北京
新加坡《聯合早報》4月19日文章，原題：世紀運河開通廣西，十年砥礪開創新局 副題：被譽為“世紀工程”的廣西平陸運河預計今年9月通航，將為當地增添一條出海大動脈，更被視為撬動廣西發展的一把鑰匙 3月底的一個周末，在中國廣西平陸運河施工現場，河道上的挖掘機發出陣陣轟鳴；距離通航目標剩下半年時間，工地上一刻也停不下來。這項工程分量之重，河道后方山側標牌上“世紀工程平陸運河”八個大字，是最醒目的提醒。
記者在平陸運河最關鍵的建設工程之一馬道樞紐看到，這個位于運河中段、堪稱“世界上在建的規模最大內河省水船閘”的工程已基本成形。從路面俯瞰，這里宛如一座層疊交錯、鋼筋密布的地下城。實際上，它是一套龐大的梯級船閘系統，可讓5000噸級船舶跨越九層樓高的地勢落差，通往北部灣。
隨著運河進入通航倒計時，廣西物流圈的期待持續升溫。平陸運河之所以被視為撬動廣西發展的一把鑰匙，關鍵在于它打通了廣西內陸水系直達大海的通道。這條運河還承載更宏大的戰略意義，被形容為西部陸海新通道的骨干工程。這條通道以重慶為運營中心，其他西部省市為節點，通過鐵路將貨物運到廣西，再轉海運從北部灣出海。廣西海運業者莫先生說：“陸海新通道給重慶企業帶來的便利是巨大的。”他舉例說，最明顯提速的路線之一，是從重慶到越南港口——過去經長江至上海轉運，耗時20多天；改走鐵海聯運（鐵路運輸與海洋運輸）后，最快只需4天。
陸海新通道的發展，也重塑了廣西港口的面貌。在平陸運河南端的欽州港，這些變化尤為明顯。記者3月底走訪欽州港時，碼頭堆疊密集的集裝箱，但人影不多。一名在場業者說：“那是因為很多作業都自動化了。”這個自動化碼頭已成為欽州港的標志性建設。從觀測臺望去，集裝箱被機械臂抓取，再由無人駕駛運輸車載走。按碼頭方面的說法，鐵海聯運要做到“下車即上船、下船即上車”。
對新加坡乃至東南亞而言，平陸運河更大的意義，則在于中國西南地區的貨物有望更直接、更低成本地進入東南亞市場。（作者林展霆）
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