賽力斯跟華為混：四年巨虧100億，問(wèn)界能拯救嗎？能！

北京時(shí)間1月24日，賽力斯（601127.SH）披露了2023年的業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2023年將會(huì)虧損21億-27億。

賽力斯2020-2022年財(cái)報(bào)顯示，三年分別虧損為17.29億、18.24億和38.32億元，三年累計(jì)虧損達(dá)到了73.85億，疊加2023年預(yù)計(jì)21億-27億的虧損，那么，2020-2023年四年，賽力斯累計(jì)虧損將在94.85億-100.85億。

而這四年正是賽力斯（前身是東風(fēng)小康）和華為合作的四年，根據(jù)公開(kāi)信息顯示，2019年，賽力斯與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)深入合作。

根據(jù)同花順可查詢的賽力斯（前身東風(fēng)小康）的財(cái)報(bào)顯示，在2011年上市公布財(cái)報(bào)后，一直到2019年連續(xù)九年都是盈利的，但盈利自從2017年的7.2億斷崖式下跌到2018年的不足一個(gè)億，九年累計(jì)盈利32.88億元。

可以說(shuō)，賽力斯是賭上了一切和華為合作，賽力斯也知道，在如此激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，單靠自己是很難獲勝的，而華為恰好需要一個(gè)自己可以全方位控制的車(chē)企合作伙伴。賽力斯和華為的合作，就這樣不斷的升級(jí)。

經(jīng)過(guò)四年的時(shí)間，賽力斯在虧損了100億左右的情況下。經(jīng)過(guò)賽力斯到AITO問(wèn)界的品牌迭代，與華為合作推出的AITO問(wèn)界M系列似乎將會(huì)給賽力斯帶來(lái)逆天改命的機(jī)會(huì)。進(jìn)入2024年1月，AITO問(wèn)界以前三周銷(xiāo)量累計(jì)2.01萬(wàn)輛，超越理想成為新勢(shì)力第一。

01

問(wèn)界將會(huì)拯救賽力斯

截止至2023年Q3的財(cái)報(bào)，賽力斯2023年累計(jì)營(yíng)收166.8億，累計(jì)虧損22.94億，其中Q3營(yíng)收56.48億，同比下跌47.25%，虧損9.5億，與2022年同期的9.47億幾乎持平。

而2023年賽力斯的財(cái)報(bào)預(yù)告顯示，賽力斯?fàn)I收為355-365億，虧損為21億-27億，那么意味著賽力斯在Q4營(yíng)收因?yàn)镸7的放量（賽力斯2023年12月交付3.15萬(wàn)輛，單月占全年交付10.67萬(wàn)輛的約30%）而大幅度增加，甚至有可能實(shí)現(xiàn)單季度的盈利，因?yàn)榍叭径壤塾?jì)虧損22.94億，而2023年全年虧損可能縮小到21億（Q4可能盈利1.94億到虧損4.06億）。

實(shí)際上，在宣稱投入5億進(jìn)行升級(jí)改款的新AITO問(wèn)界M7（參數(shù)丨圖片）在2023年9月12日正式發(fā)布后，訂單就不斷增加，尤其是在國(guó)慶假期間爆單，這對(duì)于賽力斯和華為來(lái)說(shuō)，都是天大的利好。余承東在幾天前表示，新M7上市4個(gè)月累計(jì)大定超過(guò)13萬(wàn)。

12月26日AITO品牌旗艦車(chē)型的問(wèn)界M9正式發(fā)布后，被消費(fèi)者追捧，三天大定破2萬(wàn)，訂單均價(jià)超50萬(wàn)，更是把問(wèn)界的品牌推向新的高度，即便是如日中天的理想在2024年1月第一周交付滑鐵盧后，也只能迅速開(kāi)啟全系降價(jià)3萬(wàn)以上應(yīng)對(duì)，理想的反應(yīng)值得表?yè)P(yáng)，先把提車(chē)過(guò)年的客戶收割了再說(shuō)。

理想大降價(jià)帶來(lái)了立竿見(jiàn)影的效果，著急提車(chē)過(guò)年的客戶還是愿意買(mǎi)現(xiàn)車(chē)，這直接讓理想在1月第三周重回新勢(shì)力銷(xiāo)量第一。但，這是在問(wèn)界產(chǎn)能困擾的情況下獲得的。要知道，問(wèn)界M7現(xiàn)在手里還有大量的訂單未交付，為了留住客戶，問(wèn)界也進(jìn)行了現(xiàn)金補(bǔ)貼。

由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。2024年，問(wèn)界會(huì)不會(huì)把理想拉下馬，這是很有可能發(fā)生的。這點(diǎn)后面再講，可能需要專(zhuān)門(mén)寫(xiě)篇文章。

賽力斯all in華為后，雖然失去了一個(gè)自主車(chē)企應(yīng)有的對(duì)品牌和銷(xiāo)售的把控，畢竟新車(chē)發(fā)布會(huì)是華為發(fā)布、新車(chē)銷(xiāo)售是華為門(mén)店，但相比能賺錢(qián)、能繼續(xù)留在新能源市場(chǎng)上，這又算得了什么呢？

畢竟，100億在現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，可能連一款車(chē)都造不好、也可能賣(mài)不好。但是，賽力斯這種情況，也不是所有的車(chē)企都能接受。上汽陳虹就拋出過(guò)著名的“車(chē)企靈魂說(shuō)”質(zhì)疑華為的合作模式。

進(jìn)入2024年，隨著問(wèn)界的產(chǎn)能持續(xù)提升，問(wèn)界M7和M9積攢的訂單也將得到交付，預(yù)計(jì)在2024年Q1，賽力斯是有機(jī)會(huì)扭虧為盈，甚至有可能單季度盈利超10億，畢竟，問(wèn)界M9的單價(jià)超50萬(wàn)，公司也表示，隨著新款產(chǎn)品AITO問(wèn)界新M7、M9車(chē)型的逐漸交付上量，公司盈利能力有望進(jìn)一步增強(qiáng)。

02

問(wèn)界也拯救了華為汽車(chē)業(yè)務(wù)和余承東

時(shí)間回?fù)艿?023年3月31日，這一天，華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非再次簽署了關(guān)于汽車(chē)業(yè)務(wù)的最新EMT決議，決議再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)、有效期五年”，并且全面禁止華為品牌在汽車(chē)設(shè)計(jì)上的露出。

此前的3月8日，AITO汽車(chē)在多平臺(tái)正式發(fā)文，正式將“AITO問(wèn)界”改名為“HUAWEI問(wèn)界”，希望以此帶來(lái)銷(xiāo)量的提升，但此前1月13日的降價(jià)并沒(méi)有帶來(lái)銷(xiāo)量的提升，反而讓銷(xiāo)量在2月繼續(xù)下滑到3505輛，這和去年（2022年）年底將理想ONE打得滿地找牙的盛況相距甚遠(yuǎn)，歸根到底還是賽力斯造車(chē)水平太差，沒(méi)有用戶口碑帶來(lái)的第二波銷(xiāo)量。

在3月31日華為發(fā)布關(guān)于汽車(chē)業(yè)務(wù)的最新EMT決議后，在同一天下午的2022年度報(bào)告發(fā)布會(huì)上，華為新一屆的輪值董事長(zhǎng)徐直軍專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了解答，并提到了查處了一些部門(mén)、一些個(gè)人、或者合作伙伴在濫用華為這個(gè)品牌，并且清理了相關(guān)的宣傳物料。（華為禁止任何形式造車(chē)、余承東夢(mèng)碎，汽車(chē)業(yè)務(wù)三大模式陷至暗時(shí)刻）

隨后的晚上20：48，余承東在華為內(nèi)網(wǎng)發(fā)文“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧”。這也被認(rèn)為是余承東對(duì)華為決策不造車(chē)的一種否定態(tài)度。徐直軍曾公開(kāi)表示，余承東想造車(chē)，但他只有一票。

徐直軍在年度報(bào)告發(fā)布會(huì)還表示，這樣做讓華為汽車(chē)業(yè)務(wù)回到戰(zhàn)略和定位來(lái)，也就是2019年首次參加國(guó)際A級(jí)展提到的，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)定位為智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)增量部件供應(yīng)商。

但，華為終究的是華為，余承東終究是余承東，見(jiàn)過(guò)大風(fēng)浪、能屈能伸，辦法永遠(yuǎn)比困難多。

2023年6月，華為申請(qǐng)注冊(cè)“鴻蒙智行”商標(biāo)；
9月“鴻蒙智行”開(kāi)通各社交平臺(tái)賬戶，顯示簡(jiǎn)介為“鴻蒙智能汽車(chē)技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟”；
11月9日，在華為和奇瑞合作的智界S7新品預(yù)售發(fā)布會(huì)上，宣布華為智選車(chē)業(yè)務(wù)升級(jí)為“鴻蒙智行”‘’
12月，鴻蒙智行APP正式發(fā)布會(huì)，App匯集了官方資訊、試駕預(yù)約、車(chē)輛訂購(gòu)等內(nèi)容。

在外界看來(lái)，“鴻蒙智行”就是華為余承東主導(dǎo)下，在華為不造車(chē)EMT決議下，去解決問(wèn)題的一種方法。

2023年9月12日，AITO問(wèn)界新M7在攜帶著麒麟9000s芯片華為Mate60的加持下，一下子點(diǎn)燃了潛在車(chē)主的青睞，一時(shí)間買(mǎi)問(wèn)界新M7可買(mǎi)一機(jī)難求的華為Mate60的營(yíng)銷(xiāo)下，新M7在國(guó)慶節(jié)假期爆單，這讓華為汽車(chē)業(yè)務(wù)又重新活過(guò)來(lái)了。

在2023年11月26日，華為官宣：車(chē)BU正式獨(dú)立融資，長(zhǎng)安汽車(chē)及其相關(guān)方將在首輪投資占股不超40%，隨后在28日的華為與奇瑞合作的智界S7級(jí)華為全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)上，華為余承東也喊話一汽加入車(chē)BU的拆分合作。

隨后，傳出一汽、東風(fēng)等國(guó)資委旗下車(chē)企前往華為洽談合作。再隨后，也有外媒報(bào)告稱華為邀請(qǐng)奧迪、奔馳入股華為車(chē)BU獨(dú)立的新合資公司，并且提議奔馳購(gòu)買(mǎi)3%-5%的股份，但奔馳對(duì)此興趣不大，奧迪態(tài)度不確定。

在2024年1月16日的長(zhǎng)安汽車(chē)全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示，長(zhǎng)安與華為合資的新公司暫定名為“Newcool”，并且表示，華為承諾不從事整車(chē)業(yè)務(wù)、不從事新公司業(yè)務(wù)。同一天，華為注冊(cè)了全資子公司深圳引望智能技術(shù)有限公司，注冊(cè)資本10億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含智能車(chē)載設(shè)備制造、汽車(chē)零部件研發(fā)等。

1月22日，華為宣布與東風(fēng)汽車(chē)旗下高端品牌嵐圖正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。這是華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展，在2024年，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)還會(huì)至少帶來(lái)兩個(gè)新品牌及車(chē)型，包括和江淮合作的新品牌的MPV車(chē)型。