從零部件供應到整車制造，麥格納如何助力中國車企出海？

當中國車企的產品競爭力日漸提升，尤其在電動化、智能化領域處于行業領先之后，“走出去”成為中國品牌下一步發展的必由之路。2023年上半年的數據顯示，中國汽車整車出口已躍居全球第一，尤其新能源汽車出口同比迅猛增長。

尤為值得一提的是，中國車企的出海目的地，也從過去的汽車工業欠發達地區，慢慢向歐洲這樣的主要汽車市場進軍。IHS Markit的數據顯示，從2020年到2025年，中國汽車出口歐洲的年復合增長率（CAGR）達84%。然而，就在中國車企出海勢頭正猛之時，9月13日歐盟發起的針對中國電動汽車的反補貼調查，令出海之路前途未卜。

在不確定的大環境下，中國車企如何更好地“走出去”？在不久前舉行的一場麥格納媒體活動上，麥格納斯太爾代理總裁羅蘭·普雷特納表示：尋找合適的合作伙伴，共同探索如何在海外立足，不失為出海良策。

麥格納斯太爾代理總裁羅蘭·普雷特納

出海的三個階段

首先，我們來看一下幾種不同的出海模式。與早期海外品牌進入中國相似，中國車企出海通常也會經歷三個不同的階段。

起步階段，以小批量整車出口的方式進入當地市場；當市場份額達到一定量時，以SKD/CKD方式，也就是將部分零部件出口到海外，再交給當地工廠進行組裝；當真正在當地站穩腳跟時，就可以考慮在當地建設工廠，實現完全的本地化生產。

車企選擇哪一種出海模式，取決于所處的階段。從目前來看，大部分出海車企尚處于起步階段。但是，從2023 IAA慕尼黑車展前后，中國車企的各類發布來看，包括比亞迪、上汽在內的中國車企，都有歐洲建廠的計劃。IHS Markit此前也曾預測，2026年左右，第一批中國車企將在歐洲開啟本地化生產。

在羅蘭·普雷特納看來：“歐洲市場非常成熟且多元化，在供應網絡方面也非常強大，非常適合作為一個跳板來實現真正的全球化。”

第一批中國車企將于2026年左右在歐洲開啟本地化生產

如何應對海外市場挑戰

盡管歐洲市場對于中國車企來說極具吸引力，但不可回避的是，挑戰也不少。綜合來看，必須考慮多方面因素，包括：法規、文化以及語言的差異；在當地是否有充足的供應鏈資源；如何運營海外工廠；人才儲備以及上市時間規劃等。尤其，歐洲在減碳方面有著嚴苛的法規要求，涉及工廠碳排放、產品碳足跡、報廢回收等。

那么，面對車企出海路上的各類挑戰，像麥格納這樣的供應商，能給予車企怎樣的支持？對此，麥格納中國區總裁吳珍表示，麥格納所提供的支持涉及零部件及整車，能滿足中國車企不同出海階段的需求。