上手 MARQ Driver，體驗駕駛方程式賽車的極速風流

兩周前參加了米其林的「樂游天地」活動，除了保時捷多款歐標跑車試駕，另一個重頭戲就是去上賽場體驗Formula 4方程式賽車，也正好讓手上的Garmin MARQ Driver施展下它的實戰功力。

正好是兩個品牌的“三十而立”：佳明誕生30周年&米其林進入中國第30年，試駕體驗非常硬菜：

普通人很少有機會去嘗試發揮輪胎的“極致性能”，即便能試駕豪車，也未必能地板油+緊急剎車去虐胎，更別說開一次方程式；

MARQ手表系列高端也不光光是材質，比如Driver（賽車手）就是很專業的賽車競速表，賽道才是它施展實戰的地方。

（考慮到安全因素，我們開的F4只跑上海賽車場部分賽道）

“在上海賽車場開過一次F4方程式賽車”值得這輩子炫耀了，聊聊開方程式這件事，以及MARQ Driver的上手把玩——

「三十周年」的硬菜體驗

普通人能接觸到的賽車天花板差不多是卡丁車，絕大多數職業車手也是從小先玩卡丁車，而后一步步兌現天（燒）賦（錢），開上F4-F3-F2-F1。這條萬里挑一的荊棘路幾乎完全杜絕了普羅大眾成為職業車手的可能性，淘汰率奇高。一般人實在想過把賽車癮，要么開卡丁車，然后參加競賽，要么考個賽車駕照自己改裝車上賽道玩幾把，別無他法了。

競賽型卡丁車最高時速130km/h，有種說法，因為極低底盤，卡丁車車手感受到的相對速度要比實際高2倍，相當于近300km/h的駕駛感，推背感和彎道橫向加速度也是日常行車無法體驗的——說這個只為更好的理解F4——一臺F4賽車重470公斤，全碳纖維車身，米其林熱熔競賽胎，1.4升排量和185馬力，最高時速175km/h，聽起來有些平平無奇，然而“賽車感”遠比卡丁車要高N個級別，秒殺超跑都沒有問題。

（方程式賽車也需要較長時間的預熱暖胎，距離場地很遠便能提到發動機的轟鳴聲，伴隨著的，腎上腺激素和心率也會受影響提升起來）

F4的駕駛方式并不難，實際上手卻不太容易，油離配合不好出現熄火或者頓挫起步是非常正常的情況。

當年《Top Gear》哈蒙德這樣的老司機，初嘗試F1也是被起步弄到灰頭土臉。F4之于普通人算得上很難駕馭的洪水猛獸了。

厚重的防火賽車服上身，穿上賽車鞋，戴好漢斯系統，再費盡努力把頭塞進頭盔，整張臉上的肉都能感覺擠成一塊兒，最后套手套和設定好的MARQ Driver，內在是緊張的心，外在已經有點F4賽車手的模樣。

（考慮到安全因素，我們開的F4只會跑上海賽車場部分賽道，避開一些講究技術的急彎。上車駕駛前也可以上引導車（保時捷718 Cayman）先熟悉賽道。）

韓寒也是這次活動的特邀嘉賓。此前他寫過，有些要考賽車駕照的學員非常自（膨）信（脹），“……一般我們都是很保護學員的這種自信的，因為反正他們的自信心會在未來幾天里被摧毀，從他們坐上助理教練開的車過第一個彎的時候開始?！?/p>

這句話放在引導車都不假，坐副駕上的推背和側向加速度，已經是前所未有的體驗了，興許很多人都說的出形容速度與激情的性感詞匯，但這些真真切切體現出一小部分時，依然令人咋舌。

（毫無意外，作為專業車手韓寒的成績遠遠拉開其它人）

另外MARQ Driver也提供了場邊計時等功能——如果沒有引導車，專業選手也可以通過查看這些數據了解賽道狀況。

試駕F4方程式賽車

F4整個座艙接近半躺式，進入坐好后活動空間很小，安裝好方向盤嘗試掛擋起步熄火了一次，之后嘗試才開始頓挫起步。相比家用車那種慢慢提速，F4是結結實實的整個往外沖出去的感覺，加上整個人半躺在狹隘駕駛艙內，會有更多的人車合一的感覺。

這種人車合一也讓F4的推背感相比而言反而不是特別強烈，當進入直道全速加速，完全領會到貼地飛行是種怎樣的體驗。

賽道過彎非常刺激，保持一定過彎速度，身體會明顯因離心力被擠壓到一側，但車胎絲毫不會任何打滑或不穩的情況（實際速度畢竟也不夠快），牢牢按照方向“抓”住地面向前行進，印象深刻。

每臺F4依次出發，加上每臺都有引導車在前面，駕駛時只需關注路面情況和方向盤前的檔位/速度，并不太需要兼顧后視鏡。當然也更不會抬手去看手表，佳明MARQ Driver自動設置了賽道路線，每經過一圈都會自動計時，也會實時記錄下當下的速度/加速度等信息，以留給選手賽后查看。

身下的F4未啟動時像臺大玩具，行駛中完完全全是咆哮猛獸——只不過我們顯然遠無法發揮出它的真實實力。

完成進站后從車內離開，身體有些不適感，類似從過山車上下來，摘掉頭盔依然是個體力活。脫掉賽車服發現，里面的短袖已經完全濕透了。

后來在保時捷體驗中心又用911 GTS、718 Boxster等車型嘗試了緊急制動變現、模擬冰道、冰面環形漂移等。這些歐標保時捷馬力數據遠比市售版壯觀，不過與F4相比，這又是截然不同的感受——F4的速度感實在要硬朗太多了。

MARQ Driver 開箱

MARQ目前有Driver（賽車手）、Expedition（探險家）、Aviator（飛行家）、Athlete（領跑者）、Captain（航海家）5款。簡單說，它們具備佳明幾乎所有功能、使用了最好的材質、針對特定人群做了功能定制，價格比此前堪稱佳明“表王”的Fenix最頂配翻了番。

Driver（賽車手）內置了250條賽道，即，如果你真的是個賽車狂熱玩家，滿世界飛到銀石、紐柏林、鈴木、蒙扎……等賽道飆車，MARQ Driver就是最量身定做的智能表了。

包裝采用了金屬盒+磁吸的設計：

表盤使用了DLC金屬，除了耐磨之外也考慮到真實賽車中賽車里各種高頻震動（開F4能感覺到車體行進時的震動感）。

除了硅膠表帶（快拆），附送了一條鈦合金+硅膠內襯的表帶，也有額外硅膠以供更換。

用張官網的圖，表現的更清楚些：鈦合金+硅膠內襯的表帶可以避免拉扯汗毛，相比全金屬表帶在防滑性上也要好很多——直接戴著運動也問題不大（配金屬表帶后，整只表重量為127g）。

正面左三右二按鍵，操作與以往佳明表并無不同。按鍵阻尼方面，MARQ Driver是用過的回饋感最好的一款，按鍵鍵程更長，回彈力度合適。

表圈的一些細節：黑色表圈部分用陶瓷材質鑲嵌，刻度使用的PVD鍍銀。

后面心率+血氧監測傳感器。唯一有些疑惑的是，MARQ Driver依然使用以往觸夾式充電。

待機時間方面，智能模式最長12天，GPS模式最長24小時；32G內存，100米防水，音樂、garmin pay、血氧、高階運動數據采集……功能就不一一列舉了，畢竟集合了幾乎所有佳明傳感器，佳明當下幾乎所有功能都能在MARQ上呈現。

專為賽車設計，提供的賽車數據很詳實，比如可以查看此前駕駛的最快圈速度、總圈數以及此次賽程的最快速度。

總體而言，MARQ Driver也許是我們上手過最有品質感的一款佳明表，另外，MARQ會是佳明在它30周年一次很大膽的嘗試——

通常情況下智能手表（smartwatches）往往被歸類到數碼產品里，快速迭代更新也高頻使用而后淘汰，「性能」和「性價比」是繞不開的標簽。那有沒可能在實現實用性（智能）的同時，也兼顧更為高端的品質感？興許厭倦了“電子玩具”和“高級古董”的市場，要比想象的更大一些。