音頻｜萬物都是雙刃劍 這些高科技配置不一定好用

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配置越多越好，這是不少人購車時的想法，但在使用一段時間之后會發現，有些在宣傳中很有賣點的配置，在實際過程中并不好用，今天這期節目，就來說說這種類型的配置。

發動機自動啟停

發動機自動啟停系統是一個為降低油耗而出的配置，但不少駕駛帶啟停功能車的人，在啟動車輛發動機后的第一個動作就是關閉自動啟停功能。正常情況下，一輛車使用四五年需要更換電瓶，帶有啟停功能的車，更換電瓶周期更短；同時，帶啟停功能的電瓶價格較高，是普通電瓶的4倍左右；不少都在1000元以上。雖然啟停功能能夠降低油耗，但省出來的油錢要遠遠低于換電瓶多花的錢；從省錢的角度來看，自動啟停功能沒有什么幫助。

早期的一些帶有自動啟停的車，有一個很大安全隱患，當車輛關閉發動機時，轉向助力會消失，有一些車在還沒有完全停住時，自動啟停就提前介入關閉發動機，這時如果前方有障礙物需要緊急變向，方向盤是沒有助力的，會增加危險。自動啟停功能還有一點讓人不喜歡的是，發動機在啟動過程中會有抖動，這會影響到乘坐舒適性。因為上面的這些弊端，讓自動啟停變成了雞肋。

非正常擋桿

科技感強，我們經常可以見到車企這么宣傳自己的產品，所謂的科技感主要體現在大液晶屏、電子檔把等。檔把是我們駕車過程中使用頻繁的部件，也是各大車企爭奇斗艷的地方。在汽車逐漸電子化之后，誕生了很多新形勢的換擋機構，比如寶馬的雞腿擋桿、領克的四向擋桿、奔馳的電子懷擋等，雖然使用邏輯需要適應，但操作手感還是不錯的。我認為最難用的是旋鈕換擋，其最大問題就出在手感上。

首先，從正常的擋桿換到旋鈕擋桿會非常不適應，感覺擋位不夠清晰；其次，旋鈕機構的質感比較一般，轉起來不是松松夸夸就是略顯生澀，非常影響日常駕駛心情；最后，旋鈕換擋的命門是各擋位之間沒有阻尼區別，很難做到盲操作，必須看擋位提示才能知道自己是否換到正確的擋位。

使用體驗不好的換擋機構不僅僅是旋鈕式檔桿，一些正常擋桿也有奇怪的設計，如之前很多通用車型把加減擋設置成按鍵，放在擋桿頭上；操作非常不方便。正常的手自一體擋桿設計是把手動模式設置成前后推拉模式，能稍微模擬一下手擋的感覺。

手勢控制

這是一項由寶馬首創的“炫酷”功能，在其高端車型上才能見到。手勢控制是把手放在中控臺顯示屏前方的固定區域，通過手指隔空做旋轉滑動等手勢，對多媒體系統進行操控。雖然看起來很高大上，但現實情況下，我已經把手放到要求的區域了，為什么不直接在屏幕上操作呢？從使用便利性來看，它肯定不如實體按鍵更容易盲操作。毫無疑問，這是一個很酷炫但沒什么實用價值的高科技配置，想要得到這個配置還花費不菲。

HUD抬頭顯示

HUD平視顯示器是最早用在航空器上的飛行輔助儀器，指飛行員不需要低頭就能看到需要了解的重要資訊，因為它能提高飛行安全，后來被用在汽車上。汽車上采用的HUD抬頭數字顯示系統是利用光學反射原理，將胎壓、速度和轉速等信息投射到駕駛員前面的風擋玻璃上，車主在行車過程中無需低頭就能查看信息。雖然看似很高大上，但實際意義并不大，因為駕車過程中需要車主隨時查看的信息非常有限，一些重要提醒都會有提示音。

分區空調

分區自動空調是一項常見的舒適性配置，其功能是左右兩邊乘客可以根據自己需求調節溫度，在極端情況下能夠左邊吹冷風、右邊吹熱風；從體感上看，這個功能確實很有用，但因為車內空間比較狹小，對車內溫度的控制作用比較有限。如果是前后排之間帶隔斷的商務MPV或加長轎車，分區空調價值較大，但對于普通家用轎車、SUV，它的實際使用價值不高，作用與可關閉空調出風口差不多。

反人類的人機工程

人機工程雖然不是科技配置，但卻是與日常使用感受直接相關的。在所有車型中，我覺得最反人類的設計是低配大眾車型的靠背調節旋鈕，可以簡單理解為這個旋鈕和靠背直接連接，往前和往后都要去擰這個旋鈕。如果您躺在座椅上，這個旋鈕要非常用力才能扭動，不僅費力還很費時間，好在這個旋鈕已經逐步被淘汰。

在上面提到的這些配置、設計之外，中控臺觸控屏幕也是爭議較大的設計；相比傳統的物理按鍵，它集成化程度更高、科技感更強，但短板是很難在駕車過程中盲操作，且有些功能操控起來不是很直接。

在選車過程中，經常會遇到銷售人員向我們推薦各式各樣的新配置，它們中確實有一些會在日常使用中帶來不少便利，但有些配置卻華而不實，甚至會成為負擔和拖累。對于新配置是否有用，您可以在4S店進行體驗，看看在駕車過程中它們使用起來是否順手，然后決定是否為這些配置多花錢。

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