在百米海底“馳騁”！這條鐵路進度+1！

試想一下

坐在動車上從百米海底隧道穿過

那是一種怎樣的體驗

是不是光想想都覺得刺激？

咱就是說這也不無可能

因為等深江鐵路通車了

這個“美夢”就能成為現(xiàn)實啦

下面，我們一起來看看

這條可實現(xiàn)

動車從百米海底駛過的

深江鐵路最新進展

“深江1號”盾構機

已掘進至海平面下100米深處

近日，“深江1號”盾構機已掘進至海平面下100米深處，這是中國大直徑盾構隧道施工中，首次掘進至海底100米以下深度。

珠江口隧道全長13.69公里，是深江鐵路重點控制工程。隧道工程水文、地質極其復雜，下穿多條主航道，隧道最大埋深106米，海水水壓10.6巴（相當于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力），為目前我國最大埋深、最大水壓的水下隧道，也是世界最深海底高鐵隧道。

為應對大埋深、高水壓帶來的挑戰(zhàn)，項目團隊量身定制了“深江1號”盾構機，采用雙盾殼設計，設置4道加強型盾尾刷，整機最大耐壓能力達12巴，在國內尚屬首次，大大提高了盾構施工在海底超高水壓下的適應能力，為盾構順利掘進保駕護航。

“深江1號”盾構機全線長距離下坡掘進，下穿珠江入海口，穿越13種地層、5種復合地質、17條斷裂帶，全斷面硬巖掘進長達2.75公里，花崗巖強度最高達124.6兆帕，斷裂帶影響范圍長達490米，施工難度極大。

為精準安全高效穿越斷裂帶，深江鐵路項目完善專項施工方案，對斷裂帶施工進行風險源辨識并制定具有針對性的應急措施。目前，盾構機已累計掘進3320米。

全線設7座車站

貫通5座城市

深江鐵路線路正線從規(guī)劃的深圳樞紐西麗站引出，經深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門，正線全長116公里，建設工期5.5年（不含先開段）。

全線共設深圳西麗（深江鐵路建設項目不含西麗站）、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等7座車站。

深江鐵路深圳西麗至南沙段設計時速200公里，南沙至江門段設計時速250公里。

深江鐵路建成通車后——

• 在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通
• 在深圳北站通過深圳北至深圳機場東聯(lián)絡線銜接廈深鐵路、廣深港客專，在中山北站通過聯(lián)絡線溝通珠海至深圳方向，在江門站與深茂鐵路江門至茂名段正線貫通。

等到深江鐵路建成通車后

深圳往返江門就更加方便快捷了

是不是已經開始期待了呢