2026年汽車圈最大笑話：創維“領先”比亞迪三年？

2026年汽車圈最不自量力的碰瓷可能已經誕生了。

近日，在創維集團舉辦的客戶大會上，創維汽車副總裁陳貴章公開叫板比亞迪，表示“創維汽車早在2023年9月就發布了閃充技術，比比亞迪早了三年”，強調創維才是“超充車型的創領者，能充電8分鐘，續航800里。”

此話一出，評論直接炸了，有網友點評這簡直是2026年汽車圈最荒誕的一幕：一個月銷量小幾百輛的品牌，跳出來教年銷300萬輛的比亞迪怎么做技術。

本著公正吃瓜的原則，我們先來捋一捋，創維副總裁（以下簡稱創維）到底為什么要鬧這么一出。

首先，創維口中的“閃充”技術，應該是指2023年9月發布的“創維靈光”光儲超充解決方案，官方宣稱充電8分鐘（30%到80%）可續航400公里，峰值功率480kW，充電倍率4C。

公道的說，這個參數在當年來說，確實還算能打，那么再來看比亞迪這邊。

比亞迪剛剛發布的第二代刀片電池和閃充技術，現場演示了從10%充到70%只需要5分鐘，從10%充到97%只要9分鐘，峰值功率高達1500kW，充電倍率10C。最狠的是，在哈爾濱零下20℃的極寒實測中，從20%充到97%也只用了12分鐘。

兩組數字一對比，差距是很明顯的，一個是4C、480kW、從30%開始充，一個是10C、兆瓦級、從10%開始充，還解決了低溫痛點。

所以，創維所謂的“早三年”發布的技術，只能說發布時間確實早，但是從指標上來說，談不上什么“領先”，跟比亞迪的“閃充”也壓根不是同一個量級的東西。

最諷刺的地方莫過于，創維相當于自己承認了三年過去，這項技術在落地方面依然沒有大的進展。

有網友扒出，創維的閃充技術，本質上是供應商技術的集大成者，其閃充電池來自巨灣技研，快充樁依賴特來電合作，其大力宣傳的所謂“閃放”功能（讓車輛變成移動快充樁）也是空有想象力，實則并沒有可行性。

而比亞迪這邊雖然技術剛發布不久，卻已經開始落地生根。

截至2026年3月5日，比亞迪官方數據顯示，已經在全國建成4239座閃充站，哪怕是從去年第一代閃充發布開始計算，這個成績也足以讓創維這樣在新能源產業“跑龍套”的選手汗顏。

這件事最離譜的地方在于，比亞迪可以說是創維最沒有資格碰瓷的對象，因為創維用來“布局”汽車產業的核心車型創維HT-i，搭載的正是比亞迪旗下弗迪動力提供的驍云-插混1.5L發動機，采用的也是比亞迪DM-i的技術思路。

一邊享受比亞迪的技術輸出搭便車，一邊在比亞迪發布新技術后跳出來宣稱“我比你早三年”，只能說，創維在碰瓷和炒作方面已經習慣成自然了。

在2024年，創維創始人黃宏生就曾公開表示，“開創新汽車能緩解高血壓、提升人體免疫力，還能消除習慣性腹瀉”，引發輿論嘩然。

去年小米SU7（參數丨圖片）某事故發生后，全網聚焦交通安全之際，創維汽車借機發布“自上市以來無一起交通事故死亡案例”的宣傳海報，被網友罵到刪帖。如今，比亞迪閃充熱度正高，創維又如期而至，準時蹭上。

這種“逢熱點必蹭”的操作，到底圖啥呢？能給創維的銷量帶來幫助嗎？

實際上，在2024年，創維汽車曾有過不錯的成績，全球總銷量約3.5萬至4萬輛，超過87.5%的銷量來自中東市場，甚至實現了盈利，凈利潤約2億元。

但隨著出口業務萎縮，創維曇花一現的銷量也急轉直下，2025年全年銷量只有不到5000輛。

可見，這些碰瓷和炒作行為對創維國內銷量沒有任何助益，反而讓消費者對創維品牌產生負面印象。

奉勸創維，與其口嗨，不如好好經營自己的主業，搞好出口，如果真的想在國內汽車市場有突破，還是應該謹慎發言，造出用戶真正需要的好產品，比什么都強。