前浪被拍“死”在沙灘上？本田又給凱美瑞上了堂性能課！

家用車需要動力嗎？需要駕駛感嗎？以當下越來越年輕化的汽車消費市場來看，答案顯然是需要的。一是年輕人對動力追求遠高于中年消費群體，二是駕控體驗越好、駕駛樂趣也會更好。如果非要在當中舍棄一項，我個人可能會舍棄操控、選擇動力。

因為出色的操控通常意味著底盤更硬朗、調校更激進，這顯然與日常家庭用車需求背道而馳。但更強動力輸出、更佳制動性能等，則不太會違背家用車舒適至上原則。這一點，英仕派燃油版就比凱美瑞燃油版理解得更透徹。

（英仕派燃油版）

動力來看，英仕派燃油版搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大動力輸出141kW/260N·m，凱美瑞燃油版則搭載了2.0L自然吸氣發動機，最大動力輸出127kW/206N·m。在動力參數對比中，英仕派燃油版已經展示了更足的底氣，更何況，英仕派燃油版還有“渦輪buff”加持。

兩車性能參數的差異，最終也體現在了實測中。兩車統一關閉空調、關閉牽引力控制；英仕派關閉ECON模式、變速箱調至S擋；凱美瑞開啟運動模式，英仕派燃油版在0-100km/h加速測試中跑出了8.97s成績，凱美瑞燃油版跑出的成績則為10.47s。很明顯，對普遍追求動力的年輕消費者來說，英仕派燃油版更有話語權。

以早晚高峰為例，如果你喜歡“效率優先”的開法，那必然就需要響應快、扭矩大的動力，來保障市區道路短間隙超車、擁堵路況高效并線等操作。相比之下，英仕派燃油版的1.5T動力，不僅扭矩更強，發動機轉數在1700rpm時即可輸出峰值扭矩，前中段加速動力來的更快；而凱美瑞燃油版的自吸動力，則需要達到高轉區間才能觸及峰值扭矩，且凱美瑞燃油版扭矩也不占優勢，所以，論“開得爽”這件事，帶T的英仕派燃油版自然更香。

話說回來，如果動力跟上了步伐，但制動性能沒跟上，難免會讓大家開得不踏實。我們對比英仕派燃油版和凱美瑞燃油版的100km/h-0制動實測成績來看，英仕派燃油版實測制動距離為34.80m，凱美瑞燃油版實測制動距離為35.76m，兩車制動性能都很出色，英仕派燃油版則更加出色。

細品原由，兩車在制動卡鉗、制動片等部件方面不會拉開質的差距，但英仕派燃油版前后輪規格為235/45 R18，凱美瑞燃油版前后輪規格為215/55 R17。我們都知道，制動性能如何，除了剎車系統至關重要，輪胎抓地力同樣是關鍵，比如英仕派燃油版的235mm胎寬，就比凱美瑞燃油版的215mm胎寬抓地力好，對制動性能增幅也就更大。

當然，老百姓買車不會只看性能表現，顏值、空間等等大家也十分關注。外觀而言，兩車設計風格都主打運動化，英仕派燃油版的絲滑溜背與豎條型進氣格柵收獲了頗多好評，更年輕的第九代凱美瑞燃油版也換上了視覺感較突出的前臉。但審美這事兒確實沒法兒統一，像我對英仕派燃油版輪廓線條更有好感，但屏幕前的你可能會覺得，凱美瑞燃油版車頭才更有吸引力。

（英仕派燃油版）

（凱美瑞燃油版）

不過，從兩車家用空間實測來看，在同一175cm模特測試下，英仕派燃油版后排腿部空間大于兩拳，凱美瑞燃油版則剛剛兩拳。再從數據來看，英仕派燃油版最大橫向寬度為1550mm，凱美瑞燃油版為1510mm，論后排乘坐空間，英仕派燃油版還是略占優勢，不愧是本田出品。

不難看出，在今天咱們聊到的動力性能、制動性能、家用空間等產品點，盡管前輩凱美瑞燃油版在B級車市場表現搶眼，但來勢洶洶的“后浪”英仕派燃油版，應對年輕人喜歡的性能、家用車理應做好的空間，兼顧得更加到位。如果你對一臺B級家轎的訴求也是動力+空間，英仕派燃油版可能就是你要找的那臺車。