新能源汽車出海，比亞迪再成靚麗“中國名片”

燃油車今后可能會被新能源取代，這是推動世界發(fā)展的一個趨勢，數(shù)據(jù)顯示，2021年中國的純電動汽車的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了294萬輛，占比全國60%。單從這個占比就不難發(fā)現(xiàn)，新能源已經(jīng)進(jìn)入我們的生活中。而我國新能源汽車比亞迪不負(fù)眾望撬開歐洲市場大門，更開啟多國交付模式，由此可見，中國新能源不僅要走向世界，更是在歐洲板塊上已經(jīng)生根發(fā)芽，走出自己的一小步，垮向巔峰一大步。

隨著全球電動化不斷加速，歐洲成為新能源汽車重要的消費(fèi)市場。比亞迪作為全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，歐洲市場也是出海的必經(jīng)之路。

9月28日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會，面向歐洲市場推出了三款車型，包括漢、唐及元PLUS，并公布了官方預(yù)售價格。

而在此次發(fā)布會上，比亞迪也在充分結(jié)合了歐洲市場情況和比亞迪王牌系列優(yōu)勢后，宣布了三款車在歐洲的官方預(yù)售價。其中，以德國預(yù)售價格為標(biāo)準(zhǔn)，元PLUS預(yù)售價為3.8萬歐元（約為26.5萬人民幣），漢和唐預(yù)售價則為7.2萬歐元（約為50.2萬人民幣）。

最有意思的就是三款車型的定價了，其中元PLUS德國預(yù)售價格為3.8萬歐元（約合26萬人民幣），漢和唐的德國預(yù)售價格為7.2萬歐元（約50萬人民幣）。大家可能對這個價格沒什么概念，以當(dāng)?shù)貙汃R7系的價格為例，起售價格大概也在7萬歐元左右，基本與比亞迪漢、唐的德國售價持平。可以看得出來比亞迪的定價是非常大膽、并且自信十足。當(dāng)然這個定價不是“有勇無謀”，而是源自比亞迪的“硬實(shí)力”。

事實(shí)上歐洲市場的新能源汽車銷量排行榜上面，除了我們熟悉的特斯拉以外，基本都是菲亞特500e、大眾ID4、標(biāo)志e208等等車型。這些車型在國內(nèi)要不然就是沒上市，要不然就是銷量平平。其實(shí)從新能源汽車的產(chǎn)品力上面來說，國產(chǎn)新能源汽車可以說是完勝以上這些產(chǎn)品的。所以比亞迪這一次在歐洲市場大展拳腳，也是彌補(bǔ)了國產(chǎn)新能源品牌的一個出海空缺，有望提升國產(chǎn)新能源汽車在全球汽車產(chǎn)業(yè)的地位。

值得一提的是，除了此次歐洲發(fā)布會打前陣，在接下來的10月份，比亞迪的“漢、唐、元PLUS”都將集體于法國巴黎車展正式亮相上市。當(dāng)然，還會同步完成三款汽車在挪威、丹麥、瑞典等歐洲多國的交付。

此外，今年年底，比亞迪還將進(jìn)入法國和英國市場。看來，比亞迪對歐洲市場相當(dāng)滿意，也很有野心。

一、我們一起來回顧下比亞迪的海外進(jìn)軍之路

近幾年來比亞迪的全球化之路一直在不斷加速，2021年，比亞迪新能源乘用車正式布局歐洲市場，首站選擇了挪威，完成了1000輛交付，邁出開拓海外市場的重要一步；今年年初，比亞迪元PLUS車型在國內(nèi)以及澳大利亞同步開售，命名為ATTO3，成功打開了澳大利亞市場；7月21日，比亞迪宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場，元PLUS、海豚、海豹等車型亮相日本東京發(fā)布會，預(yù)計(jì)在2023年發(fā)售，8月2日宣布進(jìn)入德國、瑞典；8月8日宣布正式進(jìn)入泰國乘用車市場；8月13日把元PLUS帶到了柬埔寨；9月27日宣布進(jìn)入約旦市場，可見比亞迪對于拓展海外市場，可謂是信心滿滿。

二、歐洲新能源汽車市場有什么特點(diǎn)？

中國、歐洲、美國是目前全球新能源汽車三大核心市場。

根據(jù)國際能源署的權(quán)威數(shù)據(jù)，2016-2021年的五年間，歐洲電動車銷量年復(fù)合增長率高達(dá)61%，比中國還高。

而且，隨著碳減排、碳中和的推進(jìn)，歐洲的新能源汽車市場還將進(jìn)一步擴(kuò)大，這是一個前景廣闊的市場。

歐洲不少國家都非常重視環(huán)保、節(jié)能、減排，普通民眾對電動汽車的接受度也比較高。

在過去的10年之中，歐洲新能源乘用車從2011年的5533輛增長至了2021年的207.4萬輛。

各國政府對新能源汽車都進(jìn)行了大量的補(bǔ)貼，這也使得歐洲電動汽車市場占新車市場的比重超過10%，自2016年以來的五年內(nèi)增長了約13倍，多個國家2021年的新能源車滲透率超過了20%。

三、中國車企進(jìn)軍歐洲市場的意義是什么？

歐洲對于想要布局海外的中國車企有著很深的品牌意義，這里不僅擁有高度成熟的消費(fèi)市場，還是世界工業(yè)革命的發(fā)源地，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)的高地，在這里誕生了很多大家耳熟能詳?shù)钠嚻髽I(yè)，這次比亞迪選擇將電動車帶到歐洲，如果能夠打開市場，獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可，也能極大地提升比亞迪在全球范圍內(nèi)的知名度，提升品牌聲量。

其實(shí)，中國新能源汽車領(lǐng)域早已經(jīng)被外媒紛紛關(guān)注，他們怎么都沒有想到，我國新能源汽車發(fā)展會如此迅速，用最短時間推向歐洲，面向世界進(jìn)軍。

正如之前的德國媒體發(fā)言稱：自己搞了上百年的發(fā)動機(jī)優(yōu)勢，到頭來卻被中國車企“粉碎”了，發(fā)動機(jī)都不需要，就能打敗他們。甚至德媒還放出了一項(xiàng)調(diào)查，有48%的德國人想擁有中國制造的電動車。

而《日本經(jīng)濟(jì)新聞》曾經(jīng)以《中國電動汽車駛向世界》為題刊文稱，目前在整個歐洲，中國的新能源車企已經(jīng)進(jìn)入了德國、法國、挪威和荷蘭等市場，并已經(jīng)穩(wěn)步繼續(xù)向其他各國擴(kuò)大銷售渠道。由此可見，日本媒體分析得更為清楚透徹。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上也表示：“歐洲是汽車發(fā)源地，有著極強(qiáng)的創(chuàng)新精神。去年，在電動車普及率最高的國家挪威，比亞迪推出的唐EV得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)可，給了我們很大的鼓舞。今年，我們開始考慮把更多的電動車帶到歐洲，與當(dāng)?shù)厥袌龉餐砷L。結(jié)合過去20多年的積累，與當(dāng)?shù)貎?yōu)秀的經(jīng)銷商、行業(yè)伙伴攜手努力，用綠色科技和卓越品質(zhì)，鑄就高端產(chǎn)品和服務(wù)，給更多消費(fèi)者帶來更加多元化的選擇和體驗(yàn)。

四、比亞迪進(jìn)軍歐洲市場能夠成功的原因是什么？

我想可以從三個方面解釋。首先，技術(shù)為本，只有掌握了核心技術(shù)才能不被卡脖子，比亞迪有著自己的核心技術(shù)，推出過刀片電池、e平臺3.0等，都是行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的存在；其次，比亞迪有著前瞻性眼光，如今全球各個國家都在踐行“碳減排”的綠色目標(biāo)，比亞迪是全球首個停產(chǎn)燃油車的企業(yè)，這不僅是一份膽量，也是對綠色夢想的堅(jiān)守，推動人類社會可持續(xù)發(fā)展，助力“為地球降溫1℃”；第三點(diǎn)，比亞迪提供了安全、高效、舒適、智能的全方位新能源汽車產(chǎn)品服務(wù)，以客戶為中心的企業(yè)理念，也促使了今年上半年比亞迪成為新能源汽車全球銷量冠軍。

值得一提的是，比亞迪對于海外市場的布局并沒有一味地求快，而是有著“因地制宜”的完整服務(wù)體系。在此次的歐洲發(fā)布會上，比亞迪國際合作事業(yè)部兼歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星就表示：“我們高度尊重歐洲汽車工業(yè)及其行業(yè)生態(tài)，包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造，銷售、售后網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，也十分愿意與當(dāng)?shù)貎?yōu)秀的經(jīng)銷商合作，攜手為歐洲消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的新能源產(chǎn)品與服務(wù)。

不止歐洲，隨著比亞迪不斷擴(kuò)張，旗下車型開進(jìn)更多國家。今年7月，比亞迪旗下緊湊型SUV——ATTO 3在新加坡正式上市，比亞迪也憑借此款車型進(jìn)局東盟市場。7月21日，比亞迪召開發(fā)布會，官宣進(jìn)入日本人市場。8月2日，比亞迪宣布與以色列Shlomo汽車公司合作，在當(dāng)?shù)劁N售新能源汽車。

五、結(jié)語

都說市場是檢驗(yàn)產(chǎn)品最有說服力的標(biāo)準(zhǔn)，如今比亞迪新能源足跡已經(jīng)遍布全球70多個國家和地區(qū)、400多個城市，今年上半年，比亞迪已成為新能源汽車全球銷量冠軍，，截至今年8月，比亞迪新能源車已經(jīng)累計(jì)服務(wù)客戶超過240萬，這是一個十分龐大的數(shù)目，比亞迪正在構(gòu)造一個企業(yè)-用戶-銷售等的生態(tài)圈，

面對全球競爭趨于白熱化的新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪展現(xiàn)了強(qiáng)大的活力和技術(shù)驅(qū)動力，成為中國企業(yè)出海的杰出代表

比亞迪，未來可期！