10萬就能買電動鋼炮？試駕名爵MG4 EV

提到10萬級別的價格區間，會覺得這個價格只能買到代步的車型，在配置或者空間上，多多少少會有一些妥協，而作為主打年輕群體的車型，只有配置到位肯定不能滿足，動力和駕控感受同樣重要，今天就來體驗一下名爵MG4 EV。

MG4 EV是基于上汽星云純電專屬架構打造，是中國汽車工業首款真正意義的全球車。它不僅代表了名爵在新能源汽車領域的最新成果，也展示了中國汽車工業的技術實力。

相信MG4 EV的動力參數大家并不陌生，試駕的車型電機總功率達到125kW，峰值扭矩250N·m。

通過極限的駕駛，感受到MG4 EV在駕駛調教上下足了功夫，除了擁有近乎理想的50:50前后軸荷比，均衡了前后配重，還將質心高度設定為490mm，相比寶馬1系的511mm降低了21mm，降低的高度能夠明顯感受到車輛在高速行駛時更穩，帶來“人車合一”的貼地感。

在高速通過S彎時，穩定的車身還來源于過硬的懸架調校，1.35/1.60Hz前后懸架偏頻，抑制車身不必要的縱向與橫向振動。MG4 EV采用了與寶馬1系相同直徑尺寸、80mm的襯套進行四點柔性連接，能夠有效抑制不必要的振動傳入車廂內。同時，五連桿的后懸架讓這臺車的過彎極限更高。

基于優異的車身協調性，MG4 EV對轉向也做了精進。首先，MG4 EV采用了14.8的小轉向比設計，低于寶馬1系的15.9，轉向更“跟手”、響應更敏捷；其次，在DP-EPS電子助力轉向系統的輔助下，響應反饋沒有遲滯更加直接，過濾了轉向靈敏度與穩定性間的矛盾，還可實現轉向力度的三檔調節，讓駕駛者找到屬于自己的偏好。敏銳的轉向中位響應與強勁驅動力的完美平衡，也讓高速超車更加從容。

此外，對于新能源車型，車輛本身的安全性也尤為重要，現場擺放了MG4 EV的車身結構，使用上中下三路平推式防撞結構，去分擔全部碰撞力，可折彎副車架的設計，也能在碰撞中多一份吸能。

而對于電池物理防護結構，MG4 EV采用的是鋁合金型材電池框架，360度電池防護結構，結合CTP技術，與高強度B柱、門檻梁共同保護電池包內部電芯，鋁合金型材電池框架剛性大，能夠提高車身扭轉剛度。

CTP電池包結構設計和車身結構設計融為一體，形成互補，達到1+1>2的效果，既不完全依賴車身給電池做保護，也不完全依賴電池硬抗碰撞傷害。

在新能源汽車的浪潮中，各式各樣的產品層出不窮，但在10萬級別的車型之中，能選的車型都以代步為主，名爵MG4 EV出現，以其全球化的品質和強大的性能，不僅為國內消費者帶來高性價比的車型選擇，更是引領著中國汽車工業向全球市場邁進。