擁泵依然強大，上半年燃油車比新能源車多賣161萬臺

浙江車網?數據參考：目前的中國車市，可謂是三分天下。燃油、純電、插混琳瑯滿目，各領風騷，就看消費者喜歡哪種車型。

從消費者的選擇來看，今年上半年，燃油車仍是市場主流。乘聯會統計的數據顯示，1-6月，燃油車在國內的零售銷量超過了572萬臺，比純電車型的242萬多臺，多了330臺。插混車型只有168萬多臺，比燃油車少了400多萬臺。即使純電動車與插混車型兩者加在一起，還是比燃油車少了161.4萬臺。

燃油車，依然遙遙領先。純電動汽車和插混汽車，還處于不斷追趕的道路上，想顛覆和消滅燃油車，還時很不容易。

2024上半年三大車型銷量表（臺）

數據來源：乘聯會

新能源汽車的大潮，已經洶涌澎湃很多年，并且得到了各種各樣的大力支持。很多率先吃螃蟹的人，還有搖旗吶喊的人，曾經一度成為炙手可熱的名人，甚至上升到了偶像。然而，還是有大量頑冥不化的消費者，卻鐘情燃油車，留戀燃油車，相信燃油車，就是不選擇電動車和插混車，讓一些賣新能源車的廠商和靠新能源汽車吃飯的人，恨得牙根直癢癢。

其中原因，究竟何在？

概括地說，還是因為純電和插混新能源車，技術不夠成熟，有些缺陷難以解決，導致它們帶來的用車體驗嚴重降級，讓很多消費者根本接受不了。這些頑固的燃油車消費者，不愿意在用車體驗上嚴重降級。所以，即使電費比油費便宜，他們也不選擇新能源車，而是繼續選擇燃油車。

僅就正常的日常生活來說，純電動車的續航焦慮，還有充電補能太慢，是最令人頭疼的用車體驗嚴重降級。對那些忙碌的人來說，這種嚴重降級，就是給生活和工作添堵和拖后腿，用車感覺會很差。

插混車型，由于純電續航太短，在充電的頻率上，幾乎與使用電動自行車沒有多大區別，需要經常頻繁地給車輛充電。如果在生活中經常如此，就像套在脖子上的枷鎖一般，這樣的用車體驗，也會讓很多忙碌的人受不了。

至于新能源車爆燃起來危險性大，遭遇惡劣天氣適應性差，雖然也讓一些人望而卻步，但經常面對的用車體驗嚴重降級，才是新能源汽車最讓很多消費者難以接受的缺陷。因為生活總是實實在在的，任何嚴重的的缺陷，都會影響到人們的生活品質。

自從汽車作為一種交通工具成熟和普及以來，人類對用車體驗的追求，一直都是向越來越好邁進，很少會出現這種體驗降級。這些追求燃油車的消費者，其實也是追求一種品質生活。除非新能源車在補能上，能夠與燃油車相媲美，他們或許會轉向新能源車。

而歐美出現的新能源汽車降溫，其實也是消費者不愿意接受用車體驗嚴重降級。不久前，知名調查公司麥肯錫的調查結果顯示，在美國竟然有46%的電動車車主后悔購買電動車。這說明之前對電動車充滿好奇的美國消費者，由于對電動汽車的用車體驗預計不足，吃了苦頭之后，才明白便利性和穩定性，對汽車這種交通工具是多么重要，因而出現后悔，則是難免的。

因此，新能源汽車要想不給燃油車活路，打鐵還需自身硬，特別是如何解決用車體驗的嚴重降級問題，是最核心的任務。而那些喜歡吹牛和忽悠的廠家，更應該把心思用在提高新能源汽車的便利可靠性和科技進步上，否則，吹牛和忽悠的效果會越來越差。

例如，用智能手機代替功能手機，來比喻新能源車和燃油車的謊言，曾經風靡一時，結果卻被無情地打臉。因為如果真的是那樣的話，現在的汽車4S店，還能夠看見燃油車的蹤影嗎？純電動車和插混汽車，還用跟燃油車斗得你死我活嗎？想當年，智能手機取代功能手機的時候，可是宛如秋風掃落葉，是一剎那的事情。

新能源汽車，還需繼續努力。

《浙江車網》原創，主筆：莊周。