油價漲完電車漲，共享電單車能迎來新春天嗎

國內油價已經迎來“六連漲”，油價破十只是時間問題。

在這個節骨眼上，新能源汽車也來了一波集體漲價。

特斯拉已經漲了幾輪價，國內的小鵬汽車、零跑汽車、嵐圖等也漲價1-3萬不等，蔚來汽車雖然暫時沒有漲價，但不再提供5400元的補貼，也相當于漲了價。

在這種情況下，共享電單車就顯得格外香，在不少城市的大街小巷，新老面孔的共享電單車也多了起來。

在桂林街頭，美團電單車換了“新衣”，以灰色為主，傳統黃色成為點綴配色，還根據桂林市的新規搭配了安全帽。

除了美團、滴滴青桔這些老的共享單車品牌，一些新面孔也出現在街頭，桔紅色的“一嗖智行”。

天眼查數據顯示，一嗖智行是一家去年才成立的新能源公司，最開始注冊地在廣西北海，一年來已在深圳、桂林、成都等地開了分公司。

和大公司相比，這類本地或者區域內的共享電單車品牌往往更加注重細節，比如一搜智行共享電單車，就在車頭位置設置了放手機的支架，方便用戶導航等。

區域化的共享電單車品牌隨處可見，在南寧街頭能看到源自寧波的小遛共享，在番禺街頭能看到奇兵電單車。

除了民營企業，一些國有企業也在入局共享電單車，比如南寧、桂林、廣元等地的城市交投集團就推出了自己的共享電動車。

松果智庫發布的《2021中國大縣域共享電單車安全報告》顯示，截至2021年10月，大縣域已有49.2%的縣城有共享電單車運營，相比于2018年翻了接近20倍。

當下的環境對共享電單車的發展非常有利，疫情背景下，共享電單車具有開放空間、非接觸等優點；碳中和背景下，共享電單車可以減少城市碳排放；油價飛漲背景下，共享電單車相對更具價格優勢……

但是，也不是所有城市都歡迎共享電單車，比如柳州就是廣西唯一一家沒有共享電單車的城市，前些天美團嘗試投放了一批共享電單車，隨即被責令收回。

對此，柳州市交通運輸局給的理由是”車輛亂停亂放、運營維護管理不到位、企業競爭無序、企業主體責任不落實、用戶資金和安全風險等亟待規范的問題”。

誠然，前兩年共享電單車經歷了一輪野蠻擴張，多個城市對此進行了整治，前年第二次去長沙時，一個多月前還滿大街的共享電單車幾乎消失不見，理由就是影響城市秩序。

不過，更多的城市開始思考共享電單車的有序運營問題，比如昆明、合肥、廈門等城市就將共享電單車納入了統一監管，浙江等省份更是制定了省級的共享電單車管理法規，讓企業在相對公開的環境中競爭。

在資本“退燒”之后，共享電單車行業卻能迎來比較蓬勃的發展，這說明市場有剛需，同時盈利模式也跑得通，只是，共享電單車的發展還得面臨各地政策不一致以及地方保護主義等問題，出現滴滴這樣一統江湖的品牌恐怕比較難，更有可能出現大品牌吃肉、小品牌喝湯的共存局面。