第三百萬輛下線，比亞迪半年再造百萬輛新能源車

2022 年 11 月 16 日，這一天對于比亞迪來說是一個具有重要里程碑意義的日子，因為就在這一天，比亞迪汽車產線迎來了史上第 300 萬輛新能源汽車。

今天，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發布在深圳舉行，隨著這輛新車正式走下產線，比亞迪也成為了首個達到「三百萬輛」新能源里程碑的中國品牌，這也是中國品牌的高光時刻。

為了達到這個成就，自 2007 年第一輛新能源車（F3DM）上市以來，比亞迪足足用了十余年的時間。

如果要細分去看，比亞迪打造新能源汽車，從零到 100 萬輛花了 13 年的時間，從 100 萬輛到 200 萬輛花了 1 年的時間，而 200 萬輛到 300 萬輛卻僅僅用了半年。

速度之快，令人咋舌。但回望比亞迪的新能源汽車歷程，不難發現這是比亞迪厚積薄發的必然結果。

比亞迪：未來是混合動力車的、電動車的，而不是汽油車的

2001 年，在比亞迪決定造車的前兩年，國家科學技術部就已經發布了新能源汽車的戰略規劃，同時在「十一五」期間國家的 863 計劃中，設立了電動汽車重大專項，用「維護國家能源安全，改善大氣環境，提高汽車工業競爭力」來明確了新能源汽車在未來的重要地位。

成立于 1995 年的比亞迪集團最初是專注于電池業務而起家的，短短幾年間就憑借出色的成本優勢和技術突破，收獲了諸如諾基亞等大客戶。但在千禧年前后，比亞迪創始人王傳福卻頂著投資人和股東的異議，毅然帶領比亞迪進入到汽車行業。

當然，在這個時候的汽車市場依然是燃油車向上發展的趨勢，新能源汽車在 2000 年間只有不到萬分之一的市場份額。比亞迪在最早期也是先推出入門性價比的燃油車型，用物美價廉的燃油車來支撐起自身汽車產線的發展。

只不過王傳福在比亞迪收購秦川汽車之初，就決心要走上新能源汽車之路，這可能是出于對自家電池業務的自信，也可能是出于對市場趨勢的敏銳捕捉。但用現在的目光去回看王傳福的決定，的確可以用高瞻遠矚去形容。

還記得在比亞迪 F6 新車下線儀式上，王傳福曾自信地公開表示：「未來是混合動力車的、電動車的，而不是汽油車。比亞迪計劃在 2015 年成為中國第一大車企，在 2025 年銷量突破 1000 萬輛，超越豐田成為全球第一。」

但要知道的是，那時候即將推向市場的 F6，是一款不折不扣的燃油車。這也是王傳福的新能源野心，第一次暴露在世人的面前。

2008 年，基于成熟的 F3 車型，比亞迪推出了首款 DM（Dual Mode 雙模）新能源車型：F3DM。盡管在當時大眾對于新能源接受度普遍不高，直接導致 F3DM 的銷量不盡人意，但 F3DM 也為比亞迪的新能源研發之路開了一個好頭。

很快，比亞迪就繼續迭代推出更新的 DM 技術，歷經四代的進化，比亞迪 DM-i 已經成為了「真香」的代名詞。新能源車的趨勢，已經變得肉眼可見。

2012 年，比亞迪乘著國家政策利好的東風，順勢推出了王朝系列的首款車型——秦。這是一款插電式混合動力車型，配備了兩個 110kW 的電機，和一塊 13 度的磷酸鐵鋰電池，純電模式下可以行駛最多 70 公里。省油，是秦給大眾消費者的第一印象，在那些年的街頭，時常可以看到亮著紅色「秦」logo 車燈的小車在馬路上疾馳。

得益于較早的技術投入和明確的產線目標，比亞迪在這十年間不斷地完善自身的產品矩陣，也順應這大環境的趨勢，逐步放下燃油車市場，全力推進新能源車型的研發。在 C 端新能源車型集中爆發的 2019 年左右，比亞迪拿出了足以構建「技術護城河」的重磅自研技術：DM-i 技術、刀片電池、e 平臺 3.0 等。

基于新技術而發布的王朝系列車型和海洋系列車型，在新能源汽車市場里都有著獨特的競爭力，收獲了消費者的大量好評。蜂擁而至的訂單也推動產線的升級發展，比亞迪品牌也迎來了全新的升級，讓比亞迪徹底擺脫了燃油車時代入門低端的印象，品牌印象也向上升級成一線高端品牌，并帶動了全系銷量的增長。

對于比亞迪 · 漢，許多消費者對它的評價都是出乎意料的好，并一度讓網友以「漂亮得不像比亞迪」來形容它。在駕控、動力總成、經濟性、空間舒適度上，都能滿足中國消費者的切實需要。甚至在走向海外時，比亞迪新能源車型都讓海外消費者為之吃驚，直呼從未見過如此出色豪華的配置和操控表現。

因此，比亞迪漢車型在面對傳統一線豪華品牌的純電車型乃至燃油車型時，都能居于上風。

2022 年 4 月 4 日，比亞迪汽車宣布，根據其戰略發展需要，自 2022 年 3 月起停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。這標志著，比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。

「仰望」未來，堅持創新

目前，比亞迪旗下新能源乘用車包括 DM 和 EV 兩種路線，擁有漢、唐、宋、秦、元等王朝系列車型和海豹、海豚、驅逐艦等海洋系列車型。這便是比亞迪這二十年來厚積薄發的成果，也是堅持技術持續創新的最好體現。

在比亞迪深圳坪山總部，展廳里有一面巨大的「專利墻」，這面灰色墻體密集地排布著 3000 多塊專利銘牌，并簇擁著當中的八個大字：「技術為王、創新為本」。

這很容易讓人想起王傳福在多個場合都常常提到的「技術魚池」：

「在行業平穩期，管理是第一推動因素；但在行業變革時，技術會起決定性作用。所以，每進入一個新的產業，公司都會努力打通核心技術，通過一次次的創新研發，形成一個越來越豐富的“技術魚池”，哪怕是當前并不具備實用價值的前沿技術，公司也會全力培植，蓄水養魚。待時機成熟、產業發展到位、市場需要的時候，就可以『隨時撈出一條』。彼時彼刻，原來的閑魚、小魚，很可能就成為了遨游大海的鯨魚、鯊魚，給公司、給產業帶來巨大變革。」

比亞迪新能源汽車的五大核心技術均來自于「技術魚池」：刀片電池、IGBT 芯片、DM-i 混動技術、e 平臺 3.0，以及剛剛發布的 CTB 電池一體化技術。

在今天比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發布會的現場，王傳福不但向中國女足主力隊員、亞洲足球小姐王霜女士交付了比亞迪第300萬輛新能源汽車，而且還提及了比亞迪最近公布的全新品牌「仰望」。

王傳福表示，這個仰望品牌是比亞迪新能源汽車的高端品牌，將會用顛覆性的技術和產品去構建這么一個全新的百萬級高端品牌。而且，在 2023 年第一季度，仰望品牌的產品就將正式發布。與此同時，比亞迪還打算在 2023 年推出一個極具專業性、個性化的全新品牌，從而滿足消費者日益凸顯的個性化需求。

看起來，比亞迪正試圖用不同的品牌矩陣，來滿足消費者的全場景的用車需求。只是不知道下一次刷新四百萬記錄，又需要多長的時間呢？