深度試駕 老司機告訴你冰點價的朗逸新銳該不該選？

擱在以前，你很難想象一款熱銷的合資品牌家轎能把售價卷到不滿8萬。所以，6月份上市時還起售9.999萬的朗逸（參數丨圖片）新銳，8月放出7.99萬起售的“冰點價”時，多少還是讓人有些震撼。怎么著也是一款合資大牌的三廂車呀，家轎市場何時已卷到如此白熱的局面？

那么，朗逸新銳產品力究竟如何？是浪得虛名還是超值奇貨，在家轎市場百舸爭流下值不值得推薦？帶著這些問題，日前，我們在魔都上海對這款新車進行了全方位試駕體驗。

星空前臉 氣息更加動感

說起朗逸這個熱門車型，想必大家并不陌生，它不僅是上汽大眾的銷量中堅，也是國內家轎市場的熱銷單品。該車自2008年上市以來，累計銷量早已超過550萬，成了家喻戶曉的“國民神車”和“家轎王者”。

朗逸新銳，是朗逸家族新晉小弟，其尺寸、售價等相比朗逸低了半個層級，也算是在激烈的市場沖擊下求生圖存的變通處理，其主要目的是進一步降低這款“家轎王者”的入手門檻，搶占市場有利地位，其他方面則沒有太大差異，比方說外觀。

造型上，朗逸新銳采用了與新朗逸、新帕薩特同宗同源的星空前臉設計，主打年輕動感，只是在細節上略有改變。比方說新車前臉采用了尺寸更大的點陣式能量星鉆格柵，搭配貫穿前臉的LED燈帶和全新的貫穿式上格柵，整體造型層巒疊嶂，氣息更加運動、時尚。

這種年輕化的改變，還有很多細節體現，比方說犀利硬朗的貫穿式腰線、銳逸花形風刃輪圈，以及熏黑式能量箭羽LED尾燈和俊俏的小鴨尾擾流板，都使得新車看起來更加動感。

除了一些運動化的元素，新車涂裝上還提供了松石青、貓眼藍、珊瑚紅等，這些偏嫩、偏活力的個性化顏色，也使其看起來更加年輕和明艷。因此，跟以前中規中矩、老成持重的大眾完全不同，新車有著年輕時尚、活力四射的一面。

寬敞座艙 帶來越級體驗

座艙內飾方面，朗逸新銳說實話談不上豪華，但在實用性、舒適性方面卻一點兒也不拉跨。新車中控臺相比朗逸最大的調整是換裝了內嵌式中控屏，既不占地兒，還保證了實用功能。

臺面全系標配8英寸全液晶數字儀表盤+8英寸多點觸控屏，該屏不僅集成了各種APP應用，還自帶4G網絡和Wi-Fi熱點，并支持手機CarPlay/原廠映射互聯，滿足了年輕人通勤出行時的使用習慣，不僅方便實用，也省卻了無處安放數據線的煩惱，還能避免因接拿手機而出現意外危險。

座椅方面，朗逸新銳采用了類運動座椅的一體化設計，并采用了舒適柔軟的絲綿填充，同時充分考慮了人體工程學的發泡型面設計，使得朗逸新銳的座椅雖然看上去不顯高級，但乘坐舒適性卻極其優異。

更大的驚喜，還在于空間上的寬裕。作為低了半個層級的新晉小弟，朗逸新銳相比朗逸并沒有太大縮水，軸距上僅僅少了37mm，并且得益于大眾MQB平臺的高度靈活性，讓這款新入門級家轎的內部設計擁有著超高的“得房率”。

因此，可以看到身高165cm的小姐姐，在后排是多么地寬裕。換個170cm的標準個兒再看，后排膝部仍有2拳多的虛位，在緊湊級家轎里面，算得上是一個比較優異的表現。

日常出行上，新車內部還有多達28個儲物空間，方便隨手放置小物件，后備箱容積也達到498L，適合放置大件行李，后排座椅放倒后還可進一步拓展，家庭出行時非常實用。

安全配備 入門即是高配

作為家族新小弟，朗逸新銳相比朗逸有著更高的性價比。現在新車以7.99萬的“冰點價”起售，等于賦予了新車更實惠、最入門的上汽大眾三廂車站位。

那么，新車售價縮水，安全配置有沒有跟著縮水？這無疑是消費者非常關心的問題。此次試駕體驗，我們發現新車雖然推出了夏日鉅惠，但依然保持配置不變，秉承著“入門即高配”的理念，向消費者大幅讓利。

安全上，朗逸新銳除了高剛性安全車身（全車高強度及以上鋼材含熱成型鋼的使用比例達到92%）、UIR自適應焊接、空腔注蠟等硬核技術和大廠工藝等，還全系標配毫米波雷達、6安全氣囊等，同時還搭載了上汽大眾IQ. Drive 智駕管家系統，集成了前方碰撞預警、AEB自動緊急剎車和Lane Assist車道保持等安全功能。老司機都知道，這些功能都很實用。比方說自動緊急剎車，在你分心愣神面臨危險的剎那還能幫你主動剎停，避免追尾或撞到行人。

當然，這些配備雖然已不稀奇，但在8萬級的家轎里面，卻很少見，在8萬級的合資家轎里面，更是非常“稀罕”，不信你可以翻翻看看，就是在10萬級的自主品牌家轎里面，你能找到幾款？

正是“入門即高配”的理念，賦予了朗逸新銳在同級車中無人能敵的性價比，使其成為8萬級家轎里面物超所值的“優選”和“首選”。

動力平順 注重家用成本

作為一款家用轎車，風里雨里，出行通勤，每天都要花錢。這對于年輕人來說，就需要精打細算。朗逸新銳跟朗逸自吸車型一樣，全系搭載了大眾EA211-DRZ型1.5L自吸式發動機，主銷車型匹配愛信6AT，一看就是一套主打燃油經濟又兼顧舒適性定位的動力配備，實際上，這也是大眾的一套“黃金動力”。

該發動機最大功率81kW，峰值扭矩141N·m，賬面數據在增壓制霸的局面下雖然不太打眼，但對于家用通勤來說，絕對沒有問題，更重要的是沒有日積月累的“浪費”。其采用了大眾第三代直噴技術，可以更有效地噴射燃油，提高燃油利用率；同時，其還加裝了顆粒捕捉器，減少了碳氧化物和氮氧化物排放量，滿足最新的國六B（第三階段）；此外，該發動機還采用了簡化結構和輕量化設計，不僅減輕了整車負贅，還提高了發動機的可靠性，進一步提高了燃油經濟。再加上全系標配的Start-stop發動機啟停系統，讓新車更加省油，也更經濟。

據官方數據，新車WLTC百公里綜合油耗6AT車型是5.98L，5MT車型是5.75L，都沒有超過6個，在同類車型中表現確實不錯，無疑屬于一款省油的車。此次試駕中，“最佳右腳”老司機100塊油錢最長跑出了171km的成績，相當于每公里油耗0.58元，表現確實非常優異，日常家用不用擔心過多油費。

試駕中，這款1.5L自吸式發動機的動力輸出雖然沒有帶“T”的機子來得直接和暴力，但其平順性表現卻比較拔萃。起步加速非常線性，跑起來后再給油依然能感覺到還有后勁，給人的整體感覺是不急不躁、舒適穩重的家用調性。

當然，這也得益于愛信6AT發揮的功用。愛信AT的順滑度、穩定性天下聞名，這也是其暢銷全球的原因。在汽車市場中，甚至“豪”到勞斯萊斯、阿斯頓馬丁等一些車型，你都能見到它的身影。這款神一樣的變速箱，在液力變矩器上增加了長行程阻尼器，可以有效抑制換擋時的沖擊和振動，提高駕駛平順性，所以在一些熱門車型中非常受歡迎。

當然，朗逸新銳還有一款5MT，這就是專門給一些急性子配備的，加速時直接上手，不等候、不嗶嗶，倒也干脆，甚至還能體驗到性能車的那種“聲浪”韻味兒。

底盤方面，朗逸新銳搭載了前麥弗遜式獨立懸架+后復合扭式半獨立懸架系統，駕駛操控還是一如既往的扎實和穩定，帶有大眾的厚重基因，遇到溝溝坎坎和非鋪裝路面過濾的也富有韌性，并能抑制多余的震動，彎道中也能提供不錯的側向支撐，整體偏向舒適性設定，這也是一款家用轎車比較看重的優良屬性。

總體來說，作為一款8萬級的合資大牌三廂車，你不能苛求朗逸新銳太多，比方說咋沒有B級甚至C級車那樣的豪華和寬奢，這一點是首先需要明確的。而以8萬級的家轎來看，冰點價的朗逸新銳可以說處處都是優點，更別說其皮實、省油、舒適、安全等核心亮點，對于預算不多的年輕人來說，真是超值奇貨，不容錯過。