汽車電動化時代需要了解的專業(yè)術語

汽車在向電動化、智能化演進的過程中，越來越多來自電子、原材料、IT等方面的技術得以廣泛應用，各領域的一些專業(yè)術語也深入到汽車行業(yè)。讓我們一起了解下。

鋰電池：一類由鋰金屬或鋰合金為正極材料、使用非水電解質溶液的電池，鋰電池可分為鋰金屬電池和鋰離子電池。

鋰離子電池：一種二次電池（蓄電池），主要依靠鋰電子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和拖嵌；（1）充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態(tài)；（2）放電時，Li+從負極拖嵌，經過電解質嵌入正極，正極處于富鋰狀態(tài)。

比容量：單位質量或體積的電池或活性物質所能放出的電量。

循環(huán)壽命：電池容量降到某一規(guī)定值之前，能反復充放電的次數(shù)。

循環(huán)性能：表征電池使用壽命的一項指標。電池的循環(huán)性能越好，電池的使用壽命越長。

能量密度：單位體積或單位質量電池所具有的能量，分為體積能量密度（Wh/L）和質量能量密度（Wh/kg）。

動力電池：為交通工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池，常用的動力電池包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。

電芯：指單個含有正、負極的電化學電芯，一般不直接使用。主要由正（負）極板、隔板、電解液、槽殼、連接條和極樁等組成。電池包：一般指的是組合電池，主要指鋰電池組的加工組裝，是將電芯，保護板，電池連接片，標簽紙等通過電池PACK工藝組合加工成客戶需要的產品。

CTP (Cell to Pack)：即無模組技術，是減少或去除電池“電芯-模組-整包”的三級Pack結構的技術。（現(xiàn)有兩種不同的技術路線，一是徹底取消模組的方案，以比亞迪刀片電池為代表；二是小模組整合為大模組的方案，以寧德時代CTP技術為代表。）

CTC (cell to Chassis)：是一種結構化電池方案，該方案無需經過模組和PACK兩個層級，直接將電芯和底盤集成到整車底盤上，并通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗。

4680電芯：特斯拉推出的直徑46mm，高度80mm的新一代圓柱電池。該電芯創(chuàng)新點在于大電芯＋全極耳＋干電池技木，通過極耳結構的改變，大幅提升了電池功率、優(yōu)化了散熱性能、生產效率、充電速度。

BMS系統(tǒng)：即電池管理系統(tǒng)，主要是為了智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。