30萬的價格，百萬級的享受，這就是中國品牌豪華MPV的扛鼎者

繼SUV市場增幅放緩后，電動化、自主品牌和MPV車型的強勢崛起，成為國內乘用車市場最明顯的表現。尤其是MPV，這個在以往被牢牢貼上商務標簽的車型，隨著生育政策的逐漸放開，商用與家用需求的界限正逐漸模糊。

在這個領域，專注于商用的別克GL8（參數丨圖片）和專注于家用的奧德賽，早已無法合力壟斷市場。在越來越多競爭對手切入這一賽道后，競爭引發的產品高端化，已經成為角力的關鍵。自主品牌的攻城略地，在從對用戶需求的快速響應和最新技術的應用，逐漸轉化為高端化與性價比兼具的優勢后，MPV細分市場上，出現了一個橫跨家用和商用市場的新贏家。

用30萬級的價格，打造出百萬級的享受，傳祺M8宗師用實力證明，這并不是一句空話。

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銷量和保值率的雙料冠軍

最佳的實力證明，來自于市場。

乘聯會數據顯示，盡管受到多重不利因素的影響，在車市表現整體不甚樂觀的背景下，傳祺M8第一季度實現銷售1.9萬輛，在燃油車陣營，超越風頭正勁的賽那，雖然稍落后于別克GL8，但考慮到去年同期，二者的銷量差距達到3倍，傳祺M8的強勢增長意味著整個燃油車MPV市場即將發生巨變。

而廣汽傳祺自身，卻似乎對這個成績習以為常。上市五年來，廣汽傳祺在自主豪華MPV市場的地位已經固若金湯，甚至于，連續56個月領跑這一細分市場的成績，都已經被忽視和淡忘。

“一個能打的都沒有”，這句極為張揚的話，卻在自主豪華MPV市場成為一個事實。在一季度銷量榜單上，剔除新能源車，唯一一款可以與傳祺M8稍有抗衡的自主豪華MPV車型，是傳祺M6。這也就意味著，如果以車系作為競爭單元，廣汽傳祺的MPV陣營，已經實現問鼎整個燃油車MPV市場。

銷量高企的原因，在于市場認可度，而市場認可度的又一種表現形式，則在于保值率。傳祺M8的保值率長期居高不下，已經經過多方認證。

2022年9月，中國汽車流通協會和精真估聯合發布《2022年度上半年中國汽車保值率報告》。報告顯示，傳祺M8三年保值率高達80.01%。在2022年10月J.D. Power發布的《2022中國汽車保值率研究報告》中，傳祺M8以三年期保值率63.7%的成績依舊問鼎自主品牌榜首，距離合資品牌車型奧德賽僅相差0.2個百分點，凸顯出強勁的競爭力。

無獨有偶，2023年1月，在最新一期報告中，傳祺M8的三年保值率達到77.37%，始終位列自主品牌MPV榜單冠軍位置。

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重定豪華規則

作為傳祺M8的高端車系，傳祺M8宗師在傳祺M8的基礎上，進行了大刀闊斧的升級，甚至于，重新定義了豪華的標桿。

在設計上，傳祺M8宗師傳承M8外造型的霸氣核心，并進一步強化形象沉淀和積累，最終凝練出“東方雄獅”的意象。車頭兩側大燈深度還原了獅子微合的雙目和自然垂落的獅鬃，大燈亮起，則像是醒獅睜眼，威嚴更盛。車位320顆燈珠構成的橫向貫穿燈帶和縱向分離燈帶，則構建起一個頗具嶺南建筑風格的時空之門。

“30萬級的價格，百萬級的享受”，傳祺M8宗師用寬大和多變的車內空間，以及整車的多項智能和安全系統，完美詮釋了這句話。

傳祺M8宗師第二排座椅擁有同級最長的480mm滑軌，第三排座椅配備的220mm滑軌則是同級市場中唯一采用這種方案的車型。兩條滑軌相輔相成，不僅可以在多人出行時，為第三排乘員提供更大的空間，在僅需要使用第二排座椅時，通過翻折第三排座椅，還可以生成一個巨大的行李箱，完美平衡了家用和商務接待兩種需求。

智能，更體現在方方面面。傳祺M8宗師采用了SDC智能可變阻尼電控懸架系統，車輛通過對路況、駕駛狀態和駕駛意圖等信號，每秒采集高達4000組數據，實時對減震器和懸架阻尼進行調整，以達到更平穩的乘坐體驗。基于ADiGO智駕互聯生態系統，傳祺M8宗師也打造出私人管家級的智能座艙，使車輛化身為第三生活空間。

動力，更是成為傳祺M8宗師的一大亮點。汽油版車型搭載了廣汽第四代高功率2.0TGDI發動機，扭矩達到400N·m，成為同級市場的“扭矩王”。雙擎版車型則搭載了2.0TM+全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，前驅電動機峰值功率134kW ，峰值扭矩270N·m，發動機最大功率140kW，最大扭矩330N·m，最高熱效率達40.23%，二者結合，使傳祺M8宗師雙擎版車型的續航里程超過1000公里。

在安全方面，傳祺M8宗師在此刷新了同級別市場的豪華標準。與傳祺M8相比，傳祺M8宗師擁有更大的頭部區域，滿足更嚴苛的C-NCAP五星要求。與此同時，全球首創的MPV后風窗氣囊和長達3.2米長的一體式側氣簾，將對用戶的安全守護提升到一個全新境界。

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中國品牌持續向上突破

這個全新境界，不只是用戶可以享受到躍級豪華，更是廣汽傳祺自身的又一次突破與崛起。

數據顯示，2022年，廣汽傳祺全年累計銷售36.2萬輛，同比增長11.8%。其中，傳祺M8家族累計銷量超6.5萬輛，銷量占比達到18%。

旗艦車型越來越高的銷量占比，推動著傳祺品牌的高端化，并反向促進了高端車型的銷售，這已成為不爭的事實。以3月份為例，數據顯示，傳祺M8家族批售超8000輛，其中，定位偏高端的傳祺M8宗師雙擎版銷量占據超過四分之一。

更重要的是，傳祺M8在MPV市場并非單打獨斗。數據顯示，傳祺M8和M6在一季度實現銷售31022輛，助力廣汽傳祺榮登自主品牌MPV領域銷量第一。

作為廣汽傳祺旗下目前售價最高的車型序列，傳祺M8宗師并不只是一款單純為炫技而生的車型，這個集傳祺品牌與技術之大成者，在市場上有著極強的競爭力。

“30萬級的價格，百萬級的享受”，憑借獨到的設計理念、多樣性的空間和各種“黑科技”的加持，傳祺M8宗師打破了自主品牌與合資品牌無法在同一高端價格區間競爭的魔咒，甚至于，推動了傳祺品牌的持續向上突破。

不出意外的話，傳祺M8在自主豪華MPV市場的領跑將繼續創造歷史。在別克GL8、本田奧德賽和豐田賽那等合資車型的夾擊下，孤軍奮戰的傳祺M8完成了中國品牌的逆襲，傳祺M8宗師則在傳祺M8的基礎上，向更高層級的對手發起了沖鋒。