuǎn)超珠海，這讓當(dāng)時的珠海市委書記梁廣大頗為苦惱。同年，梁廣大帶領(lǐng)珠海市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)前往加拿大蘇里市交流訪問，以汲取城市發(fā)展經(jīng)驗。

（?梁廣大）

在蘇里市訪問期間，梁廣大向蘇里市政府官員表示：“珠海也決定建設(shè)自己的民用國際機(jī)場了，想請教蘇里市的相關(guān)人士有何發(fā)展建議？” 這時，一位叫馬利?亨特的議員向珠海市領(lǐng)導(dǎo)提出，既然要建機(jī)場，不妨建得大一些，為將來舉辦國際性航空展覽會預(yù)留空間。

回國后，梁廣大和珠海市市委領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為這個建議可行。在建設(shè)珠海民用機(jī)場的同時，準(zhǔn)備向國家申請在珠海舉辦國際航空展覽會。

要舉辦大型國際航展，必須有能夠起降各型大飛機(jī)的民用機(jī)場。在改革開放初期，珠海并無自己的民用機(jī)場，只有珠海外海三灶島上的一座小型三灶軍用機(jī)場。為適應(yīng)改革開放需要，當(dāng)時的珠海市政府決定與空軍協(xié)商，將三灶軍用機(jī)場收歸并改造成大型民用機(jī)場。

（?三灶機(jī)場（今金灣機(jī)場改造工程圖）

最初，民航總局為三灶機(jī)場改造規(guī)劃的跑道是 2000 多米，經(jīng)梁廣大多次請求后加建到 3200 米。考慮到要舉辦航展，他又與工程師商議將跑道延伸至 4000 米，成為國內(nèi)罕見的長度。同時，將機(jī)場的飛行區(qū)等級從計劃中的 4D 級升級為 4E 級。這一系列方案升級，使珠海三灶機(jī)場建設(shè)支出大幅增加。那個年代缺乏成熟的基建融資手段，大幅增加機(jī)場改造支出，嚴(yán)重擠占了珠海市的其他公共支出。

在改建三灶機(jī)場的同時，珠海市政府還預(yù)留了將來舉辦航展時的室內(nèi)展館建設(shè)用地。而且，當(dāng)時國內(nèi) 4000 米級機(jī)場寥寥無幾，這個大膽的決定雖為航展提供了更好條件，但因未及時向國家主管部門和國務(wù)院報告審批，導(dǎo)致機(jī)場建成后很長時間未能驗收通過。梁廣大親自前往北京向有關(guān)部門作自我批評。

而且，舉辦航展并非機(jī)場建好即可。當(dāng)時中國從未舉辦過這種國際型航空展，毫無相關(guān)管理經(jīng)驗。舉辦這種國際航展，不僅涉及廣東省和珠海市，還牽涉軍委、國防科工委、海關(guān)總署和外交部等諸多中央部門。

為什么是珠海

為何要將這樣的國際展覽放在珠海？畢竟此類國際展覽確定舉辦地后通常不會輕易更改。珠海市既非省會城市，竟向國家申請舉辦這種國際性質(zhì)的航空展，這讓一些相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)覺得有些 “自不量力”。

那么，珠海市究竟有何魅力，能打動中央多個部委，讓其決定由珠海承辦這個國際級別的展覽呢？

雖然珠海既非首都、特大城市，也不是省會，但它具有其他城市沒有的優(yōu)勢。在航展舉辦地的遴選過程中，諸多因素的綜合考量起著決定性作用。北京和上海這兩座國內(nèi)航空樞紐代表城市，雖擁有條件優(yōu)越的機(jī)場，卻對舉辦國際航展興趣寥寥。

（?北京機(jī)場的航線非常繁忙）

北京作為首都，航空運(yùn)輸繁忙程度國內(nèi)首屈一指，每日航班穿梭如織。若在此舉辦航展，必然需要大規(guī)模調(diào)配和延誤眾多航班，這對航空運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)轉(zhuǎn)是難以承受之重。

而且，北京作為國家政治中心，眾多部委云集，出于安全、外交等多方面復(fù)雜因素考慮，并不適宜讓眾多國外作戰(zhàn)飛機(jī)頻繁在此空域進(jìn)行飛行表演。

（?珠海航展上的俄羅斯勇士表演隊）

上海同樣作為國際化大都市和重要交通樞紐，航空運(yùn)輸繁忙程度不容小覷，航線資源緊張使得航展舉辦面臨重重阻礙。

（?美國空軍的C-17運(yùn)輸機(jī)也曾參加過珠海航展）

相比之下，珠海既非省會城市，也非傳統(tǒng)意義上的大型都市，這看似的劣勢在航展舉辦地競爭中卻轉(zhuǎn)化為獨(dú)特優(yōu)勢。

珠海機(jī)場的航線相較于北京、上海和廣州相對稀疏，航班流量有限。因此，因航展而擠占部分航線產(chǎn)生的影響微乎其微，不會對航空運(yùn)輸整體格局造成顯著沖擊。

并且，珠海地理位置得天獨(dú)厚，緊鄰廣州和深圳這兩座航空運(yùn)輸極為發(fā)達(dá)的城市。

一旦航展期間珠海機(jī)場運(yùn)力趨近飽和，民航飛機(jī)可靈活轉(zhuǎn)移至附近城市起降，往來珠海的人員也可先飛抵附近城市，再借助便捷地面交通抵達(dá)目的地。

珠海還有一項其他內(nèi)陸城市難以企及的顯著優(yōu)勢，那就是緊挨著澳門，與香港也相距不遠(yuǎn)，自身還擁有獨(dú)立口岸。這樣的地緣優(yōu)勢為國外參展商和觀眾前來珠海觀展提供了極大便利。

無論是乘坐飛機(jī)直達(dá)珠海機(jī)場，還是通過港澳地區(qū)轉(zhuǎn)乘其他交通工具入境，都極為便捷高效。對于國外參展商而言，珠海完善的口岸設(shè)施與便利的通關(guān)流程能大幅縮短行程時間，減少旅途疲憊與周折。

但珠海此前并無深厚的航空文化，也沒有大型航空產(chǎn)業(yè)。那為何不將航展放在西安、沈陽和成都這三座航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的城市呢？

當(dāng)西安、沈陽和成都參與航展舉辦地討論時，它們發(fā)達(dá)的航空工業(yè)體系無疑極具競爭力。

西安作為我國航空工業(yè)重要基地之一，在飛機(jī)研發(fā)、制造等領(lǐng)域擁有深厚技術(shù)積淀和豐富產(chǎn)業(yè)資源；沈陽在航空發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵領(lǐng)域成就卓越，眾多航空科研機(jī)構(gòu)與制造企業(yè)林立；成都在航空航天領(lǐng)域也展現(xiàn)出強(qiáng)大實力和蓬勃發(fā)展態(tài)勢。然而，珠海卻具備這三座城市無法比擬的獨(dú)特條件 —— 臨海。

（?舉辦航展的金灣機(jī)場三面臨海）

珠海的三灶機(jī)場地理條件堪稱舉辦航展飛行表演的理想之選。三灶機(jī)場坐落于三灶島上，三面環(huán)海，為飛行表演提供了極為廣闊且空曠的空域。

與內(nèi)陸城市機(jī)場周邊高樓林立不同，在這里進(jìn)行飛行表演時，無需擔(dān)憂建筑物對飛行航線與表演動作的干擾，飛行員能更加自由地操控飛機(jī)，盡情展現(xiàn)高難度機(jī)動動作，為觀眾帶來精彩絕倫的空中盛宴。同時，臨海的地理位置還賦予了三灶機(jī)場重要的安全保障優(yōu)勢。

?珠海航展中的蘇-57

一旦出現(xiàn)飛行事故，飛機(jī)可在海面緊急迫降，大大降低了因迫降造成地面人員傷亡的風(fēng)險，為飛行表演的安全保障提供了堅實后盾。

正是基于多方面因素的綜合權(quán)衡考量，加上梁廣大帶領(lǐng)珠海市民全力以赴地推動，珠海在眾多城市中脫穎而出，成為中國航展的舉辦地，承載著展示中國航空航天實力與促進(jìn)國際航空航天交流合作的重要使命，在航空航天領(lǐng)域的國際舞臺上綻放出獨(dú)特光芒。

1995 年，國務(wù)院決定將珠海申辦航展定為國家行為，明確將中國航展命名為中國國際航空航天博覽會，每逢雙年在珠海舉辦。

（?首屆珠海航展）

終于在 1996 年，珠海市成功在三灶機(jī)場舉辦了我國首次國際航空航天博覽會，從此中國國際航空航天博覽會與珠海這座城市緊密相連，成為我們熟知的珠海航展。

航展帶來的潑天富貴

航展給珠海帶來的首先是巨額的旅游和門票收入。珠海航展作為國內(nèi)少有的能欣賞到國內(nèi)外先進(jìn)航空器表演的地方，吸引了大量國內(nèi)外參觀者，為珠海帶來了可觀的旅游和門票收入。

（?人從眾的航展）

從早期航展至今，展位費(fèi)、門票收入等直接經(jīng)濟(jì)收益不斷攀升。除門票和展位費(fèi)外，還帶動了當(dāng)?shù)芈糜巍⒕频辍⒉惋嫛⒔煌ǖ确?wù)業(yè)的繁榮。航展期間，珠海的中高檔酒店、餐廳常常爆滿，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

以 2016 年第十一屆航展為例，直接經(jīng)濟(jì)效益為 19.22 億元，間接經(jīng)濟(jì)效益為 31.71 億元，占全市 GDP 的 6.02%。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，2024 年航展吸引了超過 40 萬專業(yè)觀眾和近百萬普通觀眾，較往年有明顯提升。這些觀眾不僅參觀了航展，還游覽了珠海的其他景點(diǎn)，如長隆海洋王國、珠海太空中心等，極大地推動了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。

珠海航展帶來的直接和間接收入可達(dá)數(shù)十億甚至上百億元。如果說山西因《黑神話》這一文化現(xiàn)象迎來難得的旅游收入，那么珠海則憑借航展這張亮麗名片，每隔兩年就能迎來一次 “潑天的富貴”。

打造天空之城

當(dāng)然，珠海并不滿足于航展的旅游收入。珠海的目標(biāo)是依托航展，打造 “華南第一天空城”。隨著航展的舉辦，珠海在我國國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中占據(jù)了一席之地。

在成功舉辦第一屆航展后，就有航空航天相關(guān)企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)了珠海。2001 年，摩天宇發(fā)動機(jī)維修公司落戶，珠海航空產(chǎn)業(yè)就此發(fā)端。之后，珠海周邊的航空航天相關(guān)產(chǎn)業(yè)如雨后春筍般迅速崛起。

2008 年，規(guī)劃總體面積約為 99 平方公里的珠海航空產(chǎn)業(yè)園落戶開園。次年，國家發(fā)改委正式批復(fù)同意建設(shè)珠海航空產(chǎn)業(yè)國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。通用飛機(jī)制造龍頭的中航通飛、航空新材料、商業(yè)遙感衛(wèi)星、無人艇裝備等一批航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)落戶珠海。

（?珠海航空產(chǎn)業(yè)園示意圖）

珠海也借著航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的勢頭，積極推動珠海以及珠三角地區(qū)的低空經(jīng)濟(jì)，大力發(fā)展通用航空和無人機(jī)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。在廣東省印發(fā)的《廣東省推動低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2024 - 2026 年）》中，珠海與深圳、廣州一起，成為廣東省低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三駕馬車之一。

在外貿(mào)逐步萎縮的今天，珠海或許能夠憑借航空產(chǎn)業(yè)闖出自己的一片天地。