張斌：破解三電后市場難題 共建新能源服務新生態

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網易汽車4月12日報道 在2026智能電動汽車發展高層論壇上，電驢時代CEO張斌圍繞新能源汽車后市場建設發表主旨演講。他指出，當前中國新能源汽車已實現全球領跑，但三電后市場短板凸顯，呼吁全行業攜手破解痛點、共建標準，讓后市場成為產業可持續發展的堅實支撐。

電驢時代CEO張斌

張斌表示，過去十年中國新能源汽車實現跨越式發展，年銷量突破1500萬輛，海外出口持續增長，國內外市場正融為一體。中國新能源汽車已從被動學習的“小學生”，成長為具備全球影響力的引領者。然而行業長期聚焦電動化、智能化技術突破，對后市場服務體系、標準與流程建設關注不足，而后市場的成熟度，直接決定前端市場能否長期健康發展。

當前新能源車主普遍面臨買得起、修不起、修不快、修不好的困境。張斌直言，新能源三電后市場存在四大“卡脖子”瓶頸：一是三電維修專業壁壘高，場地、設備、流程與操作規范要求嚴苛；二是售后雙軌授權體系未充分開放，購車與維修分離，第三方服務資質受限；三是行業盛行“只換不修”，造成巨大資源浪費與車主成本負擔；四是專業服務網絡下沉不足，而未來三年新能源汽車出保量將突破1000萬輛，脫保車輛維保需求亟待滿足。

作為專注三電檢測、維修、延保、培訓認證及儲能、商用車服務的一站式解決方案提供商，電驢時代選擇深耕這條“難而正確”的賽道。面向車主，電驢時代提供電池全生命周期呵護，推出5分鐘響應、3小時到場、6小時完成維修方案的專業維保服務；聯合中汽中心開發檢測設備與數據模型，15分鐘快速出具電池檢測報告；聯合頭部保險機構推出超長延保產品，解決“車電不同壽”問題，實現全國投保、通修、通賠。同時，企業已為行業輸送三電專業人才超3000人次，緩解行業人才缺口。

面向產業端，依托4月1日起實施的電池溯源新政，電驢時代打通維修、回收、儲運、分銷全鏈條，承擔廢舊電池回收物流與分銷服務，助力電池閉環管理與“雙碳”目標落地。在服務網絡上，電驢時代十大直營基地將于本月落成，年內實現“百城百店”布局，構建高效覆蓋的服務體系。

張斌談到，電驢時代將以五大定位助力行業升級：做“雙碳”戰略踐行者、行業標準推動者、車主貼心守護者、服務出海促進者、產業協同鏈接者。他同時預判，儲能爆發、商用車電動化提速、三電技術迭代、全生命周期管理政策落地、電池柔性再制造、新能源出海，將成為后市場六大關鍵機遇。

演講中，張斌向全行業發出倡議：共創行業標準，共建服務生態，共享全球機遇。他強調，后市場強則產業強，三電服務穩則車主安心。電驢時代愿與行業伙伴一道，補齊后市場短板，打造中國新能源服務的全球標桿，為產業高質量發展保駕護航。

以下為演講全文摘要（略有刪減）

各位領導、各位行業同仁、各位媒體伙伴，感謝大家的聆聽！

在過去十年，中國新能源汽車取得了非常長足的發展，一年的新車銷量突破1500萬輛。新能源海外出口每年較大增幅，將來國內和國外的新能源市場其實是一個統一的大市場。我們今天在國內關于新能源后市場領域遇到的問題、解決問題的路徑，以及解決問題的體系將來在海外市場也同樣適用。

早在十年前、二十年前中國在汽車領域里面還只是一個小學生，我們被動地接受和被動地去學習由合資品牌，由歐美一些國際企業帶來的體系和標準。但是時至今日，我們非常自豪地向全世界表達，中國的新能源汽車已經在全世界具有相當大的統治力。但是樂觀的背后，我們還是要審慎地去看待新能源后市場的痛點和機會。

過去十年中，大家更多探討的是新能源汽車智能化、電動化，包括人工智能化，但是很少提及到新能源汽車后市場的服務體系、服務標準、服務流程建設。后市場的發展能否體系化地去推動，其實也是決定了前端市場能否取得可持續性發展的基石。

電驢時代成立的時間不長，但是我們聚焦的領域非常垂直，就是聚焦新能源汽車三電檢測、維修、延保、培訓與認證、商用車及儲能業務的一站式解決方案提供商。

怎么理解這句話？電芯在過去的發展過程中我們發現后市場的痛點，除了三電維修，包括檢測，乃至延保，以及行業的人才培養計劃，甚至是未來行業的工具、裝備以及零件，都是制約這個行業發展非常大的卡點，才導致了現在新能源車主幾大痛點：買得起，但是修不起；有的地方能修，但不一定能修得快；能夠修快的地方，不一定修得好。

結合目前對整個市場的調研發現，后市場有四大卡脖子的瓶頸：

1、三電維修壁壘太高：壁壘具體體現在什么地方？場地的專業化、動線的流程化、設備的標準化以及操作規范的高要求化；

2、授權體系沒有開放：這個授權跟傳統的燃油車授權機制不一樣。在過去十年，“十二五”“十三五”兩個五年發展過程當中，新能源汽車后市場走的是雙軌授權制，有別于合資品牌的單軌授權制，什么意思？之前買合資品牌可能只到合資品牌所在的4S店就能解決一切問題，從買車到修車到配件供應到相關的信息反饋，都可以一站式解決，但是新能源市場的售后是雙軌制，比如買某個品牌的電動車，買是一個地方，修又是另外一個地方，特別是電池包。電池包，包括三電，占據整個新能源車高達70%左右的價值。客戶遇到了修電池包的問題時，可能去到電池廠家所授權的服務網絡和服務體系，這種雙軌制在目前的市場上有沒有接軌？有，但是不充分，包括電驢時代是全球第三大電池廠家中創新航的戰略合作伙伴，也是全國性中創新航的授權服務商，這是第一重身份。如果沒有其它電池品牌的授權，這個業務能不能干？既能干，也不能干。能干是什么意思？從電池包本身的設計結構來說，可以修，沒問題。但是誰有資格有條件來修？需要發起整個行業的思考，我們的標準在哪里，我們的體系在哪里，我們的工具設備在哪里？

3、行業關于三電的維修：行業有一個風聲，主張只換不修，這對整個社會包括客戶來說都是一種巨大的成本和財產的浪費。我想呼吁整個行業，包括獨立第三方也好，包括4S店體系也好，包括整車廠體系也好，包括電池廠體系也好，呼吁能不能一起共同建設行業標準，一起為行業的規范發展建言獻策。

4、服務網絡下沉不下去：服務網絡這里指三電維修的專門服務網絡，中國不是很多，垂直度也不是很夠，關于新能源車的質保條款有的車是八年，有的車是六年，我們以八年為例，2026年作為時間起點，近三年內預估累計電車出保數可能突破1000萬輛，也許之前這批客戶群體發出聲量沒有引起行業內的關注，沒有引起專家學會的關注，甚至沒有引起國家的關注。但是我們不得不面對在短期的未來，這些客戶脫保之后，三電的維保權益由誰來幫他們守護，由誰來給他們提供完善的服務體系、服務標準，這確實值得大家去思考。

補齊新能源汽車后市場短板，不僅僅是電驢時代一家企業的任務和事業，要整個行業聯合起來去做這件偉大的事情。經常有人說，電驢時代為什么要選擇這么艱難的賽道去創業？我經常跟這些朋友們說，我們選擇難而正確的事情，才能得到更大的認可和更高的回報。簡單而正確的事情賽道上全是人，難而正確的事情在這個地方我也想呼吁大家，我們更多來關注新能源三電檢測、診斷、維保后市場的客戶需求。只有我們把新能源三電后市場的體系建立起來，才能夠補齊前端不管在國內還是在國外可持續性發展的機會。

電驢時代在內部說要做接住風的人，要為整個大行業的發展保駕護航。

從車主端，我們主張和提倡從電池包的出生到報廢中間全鏈路生命周期的呵護，其涉及到客戶在用車五年八年十年過程中每年的健康檢查，除了事故，出了故障問題的維修，脫保之后的保險兜底、延保兜底，以及行業專業的檢測人才、維修人才、保險人才的培訓，我們致力于打造整個全生命周期的呵護。

從產業端，現在還沒有完全閉環，但是國家也發現這個問題了，4月1日發布新政之后，電池由交易模式變成了必交模式，必須上交，交給誰？交給電池廠家，交給主機廠，并且從法規的要求而言，強制要求電池包的三碼統一。整個電池包的結構，從電芯到模組，最后到電池包。每個物理結構的變化，都會對應專屬標碼，這個標碼以前整個社會沒有監管，沒有工具，很混亂。國家也發現這個問題了，4月1日后，所有電池包只要跟出廠狀態發生物理變化，都需要做溯源碼的上傳。電驢時代扮演的角色既是維修服務商，也是電池廠家和電車主機廠關于廢舊電池包的回收物流儲運服務商，也是中國140多家白名單電池企業的上游分銷商和供應商。

電驢時代在全國均以直營網絡體系，業務形態分為四種：

1、專業維保：只做電池包的專業維保，承諾做到5分鐘聯系客戶、3小時到達現場、6小時之內完成維修方案的解決。大家覺得你們怎么用小時計算，能不能用分鐘？我們的目標將來可能會用分鐘，但是這個是電池包的維修，是電池包的后市場。在這個細分領域里面，我們所推出來的服務標準我自豪地說已經在行業前列了。

2、檢測服務：相當于人體檢測一樣，現在為中國超4000萬新能源電動汽車提供檢測的機構和服務商不在少數，電驢也是其中的一家。電驢聯合中汽中心聯合開發檢測設備，以及動力電池包檢測數據框架模型。我們能在15分鐘之內完成檢測報告輸出。

3、延保服務：一次交費，終身受益，跟國內頭部的幾家保險公司聯合合作開發非車險，解決客戶超長周期的用車顧慮，特別是車和電不同壽。車的設計壽命15到20年，電池包使用設計壽命可能只有5到8年，中間的缺口，早上乘聯會的崔秘書長也介紹過了，新能源車的報廢周期中位數只有10年左右，相比傳統燃油車20年而言，這中間有巨大的10年差異。這種差異其實是一種巨大的社會成本的浪費，也是客戶財產的損失。需要報廢車，電驢給出來的解決方案是，我們聯合頭部保險公司為客戶提供超長周期延保服務，一次投保，終身受益，全國投保、全國通修、全國通賠，全在電驢的直營服務網絡體系里面。

4、人才培養：這個市場最稀缺三電后市場的人才，過去電驢為整個行業診斷技師、維修工程師包括三電從業者輸出超過3000人次的培訓。

服務網絡方面，十大基地這個月底正式在全國十個城市落成，百城百店如期在今年完成，這是電驢時代對中國市場的承諾，也是對社會保障的體現。

技術攻克、人才培養也在如火如荼地進行中，關于整個新能源三電后市場，國家工信部也發布了權威的數據，去年上半年有102萬缺口，到了去年下半年還有90萬缺口，在這個過程中我們可以思考一下，怎么樣解決人才缺口。電驢時代在這個過程中秉持著國家戰略、行業需求、社會痛點做準備。

在此，感謝整個行業對電驢過去兩年時間發展做出重要貢獻的合作伙伴，像保險公司、中汽中心、重慶中汽研、全球第三大電池廠家中創新航，在幫助和扶持電驢時代過去快速發展過程中做出非常卓越的貢獻。在我們看來，后市場不是新能源行業的配角，而是支撐整個產業高速發展的頂梁柱。電驢時代在未來的發展中始終秉持著五大定位，踐行行業使命，承擔時代的責任。

第一，國家“雙碳”戰略堅定的踐行者。我們深耕電池全生命周期管理，推進電池維修、檢測、回收、資源循環，以實際行動踐行“雙碳”戰略。

第二，行業標準升級的高質推行者。在市場從無到有，從零到一，從沒有標準規范體系到相對有一兩個標準、一兩個聯盟、一兩個體系，電驢時代也是其中的領頭人，包括倡議者和執行者。

第三，我們要做中國千萬新能源車主的貼心守護者。產業發展的最終目標還是要服務于人民，服務于車主，維修難、維修貴、維修慢的特點，電驢時代以專業、高效、透明的服務方式得到了體現，受到客戶的正向反饋。

第四，中國服務出海服務的積極促進者。新能源汽車在海外的蓬勃發展趨勢為我們帶來很大的挑戰，包括海外新能源車主的權益、服務體系、服務場景誰來做維護，電驢時代給出了答案。在去年年底，我們跟東盟企業家協會，包括豐田等國際汽車品牌一起走進了東南亞市場，到他們的店中店，來做專門的三電業務場景服務和開展。

第五，電驢時代是做產業協同發展的深度鏈接者。產業發展不是單打獨斗，而是協同共贏，我們與中汽數據，包括電池企業深度協同，與保險機構創造新的服務模式，同時推動主機廠、服務商，包括供應商乃至金融機構深度聯動，實現資源互通、價值共享。

整個面向未來電驢的研判和發展過程中，我們做了很多思考，未來迎來六大關鍵性機遇。

第一，儲能在去年全面爆發。這兩天的論壇大家得到了證實，儲能的本質也是電池，也是電芯，儲能產業狂飆打開了未來市場的新藍海。

第二，新能源商用車迎來爆發期。從產業數據來看，去年重卡銷量20萬輛，今年保守估計增幅翻倍。

第三，三電后市場技術迭代升級不是任務，是商業機會。

第四，全生命周期管理，特別是在今年4月1日之后的新政新規，為全生命周期管理提供了政策依據和法律支撐。

第五，柔性再制造。關于電池包的維修、梯次和組包，這是一個非常新的領域，呼吁整個行業共同關注探討這個話題。

第六，新能源出海。出海的機會各項數據證明了國外市場客戶也是客戶，他們將來面對的問題在現在包括過去已經面對了，他們將來需要的解決方案我們有現成可循的方案，為他們提供輸出。同時，涉及到國際新能源出海，也關系到這個產業能否在海外持續發展，這個產業在海外的政策口碑以及民生口碑非常關鍵。

最后有三點倡議：

第一，共創。三電后市場建議行業、政府、參與者共創行業的標準，不僅是服務標準、維修標準，整個行業的體系標準。

第二，共建。關于服務網絡，關于對客戶高質量的服務保障，我們要共建一個生態。會議組織得非常好，生態商參會之后，我們也需要高度溝通協作。

第三，共享。不僅僅在國內市場，海外市場也很大。

有了標準，有了生態，自然而然就會有高品質的成果。通過這次會議呼吁同行業，包括政府部門我們一起來共建、共創、共享。

后市場強則產業強，三電服務穩則車主安心。過去新能源汽車高速發展的風光藍圖我們已經見識到了，關于三電的服務未來希望在座的各位一同去創造。